DQ250
Automat · występuje przy 3 silnikach w tym katalogu.
szybkie dane
Czym jest ta skrzynia
fabrycznie 350 Nm, część źródeł podaje praktyczny limit bliżej 400 Nm bez modyfikacji mechatroniki/sprzęgieł; przy dużym momencie PD wymaga TCU tuningu i wzmocnionych sprzęgieł, inaczej ślizg
fabrycznie projektowana pod 350-380 Nm (GTI/R); wg praktyki forów trzyma nieco ponad rating przy sprawnej mechatronice, ale sprzęgła DSG ślizgają się przy mocno wzrastających mapach bez ich wymiany — koszt sprzęgieł osobno
Fabryczny limit softu ok. 350-380 Nm. Z remapem TCU opisywane bezpieczne dojście do ok. 550 Nm na komponencie, ale bez wymiany sprzęgieł na wzmocnione realnym ryzykiem przy Stage 2+ jest poślizg sprzęgła przy wejściu turbiny w moment (ok. 3000 rpm) — to zwykle efekt złego strojenia TCU względem realnego momentu silnika, nie mechaniczna awaria skrzyni jako takiej.
Ile realnie przenosi
Praktyka wyżej niż papier o 50 Nm. Producent ratinguje z zapasem na trwałość liczoną w setkach tysięcy kilometrów — o tym rozjeździe jest osobna zasada.
Gdzie jest wąskim gardłem
Przy tych silnikach dojście do sufitu wymaga mocniejszej skrzyni, adaptera albo ograniczenia momentu mapą.
| Silnik | Moment sufitu | Brakuje |
|---|---|---|
| 19-TDI-PD | 750 Nm | 350 Nm |
| 20-TFSI-EA113 | 550 Nm | 150 Nm |
| EA888 | 544 Nm | 144 Nm |