monster-swapy
Silniki / 20-TFSI-EA113

20-TFSI-EA113

VAG 2.0 TFSI EA113

benzyna2.0 l · rzędowy, 4 cylindryR4recommendeddostępność: common
fabrycznie200 KM
fabryczny moment280 Nm
sufit konstrukcji500 KM
cena wejścia5 000–9 500 zł

szybkie dane

układrzędowy, 4 cylindryR4
fabrycznie200 KM / 280 Nm
pojemność1 984 cm³
sprężanie10,5 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządpasek
doładowanieturbo
wtryskbezpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

AXX/BWA/BPY/BPJ: 200 KM/280 Nm na fabrycznym K03 (Golf Mk5 GTI, Audi A3/TT, Passat B6, Octavia RS). BYD/CDLA i późniejsze warianty z fabrycznym K04-ish setupem: 230-272 KM — to już pomost do rodziny EA888 (Gen1/Gen2), NIE mylić kodów przy doborze części, bo katalogi się nakładają.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra82,5 mm Tabela 'Specifications' str. 23 dokumentu Audi SSP 380, kod silnika BWA.
Skok tłoka92,8 mm
Pojemność skokowa1 984 cm³
Stopień sprężania10,5 :1 10.5:1 wg dokumentu.
Materiał blokużeliwo SSP 380 nie podaje materiału bloku wprost. Zgodne krzyżowo (WebSearch): uscarsnew.com, team-vag.nl — konsensus 'blok żeliwny' celowo dobrany pod obcią
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC '16-valve twin-cam cylinder head' — SSP 380 nie podaje tego pola wprost w tabeli.
Zaworów na cylinder4
Kolejność zapłonu1-3-4-2
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządupasek 'Toothed belt drive with CTC toothed belt sprocket' — jedna z 'Technical features' na str. 23 dokumentu. Interwał wymiany w km NIE podany w dostępnej
wykonalność swapu
Masa sucha152 kg źródło nie precyzuje zakresu · Dokument podaje 'approx. 152 kg' bez sprecyzowania zakresu (z osprzętem/bez).
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo K03 · 0,9 bar · 0.9 bar dla BWA/AXX/BPY z K03 wg agregatora (WebSearch, nie fetchowane bezpośrednio) — jedno ze źródeł podawało niższą wartość 0.6 bar, potraktowano j
Wtryskbezpośredni 'Selective petrol direct injection system (FSI)' — dokument wprost.
Minimalna oktanowa98 2006 Audi A3 (8P) Service & Repair Manual (emanuals.com) — 2006 Audi A3 8P, silnik 2.0 Liter 4-Cyl. 4V Turbo (EA113), kody silnika BGB, BPG, BWE, BUL,
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.5 100 obr/min
Obroty momentu maks.1800-5000 obr/min
Norma emisjiEU4 / ULEV

Czego nie znaleźliśmy: interference: silnik jest napędzany paskiem (potwierdzone SSP 380) i szeroko cytowany w scenie jako interference, ale w tym passie NIE sprawdzono bezpośrednim, fetchowanym źródłem — do potwierdzenia. · fuel_min_octane: SSP 380 nie podaje minimalnej liczby oktanowej w dostępnej tabeli Specifications; nie znaleziono osobno w budżecie tego passu. · oil_capacity_l: nie podane w SSP 380 (materiał opisuje konstrukcję, nie dane eksploatacyjne) ani w innych fetchowanych źródłach. · redline_rpm: SSP 380 pokazuje tylko wykres mocy/momentu do ok. 6800-7000 obr/min bez jawnie podanego odcięcia (redline). · dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie. · production: dokładne lata produkcji konkretnie dla kodu BWA nie potwierdzone osobnym, fetchowanym źródłem w tym passie (pole stock.variants tego wpisu ma ogólny kontekst modelowy, nie precyzyjne lata). · interference: szukane w dokumentacji bez wyniku (2006 Audi A3 (8P) Service & Repair Manual (emanuals.com)) — podgląd ZIP dotarł tylko do początku procedury demontażu silnika ('10 Engine-Assembly'), nie sięgnął rozdziału paska rozrządu · oil_capacity_l: szukane w dokumentacji bez wyniku (jak wyżej) — podgląd nie dotarł do rozdziału pojemności płynów

