monster-swapy
Silniki / 18T-20V

18T-20V

VAG 1.8T 20V (06A)

benzyna1.8 l · rzędowy, 4 cylindryR4recommendeddostępność: common
fabrycznie180 KM
fabryczny moment235 Nm
sufit konstrukcji500 KM
cena wejścia2 500–6 000 zł

szybkie dane

układrzędowy, 4 cylindryR4
fabrycznie180 KM / 235 Nm
pojemność1 781 cm³
sprężanie9,5 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządpasek
doładowanieturbo
wtryskpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

125-240 KM wg wariantu. AGU/AJQ/ARZ (do ~2000): 150 KM, przepustnica linkowa, ECU Bosch M3.8.3/M3.2 — immo usuwane wyłącznie fizyczną wymianą sterownika/wiązki (brak EEPROM do przeflashowania). AUM/AWT/APT (K03s, DBW): 180 KM/235 Nm, ECU ME7.5, immo kasowalne programowo. AMU/BAM/APX/AMK (fabryczny K04, Audi S3 8L/TT225/Cupra R/Leon Cupra R): 225-240 KM/280-320 Nm — to już fabryczny odpowiednik 'stage 3' dla reszty rodziny.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra81 mm Potwierdzone niezależnie przez itstillruns.com, bar-tek.com/1.8t-block-guide i auto-data.net (wszystkie zgodne: 81mm).
Skok tłoka86,4 mm Potwierdzone niezależnie przez itstillruns.com, bar-tek.com/1.8t-block-guide i auto-data.net (wszystkie zgodne: 86.4mm).
Pojemność skokowa1 781 cm³ Zgodne z displacement_l=1.8 (wartość nominalna) już w tym wpisie.
Stopień sprężania9,5 :1 Potwierdzone niezależnie przez bar-tek.com/1.8t-engine-codes (AUM: 9.5:1) i carref.com (standard 9.5:1, 'high-output' K04 240KM warianty niżej ok. 9.1
Materiał blokużeliwo 'standard cast-iron engine block' — potwierdzone niezależnie przez torquecars.com i carref.com.
Materiał głowicyaluminium 'aluminum cylinder head' — głowica 5-zaworowa, różni się konstrukcją portów (small port/large port) między wariantami, ale materiał ten sam.
RozrządDOHC
Zaworów na cylinder5 WAŻNE: 5 zaworów na cylinder (3 dolotowe + 2 wydechowe), NIE 4 — to właśnie oznacza '20V' w nazwie rodziny (20 zaworów / 4 cylindry). Potwierdzone nie
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządupasek Pasek rozrządu (nie łańcuch) — zgodne z ogólną wiedzą o rodzinie EA113. Interwał wymiany NIE wpisany: znalezione źródła (WebSearch, fora niezalogowaln
Pojemność oleju4,35 l Potwierdzone niezależnie przez carref.com (ten sam mirror, ta sama liczba 4.35L 5w-30 VW504.00/507.00).
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo K03s · 0,6 bar · 0.6 bar (8.7 psi) dla wariantu K03/K03s 150-180KM wg carref.com. NIESPÓJNOŚĆ ŹRÓDEŁ: torquecars.com (treść niemal identyczna, inna domena) w jednym mi
Wtryskpośredni 'Multi-port manifold injection' — wtrysk pośredni do kolektora, NIE bezpośredni (FSI/TFSI to dopiero następca EA888 od 2004+).
Minimalna oktanowa95 AUDI TT COUPE 1.8L TURBO 3.2L V6 1998-2006 Repair Manual (emanuals.com) — 2006 Audi TT, silnik 1.8 Liter 4-Cyl. 5V Turbo, kody silnika ATC i AWP. tabe
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.5 500 obr/min 180 Hp @ 5500 rpm dla kodów ARY/AUQ (ta sama klasa mocy 180KM/235Nm co wariant bazowy tego wpisu — patrz watch_out o niejednoznaczności kodów).
Obroty momentu maks.1950-5000 obr/min 235 Nm w szerokim plateau 1950-5000 rpm.
Produkcja1998-2000 Dotyczy konkretnie kodów ARY/AUQ w Audi A3 8L — inne aplikacje/kody tej samej klasy mocy (180KM) produkowane były dłużej (mymotorlist.com wspomina AUQ
Norma emisjiEuro 4

