DQ250
Automat · występuje przy 4 silnikach w tym katalogu.
szybkie dane
Czym jest ta skrzynia
GAŁĄŹ POPRZECZNA (DSG DQ250). Fabrycznie montowana w Golfie 5/6 GTI, R32, Passacie B6 i Audi S3. Wersja 4-cylindrowa pasuje dzwonem 1:1 na blok 1.8T/2.0 06A. Zmiana biegów w 40 ms pod pełnym doładowaniem bez spadku boostu. Z programem mechatroniki (ciśnienie sprzęgieł 15.5 bar) i tarczami Stage 1 wytrzymuje 750–800 Nm. Kluczowy komponent do osiągnięcia 0–100 km/h w czasie poniżej 3.0 s.
fabrycznie 350 Nm, część źródeł podaje praktyczny limit bliżej 400 Nm bez modyfikacji mechatroniki/sprzęgieł; przy dużym momencie PD wymaga TCU tuningu i wzmocnionych sprzęgieł, inaczej ślizg
fabrycznie projektowana pod 350-380 Nm (GTI/R); wg praktyki forów trzyma nieco ponad rating przy sprawnej mechatronice, ale sprzęgła DSG ślizgają się przy mocno wzrastających mapach bez ich wymiany — koszt sprzęgieł osobno
Ile realnie przenosi
Przy czym wystarcza
| Silnik | Moment sufitu | Zapas |
|---|---|---|
| EA888 | 544 Nm | +256 Nm |
| 20-TFSI-EA113 | 550 Nm | +250 Nm |
| 18T-20V | 750 Nm | +50 Nm |
| 19-TDI-PD | 750 Nm | +50 Nm |
Praktyka wyżej niż papier o 450 Nm. Producent ratinguje z zapasem na trwałość liczoną w setkach tysięcy kilometrów — o tym rozjeździe jest osobna zasada.