Start

Ekran startowy powstaje w Fazie 5. Na razie wejdź w Silniki.

Zobacz silniki →

Zasady — gotowe

• Moment zabija częściej niż moc — W tym katalogu dwanaście projektów rozstrzygnęła skrzynia, sprzęgło albo półosie. Fizyka silnika nie zabiła ani jednego.
• whp to nie KM — Najczęstszy błąd internetowych zestawień mocy — i wpadka, którą sami popełniliśmy przy N54, zaniżając mu sufit o prawie 200 koni.
• Najtańsza oferta to nie cena części — W jednej partii researchu cen trzy z czterech koniecznych korekt to była dokładnie ta sama pułapka. Dolna granica widełek prawie nigdy nie jest ceną sprawnej części.
• Silnik, dawca czy całe auto — Jeżdżący Saab kosztował mniej niż sam silnik z demontażu. Kompletnego M113K nie dało się kupić wcale — ale całe AMG owszem. Trzy różne pytania, które rynek myli w jedno.
• Legalizacja bez mitów — Nie ma przepisu, który ułatwia swap „wewnątrzgamowy". Jest za to procedura, która kosztuje mniej niż zbiornik paliwa — i praktyka diagnostów, która kosztuje nerwy.
• Rating to obietnica, praktyka to fakt — ZF 6HP26 ma fabryczny rating 600 Nm. Diesele w Ameryce przenoszą nią ponad 1300 Nm. Subaru 5MT ma rating 380 Nm — i pęka dokładnie przy nim. Dlatego pokazujemy obie liczby.