Czego nie znaleźliśmy: weight_kg: sprawdzone WebSearch (audizine.com, vwvortex.com, motorgeek.com, locostusa.com) — wszystkie potencjalne źródła z konkretną liczbą to fora, z których żadne nie dało się otworzyć (audizine.com/vwvortex.com nietestowane bezpośrednio ale VWVortex już potwierdzony jako tollbit w innych wpisach; nie znaleziono żadnego agregatora technicznego z tą liczbą, w przeciwieństwie do M57N i 2JZ w tym samym pilocie). NAJWAŻNIEJSZY brak w tym wpisie. · length_mm/width_mm/height_mm: nie znalezione w żadnym sprawdzonym źródle (torquecars.com, carref.com, itstillruns.com, bar-tek.com, auto-data.net, mymotorlist.com, WebSearch ogólny). · firing_order: szeroko powtarzana wartość '1-3-4-2' w wynikach WebSearch (audiworld.com, vwvortex.com, audizine.com) — żadnego z tych źródeł nie udało się otworzyć (403/tollbit), więc świadomie NIE wpisano wartości bez otwartego źródła. · interference: WebSearch (blauparts.com, fcpeuro.com w wynikach wyszukiwania) sugeruje zgodnie 'interference engine' dla 1.8T 20V, ale próba fetch blauparts.com (dwie strony) i pelicanparts.com zwróciła 403 Forbidden — nowe blokady do dopisania w sources.json. Nie wpisano bez otwartego źródła. · fuel_min_octane: jedno znalezione źródło (bar-tek.com, kontekst tuningowy) podaje nietypową wartość '102 oktanów' dla AUQ/AUM — wygląda na błąd/nietypowe tłumaczenie (brak paliwa 102 RON na rynku PL), ODRZUCONE jako niewiarygodne. Standardowa wiedza branżowa to 95RON min/98RON zalecane, ale nie znaleziono tego jako jawnie podanej liczby fabrycznej w żadnym otwartym źródle w tym passie. · redline_rpm: WebSearch (vwvortex.com, audiworld.com) podaje niespójne liczby (6500 tachometr vs 6800 rev limiter) — żadne z tych for a nie otworzyło się (403/tollbit), więc nie wpisano. · timing_drive.interval_km: źródła (WebSearch, blauparts.com niedostępne) podają rozbieżne wartości 60-105 tys. mil bez możliwości weryfikacji w otwartym źródle — pole pominięte. · firing_order: szukane w dokumentacji bez wyniku (AUDI TT COUPE 1.8L TURBO 3.2L V6 1998-2006 Repair Manual (emanuals.com) — podgląd ZIP ograniczony do rozdziału '00 General/Technical Data' + początku 'Engine, removing' - nie dotarł do sekcji zapłonu

17 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch M3.8.3/M3.2 (AGU, do ~2000) lub ME7.5 (AUM/AWT/AMU/BAM i późniejsze) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

VW Golf IV · Audi A3 8L/TT 8N · Audi A4 B5/B6 · Seat Leon Cupra/Cupra R · Skoda Octavia I RS

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 600 Nm

silnik600 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia450 Nm02M · brakuje 150 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

KKK K04 Garrett GT2871 Garrett GT3071

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
02M
6-biegowa z fabrycznego K04 (S3 8L/TT225) — realnie trzyma 450+ Nm, słaby punkt to 4. bieg (wałek wejściowy +
350450brakuje 150 Nm2 500–6 000 zł
02J
podobna konstrukcja do 02A, ale lepszy dyferencjał (minislip) — preferowana do swapów Mk1/Mk2
250380brakuje 220 Nm1 000–2 500 zł
02A
najsłabsza z rodziny — na mocno kręcących diesli ograniczano moment do 450 Nm przy 2500 obr, żeby przeżyła; na
210350brakuje 250 Nm800–2 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny2 500–6 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

szeroka dostępność na OtoMoto/Allegro (AWT/AGU/AMB najczęściej), cena mocno zależy od wariantu — AMU/BAM (fabryczny K04) drożej i rzadziej niż bazowe AWT/AUM

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

8 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna Uwaga na częste pomieszanie na forach VW/Audi: część wątków o granicach seryjnych korbowodów (np. 'stock rods max ~300 ft-lb', pojedyncze relacje o pęknięciu przy ~480whp) dotyczy silnika BPY (2.0T FSI EA113), NIE 1.8T 20V (06A) — inny blok i inne korbowody; nie przenosić tamtych liczb 1:1 na ten wpis.
ostrzeżenie napinacz i pompa oleju/rozrządu to problem 2.0 TFSI EA113, NIE 1.8T 20V — nie mylić rodzin
ostrzeżenie seryjne korbowody to najsłabszy punkt pod dużym momentem ze spike'ami boostu — differencja w źródłach (300 vs 350-380 lb-ft) pokazuje, że to zależy od jakości mapy/spoolu, nie tylko od liczby
ostrzeżenie 02A/02J to wyraźnie słabsze ogniwo niż silnik przy realnym momencie z K04+ — dobór skrzynki musi iść parą z celem mocy
informacja AGU/wcześniejsze warianty: immo kasowalne tylko fizycznie (brak EEPROM w ME3.x), throttle linkowy — utrudnia standalone i niektóre swapy
informacja TopSpeed (publicystyka, bez dyno) twierdzi 'seryjny dół silnika ok. 300 KM' — w weryfikacji tego passa nie znaleziono osobnego udokumentowanego wydruku dyno na dokładnie tę liczbę dla 06A; najbliższe potwierdzone dane to zbiorcze wyniki hybrydy K04 (266-276 whp, patrz evidence) i opinie tunerów o bezpiecznym celu rzędu 300-320whp — z grubsza spójne z naszym sufitem 280 KM, ale to NIE jest to samo co jeden potwierdzony pomiar na 300 KM. Claim TopSpeed pozostaje niepotwierdzony i sufit nie został podniesiony z tego powodu.
informacja LUKA ZAMKNIĘTA 2026-08-11: dodano pole 'stages' po tym, jak pathfinder odrzucił ten silnik na progu 10k, bo znał tylko stock (180 KM, poniżej floora 200) i sufit (280 KM za 8-15k modów) — Stage 1 (sam soft, K03s, 200 KM/312 Nm za 1200-2500 zł) mieści się w progu 10k i był wcześniej niewidoczny dla zapytań.
informacja PILOT SPECS 2026-08-12 — NIEJEDNOZNACZNOŚĆ KODÓW DO WERYFIKACJI: stock.variants w tym pliku grupuje 'AUM/AWT/APT' jako wariant 180 KM/235 Nm (K03s). Podczas researchu pola specs trzy niezależnie otwarte źródła (bar-tek.com dwie osobne strony, auto-data.net, mymotorlist.com) rozjeżdżają się co do tego, które dokładnie kody silnika odpowiadają 180 KM: bar-tek.com/tuning-guide-for-1.8t-app-ary-auq-motors grupuje APP/ARY/AUQ jako 180 KM, a osobna strona tego samego serwisu (tuning-guide-for-1.8t-aum-arx-aqx-motors) grupuje AUM/ARX/AQX jako 150 KM — sprzeczne z trzecią stroną bar-tek.com…

Na tym silniku zginęły projekty

Volkswagen Golf II 1.6 (typ 19E)
doktryna

Retrospektywa pilota 2026-08-11: nowa doktryna osiagow (floor 20k = 300 KM / 500 Nm), build ponizej podlogi. Zarchiwizowany jako referencja procesu; prog 20k re-run pod nowa rubryka.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Golf Mk2

FWD
adaptacja
auto bazowe2 600 zł

jeden z popularniejszych swapów w Europie — wymaga wiązki/ECU dawcy, pedalbox i mocowania z Mk3/Passat B4/Corrado, skrzynia 02A/02J/02M z odpowiednimi półosiami

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Corrado

FWD
adaptacja
auto bazowe29 500 zł

geometria silnika zbliżona do Golf Mk3 (ten sam segment platformy PQ34/A-platform poprzedniczka) — mocowania łatwiejsze niż w Mk2, mniej fabrykacji

złóż w warsztacie →

Audi 80/B4

FWD
adaptacja
auto bazowe? nie wycenione

silnik występował fabrycznie w tej generacji (inne odmiany), więc bazowa geometria pasuje — adaptacja głównie na poziomie wiązki/ECU i mocowań pod konkretny wariant

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu