Ile mocy da się kupić za konkretne pieniądze, z częściami dostępnymi w Polsce i robotą własnymi rękami. Każda liczba ma zapisane, skąd pochodzi: cena z ogłoszenia z datą, sufit mocy z pomiaru na hamowni, a tam gdzie tego nie ma — napisane wprost, że nie ma.
17 gotowych projektów w progach 10k, 15k, 20k, 25k, 30k, 35k, 40k, 55k, 70k zł. Każdy z rozpisanym kosztorysem i podanym, co go może zabić.
46 silników z drabinami mocy — ile daje seryjny, ile na seryjnych wnętrznościach, ile po kutych i za jaką cenę.
457 aut, w których te silniki stały fabrycznie. Wejście od strony samochodu, nie kodu silnika.
Sześć rzeczy, które w tym katalogu rozstrzygnęły więcej projektów niż jakakolwiek liczba mocy. Wszystkie wyciągnięte z udokumentowanych przypadków, nie z ogólnych mądrości.
W tym katalogu dwanaście projektów rozstrzygnęła skrzynia, sprzęgło albo półosie. Fizyka silnika nie zabiła ani jednego.
Najczęstszy błąd internetowych zestawień mocy — i wpadka, którą sami popełniliśmy przy N54, zaniżając mu sufit o prawie 200 koni.
W jednej partii researchu cen trzy z czterech koniecznych korekt to była dokładnie ta sama pułapka. Dolna granica widełek prawie nigdy nie jest ceną sprawnej części.
Jeżdżący Saab kosztował mniej niż sam silnik z demontażu. Kompletnego M113K nie dało się kupić wcale — ale całe AMG owszem. Trzy różne pytania, które rynek myli w jedno.
Nie ma przepisu, który ułatwia swap „wewnątrzgamowy". Jest za to procedura, która kosztuje mniej niż zbiornik paliwa — i praktyka diagnostów, która kosztuje nerwy.
ZF 6HP26 ma fabryczny rating 600 Nm. Diesele w Ameryce przenoszą nią ponad 1300 Nm. Subaru 5MT ma rating 380 Nm — i pęka dokładnie przy nim. Dlatego pokazujemy obie liczby.
Zestaw nasadek i wiertarkę ma każdy. Do swapu silnika potrzebujesz narzędzi, które zarobią sztywne przewody, zacisną piny w złączu ECU, wyjmą silnik pod kątem, pospawają aluminium i zestroją szczeliny pierścieni. Oto kompletny przegląd w 3 progach budżetowych.
Seryjne korbowody gną się od momentu obrotowego, zawory pływają przy 7500 RPM, a olej odpływa od smoka w pierwszym ciasnym łuku. Zobacz kompletny przegląd wzmacnianych podzespołów i patentów z motorsportu: po co się je stosuje, co dają i jak poprawnie wykonać je w praktyce.
Strojenie silnika bez precyzyjnej telemetrii to zgadywanie, które w wysilonym silniku turbo kończy się zniszczeniem tłoków lub panewek w ułamku sekundy. Poznaj kompletny inżynieryjny przewodnik po czujnikach, parametrach krytycznych, prawidłowych oknach roboczych i strategiach fail-safe w komputerach standalone.
Zabite projekty zostają widoczne razem z powodem śmierci. Katalog, który pokazuje wyłącznie to, co wyszło, jest reklamą, a nie katalogiem — a w tych siedmiu przypadkach rozstrzygała ścieżka momentu albo rynek, nigdy fizyka silnika.