17 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch ME7.1.1 (early) / ME7.5 · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

VW Golf V/VI GTI · Audi A3 8P/TT 8J · VW Passat B6 · Skoda Octavia II RS

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 550 Nm

silnik550 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia400 NmDQ250 · brakuje 150 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

KKK K04 Garrett GT28xx

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
DQ250 (DSG)
fabrycznie projektowana pod 350-380 Nm (GTI/R); wg praktyki forów trzyma nieco ponad rating przy sprawnej mech
350400brakuje 150 Nm4 000–9 000 zł
02Q
6-biegowa manualna z Mk5 GTI/Octavia RS/Leon — brak potwierdzonej wartości praktycznej z forów w tym passie (d
280? brak praktykibrakuje 270 Nm1 500–4 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny5 000–9 500 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

BWA/AXX kompletne z demontażu na OtoMoto/OLX w widełkach 7-9.5k PLN (sierpień 2026) — droższy punkt startowy niż 1.8T 20V

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

6 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna łożyska wałków wyrównoważających w pompie oleju mogą pęknąć na dowolnym przebiegu — nagła utrata ciśnienia oleju bez ostrzeżenia, warto sprawdzić/wymienić przy zakupie dawcy
ostrzeżenie napinacz łańcucha rozrządu — hydrauliczny, znane osłabienie z wiekiem, charakterystyczny 'diesel clunk' na ciepłym biegu jałowym jako objaw
informacja cam follower (popychacz pompy wtryskowej HP) — zużywa się, przy przeoczeniu niszczy wałek rozrządu i pompę; wymiana co 10-15 tys. km przy tuningu to koszt bieżący builda, nie jednorazowy
informacja nie mylić kodów EA113 (BWA/AXX/BPY, 200 KM K03) z EA888 Gen1/Gen2 (BYD/CDLA i inne) — różne bloki, różne katalogi części mimo tej samej nazwy handlowej '2.0 TFSI'
informacja LUKA ZAMKNIĘTA 2026-08-11: dodano pole 'stages' — Stage1 (240 KM/360 Nm, sam soft, ok. 3500-5500 zł wg cennika producenta bundla BAR-TEK) jest WYRAŹNIE droższy niż odpowiedni Stage1 w 1.8T 20V (ta sama rodzina ME7, 1200-2500 zł) — do zweryfikowania lokalną ofertą PL, bo cena z zagranicznego bundla może zawyżać rzeczywisty koszt samego pliku u lokalnego tunera.
informacja SPECS 2026-08-12: napęd rozrządu to PASEK ZĘBATY (potwierdzone oficjalnym dokumentem Audi SSP 380, 'Toothed belt drive with CTC toothed belt sprocket') — silnik jest INTERFERENCE (powszechnie cytowane w scenie, ale NIE potwierdzone w tym passie bezpośrednim, fetchowanym źródłem — patrz specs.meta.gaps). Rozrząd paskiem to kluczowa różnica względem EA888 (łańcuch) i realny koszt eksploatacyjny przy swapie silnika o nieznanej historii serwisowej.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Golf Mk4

FWD
adaptacja
auto bazowe? nie wycenione

swap na tej samej platformie co 1.8T (PQ34) — mocowania/wiązka analogicznie do 1.8T, mniej udokumentowany niż 1.8T->Mk2/Mk3 ze względu na młodszy wiek silnika w obiegu wrakowym

złóż w warsztacie →

Golf Mk2/Mk3

FWD
egzotyka
auto bazowe2 600 zł

rzadziej robione niż 1.8T do tych samych nadwozi — mniej gotowych mocowań na rynku, brak szerokiej dokumentacji krok-po-kroku znalezionej w tym passie

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu