18T-20V
VAG 1.8T 20V (06A)
szybkie dane
Historia
Warianty i oznaczenia
125-240 KM wg wariantu. AGU/AJQ/ARZ (do ~2000): 150 KM, przepustnica linkowa, ECU Bosch M3.8.3/M3.2 — immo usuwane wyłącznie fizyczną wymianą sterownika/wiązki (brak EEPROM do przeflashowania). AUM/AWT/APT (K03s, DBW): 180 KM/235 Nm, ECU ME7.5, immo kasowalne programowo. AMU/BAM/APX/AMK (fabryczny K04, Audi S3 8L/TT225/Cupra R/Leon Cupra R): 225-240 KM/280-320 Nm — to już fabryczny odpowiednik 'stage 3' dla reszty rodziny.
Parametry techniczne
Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.
Czego nie znaleźliśmy: weight_kg: sprawdzone WebSearch (audizine.com, vwvortex.com, motorgeek.com, locostusa.com) — wszystkie potencjalne źródła z konkretną liczbą to fora, z których żadne nie dało się otworzyć (audizine.com/vwvortex.com nietestowane bezpośrednio ale VWVortex już potwierdzony jako tollbit w innych wpisach; nie znaleziono żadnego agregatora technicznego z tą liczbą, w przeciwieństwie do M57N i 2JZ w tym samym pilocie). NAJWAŻNIEJSZY brak w tym wpisie. · length_mm/width_mm/height_mm: nie znalezione w żadnym sprawdzonym źródle (torquecars.com, carref.com, itstillruns.com, bar-tek.com, auto-data.net, mymotorlist.com, WebSearch ogólny). · firing_order: szeroko powtarzana wartość '1-3-4-2' w wynikach WebSearch (audiworld.com, vwvortex.com, audizine.com) — żadnego z tych źródeł nie udało się otworzyć (403/tollbit), więc świadomie NIE wpisano wartości bez otwartego źródła. · interference: WebSearch (blauparts.com, fcpeuro.com w wynikach wyszukiwania) sugeruje zgodnie 'interference engine' dla 1.8T 20V, ale próba fetch blauparts.com (dwie strony) i pelicanparts.com zwróciła 403 Forbidden — nowe blokady do dopisania w sources.json. Nie wpisano bez otwartego źródła. · fuel_min_octane: jedno znalezione źródło (bar-tek.com, kontekst tuningowy) podaje nietypową wartość '102 oktanów' dla AUQ/AUM — wygląda na błąd/nietypowe tłumaczenie (brak paliwa 102 RON na rynku PL), ODRZUCONE jako niewiarygodne. Standardowa wiedza branżowa to 95RON min/98RON zalecane, ale nie znaleziono tego jako jawnie podanej liczby fabrycznej w żadnym otwartym źródle w tym passie. · redline_rpm: WebSearch (vwvortex.com, audiworld.com) podaje niespójne liczby (6500 tachometr vs 6800 rev limiter) — żadne z tych for a nie otworzyło się (403/tollbit), więc nie wpisano. · timing_drive.interval_km: źródła (WebSearch, blauparts.com niedostępne) podają rozbieżne wartości 60-105 tys. mil bez możliwości weryfikacji w otwartym źródle — pole pominięte. · firing_order: szukane w dokumentacji bez wyniku (AUDI TT COUPE 1.8L TURBO 3.2L V6 1998-2006 Repair Manual (emanuals.com) — podgląd ZIP ograniczony do rozdziału '00 General/Technical Data' + początku 'Engine, removing' - nie dotarł do sekcji zapłonu
17 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12
Sterownik
Bosch M3.8.3/M3.2 (AGU, do ~2000) lub ME7.5 (AUM/AWT/AMU/BAM i późniejsze) · tunowalność: high
Montowany fabrycznie w
VW Golf IV · Audi A3 8L/TT 8N · Audi A4 B5/B6 · Seat Leon Cupra/Cupra R · Skoda Octavia I RS
Drabina mocy
Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.
Brak dodatkowych danych dla tego szczebla.
Dotyczy wariantu K03s (AWT/AUM/APT, 180 KM stock, ECU ME7.5, immo programowo kasowalne) — to najtańsza i najlepiej udokumentowana droga do dodatkowej mocy w tej rodzinie, dokładnie ten przypadek który pathfinder…
Co wymieniasz
Źródła: www.v-tuning.pl · www.v-tuning.pl
Cztery niezależne, dyno-potwierdzone przypadki (233-255 KM / 332-396 Nm) zbieżnie pokazują pasmo ok. 235-255 KM na SERYJNYM K03s (bez wymiany turbiny) po dodaniu FMIC/downpipe/wtrysków — przyjęto środek pasma (240…
Co wymieniasz
Źródła: forum.octaviaclub.pl · forum.vwgolf.pl
korbowody seryjne (wąska stopka dwuteownika, spiekany żeliw) — konsensus forów to ok. 300 lb-ft (~407 Nm), pojedyncze przypadki bez awarii wyżej, ale rozrzut duży i zależy od stromości najazdu boostu
Co wymieniasz
Źródła: www.seatcupra.net · 18t-tuning.co.uk · www.vwvortex.com
Sprawdzona polska ścieżka do 500 KM po dodaniu WMI i wydechu przelotowego: seryjne tłoki Mahle znoszą tę moc przy braku stuku, kute korby eliminują słaby punkt dołu. Wymaga skrzyni 01E ze sprzęgłem 240mm (spiek), która…
Co wymieniasz
przy kutych korbowodach H-beam, kutych tłokach i płycie spinającej blok (Girdle Plate 10 mm) sufit silnika 06A 1.8T/2.0 Stroker wynosi ok. 700-750 KM — ograniczeniem staje się przepływ głowicy i wydatek paliwa
Co wymieniasz
Źródła: performancebyie.com · performancebyie.com
Ekstremalna baza do 680 KM i czasów poniżej 3.0 s do 100 km/h: 2.0 Stroker z doładowaniem 2.4 bar, odcinką 8200 RPM i dwusprzęgłową skrzynią DSG DQ250 4Motion (zmiana biegu w 40 ms) oraz sterownikiem Haldex 50:50 Lock.
Co wymieniasz
Ścieżka momentu przy 750 Nm
To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.
Turbiny w tych ścieżkach
| Skrzynia | Rating | Praktyka | Wobec sufitu | Cena |
|---|---|---|---|---|
| DQ250 (poprzeczny, 6-biegowa DSG / 4Motion — GAŁĄŹ POPRZECZNA (DSG DQ250). Fabrycznie montowana w Golfie 5/6 GTI, R32, Passacie B6 i Audi S3. Wersja 4-cyli | 350 | 800 | +50 Nm | 1 600–3 200 zł |
| 01E (wzdłużny, quattro — 6-biegowa, z Audi… GAŁĄŹ WZDŁUŻNA. Najmocniejsza skrzynia manualna wzdłużna Quattro dla platformy B5/C5. Dzwon pasuje bezpośredni | 450 | 650 | brakuje 100 Nm | 900–2 200 zł |
| 02M (poprzeczny, FWD — S3 8L/TT225/Cupra… GAŁĄŹ POPRZECZNA, najmocniejsza fabrycznie sparowana z 1.8T (fabryczny K04, S3/TT225/Cupra R) — 6-biegowa z fa | 350 | 450 | brakuje 300 Nm | 2 500–6 000 zł |
| 02Q (poprzeczny, FWD — Golf V/VI GTI 2.0… GAŁĄŹ POPRZECZNA, dopisana 2026-08-13 jako odpowiedź na brief 'brakuje mocniejszych opcji poprzecznych'. Ratin | 320 | 400 | brakuje 350 Nm | 1 200–3 000 zł |
| 02J (poprzeczny, FWD — Golf Mk4/Bora, A3 8L, GAŁĄŹ POPRZECZNA. Podobna konstrukcja do 02A, ale lepszy dyferencjał (minislip) — preferowana do swapów Mk1/Mk | 250 | 380 | brakuje 370 Nm | 1 000–2 500 zł |
| 02A (poprzeczny, FWD — Golf Mk3/Mk2 swap,… GAŁĄŹ POPRZECZNA (transverse). Najsłabsza z rodziny — na mocno kręcących diesli ograniczano moment do 450 Nm p | 210 | 350 | brakuje 400 Nm | 800–2 000 zł |
| 01A (wzdłużny, quattro — Audi 80/A4 B5 1.8T… GAŁĄŹ WZDŁUŻNA (longitudinal), dopisana 2026-08-13 jako odpowiedź na brief 'cała gałąź wzdłużna'. Fabryczna 5- | 330 | ? brak praktyki | brakuje 420 Nm | 1 200–3 500 zł |
| 012/01W (wzdłużny, FWD — Audi A4 B5/B6 1.8T… GAŁĄŹ WZDŁUŻNA. Odpowiednik 01A dla wersji BEZ napędu na 4 koła (silnik nadal ustawiony wzdłużnie, ale skrzyni | 330 | ? brak praktyki | brakuje 420 Nm | 900–2 500 zł |
Skąd wziąć dawcę
Auta, w których ten silnik stał fabrycznie — 25 pozycji, z tego 21 z rynku europejskiego. To nie to samo co lista swapów niżej: tam silnik ktoś wsadził.
| Auto | Lata | Odmiana | Rynek |
|---|---|---|---|
| Audi A4 B5 (8D2/8D5)debiut | 1995-2000 | AEB/ARK/ANB/APU/AWT (150 KM) | Europa |
| Audi A3 8L | 1996-2003 | AGU/ARZ/ARX/AUM (150 KM) | Europa |
| Audi A3 8L | 1998-2003 | AJQ/APP/ARY/AUQ (180 KM) | Europa |
| Audi A4 B5 wersja rynku USA, kody rocznikowe rozne niz EU | 1997-2002 | ATW (2000) / AWM (2001) / AMB (2002) | USA |
| Audi A4 B5 (8D2/8D5) | 1997-2000 | AJL (180 KM) | Europa |
| Audi A4 B5 (8D2/8D5) quattro | 1997-2001 | 1.8T quattro (kody skrzyni DJJ/DWR, 01A 5-biegowa) | Europa |
| Audi A6 C5 | 1997-2001 | AEB (150 KM) / AJL (180 KM) | Europa |
| Audi S3 8L | 1999-2001 | APY/AMK/AUL (210 KM) | Europa |
| Audi S3 8L | 2001-2003 | BAM (225 KM) | Europa |
| Audi TT 8N | 2000-2005 | AUM (150 KM) | Europa |
| Audi TT 8N | 1998-2006 | AJQ/APP/ARY/AUQ (180-190 KM) | Europa |
| Audi TT 8N | 2000-2004 | ATC/AJQ/APX/APP/ARY/AUQ (180 KM) / AMU/BAM (225 KM) / BEA (225 KM, 2003-04) | USA |
| Audi TT 8N Sport quattro | 2005-2006 | BFV (240 KM) | Europa |
| Audi TT 8N quattro | 1998-2006 | APX/BAM/BEA (224 KM) | Europa |
| Seat Leon I (1M) Cupra bar-tek: ARY 180PS 'A3, TT, Seat Leon' 00-05 | 2000-2005 | AUQ (180 KM) | Europa |
| Seat Leon I (1M) Cupra R bar-tek: BAM 225PS 'S3, TT, Leon Cupra R' 01-05 | 2001-2005 | BAM (225 KM) | Europa |
| Skoda Octavia I vRS/RS (1U) | 2001-2006 | AUQ (180 KM) | Europa |
| VW Bora bar-tek wymienia Bora obok A3/TT/Golf w tabeli 150/180 KM | 1999-2005 | AGU/AUM (150 KM), ARY/AUQ (180 KM) | Europa |
| VW Golf IV / Jetta IV | 2000-2002 | AWD (2000) / AWW (2001) / AWP (2002+) | USA |
| VW Golf IV GTI | 1997-2003 | AGU/ARZ/AUM (150 KM) | Europa |
| VW Golf IV GTI | 1997-2003 | AUQ (180 KM) | Europa |
| VW New Beetle | 1999-2002 | APH (1999-2000) / AWV (2001+) / AWP Turbo S (2002) | USA |
| VW Passat B5 (3B2/3B5) | 1995-2001 | AEB/ANB (150 KM) | Europa |
| VW Passat B5.5 (3B3/3B6) | 2000-2005 | AWT (150 KM) / AWM (170 KM) | Europa |
| VW Sharan Mk1 / Seat Alhambra Mk1 | 1997/1998-2000 | AJH (150 KM) | Europa |
Cena i skąd pochodzi
szeroka dostępność na OtoMoto/Allegro (AWT/AGU/AMB najczęściej), cena mocno zależy od wariantu — AMU/BAM (fabryczny K04) drożej i rzadziej niż bazowe AWT/AUM
Całe auto zamiast silnika
Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają
9 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.
czytaj dalej (664 znaków)
grupuje AUM/ARX/AQX jako 150 KM — sprzeczne z trzecią stroną bar-tek.com (1.8t-engine-codes), która w tabeli nagłówkowej przypisuje AUM do sekcji '180 hp'. AWT jest gdzie indziej (bar-tek.com/1.8t-engine-codes) opisany jako 150 KM z turbiną K03 (nie K03s) w A4/A6/Passat. Liczby mocy/momentu w tym wpisie (180KM/235Nm) SĄ potwierdzone niezależnie przez auto-data.net dla kodów ARY/AUQ (180 Hp @ 5500 rpm, 235 Nm @ 1950-5000 rpm) — więc stock i stages pozostają poprawne co do wartości, ale dokładna lista kodów fabrycznych w stock.variants może być nieprecyzyjna. Nie edytowane w tym passie (poza mandatem zadania 'specs'), wymaga potwierdzenia w kolejnym passie.czytaj dalej (507 znaków)
najmocniejsza natywna skrzynia poprzeczna (02M, 350 Nm nominal/450 Nm praktyka) — planujac swap do RWD/AWD (wzdluznie) trzeba liczyc sie z NIZSZYM sufitem momentu na fabrycznej parze niz w FWD Golf/A3. Dla obu galezi mocniejsze opcje (02Q poprzecznie, 01E wzdluznie) istnieja fizycznie w rodzinie VAG, ale ZADNA nie ma w tym researchu potwierdzonego, powtarzalnego przepisu montazu na blok 06A — to wiedza negatywna: nie zakladac czystego 'bolt-in' powyzej 02M/01A bez wlasnej weryfikacji na etapie builda.Na tym silniku zginęły projekty
Retrospektywa pilota 2026-08-11: nowa doktryna osiagow (floor 20k = 300 KM / 500 Nm), build ponizej podlogi. Zarchiwizowany jako referencja procesu; prog 20k re-run pod nowa rubryka.
W co to wchodzi
Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.
Golf Mk4 (baza 4Motion / 1.9 TDI 4x4 / R32)
Płyta PQ34 z napędem 4Motion (Haldex Gen 1). Fabryczny montaż poprzeczny 1.8T/2.0 Stroker, bezpośredni montaż skrzyni DSG DQ250 4Motion, stałe spięcie 50:50 na procedurze startu.
Golf Mk2
jeden z popularniejszych swapów w Europie — wymaga wiązki/ECU dawcy, pedalbox i mocowania z Mk3/Passat B4/Corrado, skrzynia 02A/02J/02M z odpowiednimi półosiami
Corrado
geometria silnika zbliżona do Golf Mk3 (ten sam segment platformy PQ34/A-platform poprzedniczka) — mocowania łatwiejsze niż w Mk2, mniej fabrykacji
Audi 80/B4
silnik występował fabrycznie w tej generacji (inne odmiany), więc bazowa geometria pasuje — adaptacja głównie na poziomie wiązki/ECU i mocowań pod konkretny wariant
Projekty zbudowane na tym silniku
Audi A4 B5 1.8T quattro (sedan)
Volkswagen Golf Mk4 4Motion (hatchback)
Źródła wpisu
- www.seatcupra.net — forum, opinie tunerów + jeden realny dyno bez awarii — brak twardego testu do zerwania
- 18t-tuning.co.uk — strona komercyjnego tunera UK, liczby opisane jako orientacyjne ('ball park')
- performancebyie.com — rating producenta części, nie niezależny dyno całego silnika
- performancebyie.com — materiał marketingowy sprzedawcy części, ale techniczny i spójny z resztą źródeł
- www.vwvortex.com — zbiór wyników dyno z forum — różne dynometry, brak standaryzacji korekcji
- www.v-tuning.pl — polska hamownia, karta pojazdu z konkretnym pomiarem przed/po — motywacja sprzedażowa…