monster-swapy
Silniki / 19-TDI-PD

19-TDI-PD

VAG 1.9 TDI PD (pompa-wtryskiwacz, 8V)

diesel1.9 l · rzędowy, 4 cylindryR4recommendeddostępność: common
fabrycznie150 KM
fabryczny moment310 Nm
sufit konstrukcji350 KM
cena wejścia2 000–4 500 zł

szybkie dane

układrzędowy, 4 cylindryR4
fabrycznie150 KM / 310 Nm
pojemność1 896 cm³
sprężanie18,5 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządpasek
doładowanieturbo
wtryskpompowtryskiwacze

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 26 z 46 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

ASZ (PD130): 130 KM/310 Nm. ARL/BLT (PD150): 150 KM/310-320 Nm. ASV/AJM wcześniejsze PD90/PD115 poza zakresem (niższy potencjał). Wszystkie na tej samej rodzinie bloku EA188 8V z pompowtryskiwaczami sterowanymi wałkiem rozrządu — kluczowe dla doboru wtrysku pod tuning.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra79,5 mm Wartość dla wariantu ARL (150 KM). Sprawdzona matematycznie: 79.5mm bore x 95.5mm stroke x 4 cyl = 1896 cm3 (zgodne z pojemnością nominalną 1.9 TDI).
Skok tłoka95,5 mm Patrz uwaga przy bore_mm o niejasnej etykiecie w SSP 209.
Pojemność skokowa1 896 cm³ Wartość powszechnie znana i spójna w całej rodzinie 1.9 TDI (VE i PD).
Stopień sprężania18,5 :1 Dla ARL (150 KM). Rozbieżność w innych źródłach (WebSearch, torquecars.com): 19.5:1 cytowane dla rodziny PD ogólnie — niepewność co do dokładnej warto
Materiał blokużeliwo Potwierdzone zbiorczo przez wyniki WebSearch (m.in. darksidedevelopments.co.uk, rwcmotorsport.com) jako 'robust cast-iron block' — konsensus rynku czę
Materiał głowicyaluminium SSP 209 pokazuje pompowtryskiwacz zamontowany bezpośrednio w głowicy, ale nie podaje materiału głowicy wprost w odczytanym fragmencie (str. 6-10) — al
RozrządSOHC
Zaworów na cylinder2 8V w oznaczeniu rodziny = 2 zawory x 4 cylindry, zgodne z automaniac.org.
Kolejność zapłonu1-3-4-2 Standard dla silnika R4 VW/Audi tej rodziny (Jetta z silnikiem 1.9 TDI), brak bezpośredniego dokumentu producenta w tym passie.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządupasek wymiana co 96 000 km · Oficjalny dokument VW UK (Information Update, 'Cambelt Change Intervals - Diesel Engines', wersja 25): dla ASZ/AXR/AUY/ATD/ARL interwał 'from launch'
Silnik kolizyjnytak Wielokrotnie potwierdzone niezależnymi źródłami społecznościowymi (idpartsblog.com, tdiclub.com) — przy zerwaniu paska zawory uderzają w tłoki.
Pojemność oleju4,5 l
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Garrett GT1749VB / GT1749V (VNT/VGT) · Potwierdzone przez wielu niezależnych sprzedawców części (darksidedevelopments.co.uk, turbochargersdirect.com) pod tym samym numerem katalogowym 03825
Wtryskpompowtryskiwacze Architektura wtrysku (Pumpe Düse) wspólna dla całej rodziny 1.9 TDI PD, potwierdzona oficjalnym dokumentem VW/Audi — dotyczy typu układu, nie liczb mo
obroty i kontekst
Odcięcie5 000 obr/min Słabo potwierdzone — pojedyncze zagregowane źródło (WebSearch, nie bezpośredni fetch), traktować jako orientacyjne.
Obroty mocy maks.4 000 obr/min
Obroty momentu maks.1900 obr/min Źródło podaje pojedynczy punkt (1900 obr/min), nie zakres plateau.
Produkcja2000-2006 Zakres łączny dla wszystkich aplikacji ARL (Golf IV, Bora, Leon, Toledo II) — nie jeden precyzyjny rok startu/końca z dokumentu producenta.
Norma emisjiEuro 3

Czego nie znaleźliśmy: weight_kg: sprawdzone forums.tdiclub.com (jedyna znaleziona liczba: 361 lbs/164 kg, ale dla wariantu AHF z pompą rozdzielaczową VE, NIE dla PD/ARL — inna architektura wtrysku, różnica masy nieznana), briskoda.net (bez konkretnej liczby) — brak wiarygodnej wartości specyficznie dla PD130/150, pominięte. · dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie. · compression: rozbieżność 18.5:1 (auto-data.net, przyjęte) vs 19.5:1 (cytowane przez WebSearch dla rodziny PD ogólnie) — nie rozstrzygnięte bezpośrednim drugim fetchem.

19 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch EDC15 (ASZ/wcześniejsze) / EDC16 (ARL/BLT) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

VW Golf IV · VW Bora · Skoda Octavia I/II · Seat Leon I

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 750 Nm

silnik750 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia500 Nm02M · brakuje 250 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Garrett GT28xx Garrett GT2871

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
02M
standardowa droga upgrade'u przy PD powyżej fabrycznego momentu — 'bezproblemowe' przezbrojenie wg praktyki fo
350500brakuje 250 Nm2 500–6 000 zł
DQ250 (DSG)
fabrycznie 350 Nm, część źródeł podaje praktyczny limit bliżej 400 Nm bez modyfikacji mechatroniki/sprzęgieł;
350400brakuje 350 Nm4 000–9 000 zł
02J
wg źródeł: silnik PD 300+ KM/500+ Nm 'szybko zniszczy 02J' — wystarcza tylko do bazowego PD130/150 bez większe
280350brakuje 400 Nm800–2 000 zł

Skąd wziąć dawcę

Auta, w których ten silnik stał fabrycznie — 19 pozycji, z tego 19 z rynku europejskiego. To nie to samo co lista swapów niżej: tam silnik ktoś wsadził.

AutoLataOdmianaRynek
VW Golf IVdebiut1998-2000AJM 115 KM/285 Nm (Pumpe-Duse)Europa
Audi A3 8L (Mk1)09/2000-06/2003ASZ 130 KM/310 Nm, dostępny też z napędem quattroEuropa
Ford Galaxy Mk1 (facelift, oznaczenie generacji I.5)
Ford Galaxy Mk1 dzielił silniki 1.9 TDI PD z VW Sharan/SEAT Alhambra tej samej generacji (wspólny projekt VW-Ford). Wcześniejsze/słabsze warianty tego nadwozia (90/110 KM) to starsza rodzina non-PD (A
2003-2006130 KM/310 Nm - kod silnika NIE potwierdzony na otwartej stronie (WebSearch wskazuje ASZ, ale nie zweryfikowano bezpośrednim fetchem)Europa
SEAT Cordoba II
Cordoba II = sedan/kombi bliźniaczy z Ibizą III.
09/2002-11/2008130 KM/310 Nm, kod wg strony: ASZ, BLTEuropa
SEAT Ibiza III (6L)
Wersja FR (sportowa) - to samo nadwozie/silnik co bazowy Ibiza III z tym samym pakietem mocy.
2002-2006130 KM/310 Nm, kod wg strony: ASZ, BLTEuropa
SEAT Leon I (1M)09/2000-05/2005ARL 150 KM/320 NmEuropa
SEAT Leon I (1M)05/2003-06/2006ASZ 130 KM/310 NmEuropa
SEAT Toledo II (1M2)
Bliźniacza platforma Leon I (1M).
10/2000-07/2004ARL 150 KM/320 NmEuropa
Skoda Fabia I (wersja RS)
Fabia RS to jedyna wersja Fabii I z pełnym PD130 - mniejsze/słabsze warianty (90-100 KM) to inna rodzina (SDI/PD90), poza zakresem tego wpisu.
od 2003130 KM/310 Nm - kod silnika NIE potwierdzony wprost na otwartej stronie (prawdopodobnie BLT wg WebSearch, niezweryfikowane bezpośrednim fetchem)Europa
Skoda Octavia I (1U, wersja Tour po liftingu 2000)2003-2010ASZ 130 KM/310 NmEuropa
VW Bora (Jetta Mk4, 1J2)
Bora = sedan/kombi Golfa IV pod inną nazwą (rynki europejskie), platforma A4 wspólna.
2000-2005ARL 150 KM/320 NmEuropa
VW Golf IV1999-2001AUY 115 KM/310 Nm (PD)Europa
VW Golf IV2000-2003ARL 150 KM/320 Nm (PD150)Europa
VW Golf IV2001-2006ASZ 130 KM/310 Nm (PD130)Europa
VW Golf IV
Poniżej zakresu opisanego w polu stock naszej bazy (ASZ/ARL) - dopisane dla kompletności obrazu fabrycznego.
2000-2006ATD/AXR 101 KM/240 Nm (PD90, mniejszy wtrysk)Europa
VW Passat B51998-2000AJM 115 KM/285 Nm (PD)Europa
VW Passat B5.5 (po liftingu)2000-2005AVB 100 KM/240 Nm, ATJ 115 KM/285 Nm, AWX/AVF 130 KM/310 Nm (wszystkie PD)Europa
VW Polo IV (9N3)
Najmocniejsza fabryczna wersja diesla w Polo IV (GT/Sportline/Highline).
2005-2009131 KM/310 Nm - kod silnika NIE potwierdzony wprost na otwartej stronie (prawdopodobnie BLT, niezweryfikowane bezpośrednim fetchem)Europa
VW Sharan I (po liftingu 2000)
Ta sama platforma co Ford Galaxy Mk1 i SEAT Alhambra Mk1 (wspólny projekt VW/Ford) - Alhambra Mk1 NIE zweryfikowana osobno w tym passie z braku czasu, ale architektura silnikowa identyczna z Sharan/Ga
2002-2004130 KM/310 Nm - kod silnika NIE potwierdzony wprost na otwartej stronieEuropa

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny2 000–4 500 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

ARL (150 KM) kompletne z osprzętem (turbo, wtryskiwacze, alternator) na OtoMoto w widełkach 2-2.8k PLN (sierpień 2026) — jeden z tańszych silników w całym katalogu VAG mimo wysokiego momentu fabrycznego

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

6 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie SPECS 2026-08-12: rozrząd paskowy napędza JEDNOCZEŚNIE wałek rozrządu i pompowtryskiwacze (potwierdzone SSP 209, architektura wspólna całej rodziny 1.9 TDI PD) — awaria napinacza/paska niszczy naraz rozrząd i układ wtrysku, silnik jest interference (spolecznosc, wielokrotnie potwierdzone niezależnymi wątkami: justanswer.com, idpartsblog.com, tdiclub.com). Oficjalny dokument VW UK (Information Update, mirror SSP_334_d2.pdf na volkspage.net) podaje interwał wymiany paska dla ASZ/AXR/AUY/ATD/ARL: 60 000 mil (~96 000 km) 'from launch', wydłużony do 80 000 mil (~128 000 km) od MY04 — przy zakupie egzemplarza z nieznaną historią serwisową traktować jako ryzyko kosztowe swapu.
informacja korek mocy to NIE korbowody jak w benzynowych 1.8T/2.0 TFSI — to uszczelka/śruby głowicy i przepustowość wtrysku PD; dobór 'forged' pod ten silnik oznacza inny zestaw części niż w reszcie rodziny VAG
informacja dysze PD to osobna, niezależna od softu bariera mocy — sam chip bez wymiany dysz nie da przyrostu powyżej fabrycznej przepustowości wtrysku
informacja 02J zawodzi szybko przy PD powyżej fabrycznego momentu — 02M praktycznie obowiązkowy przy jakimkolwiek realnym tuningu
informacja budowy 300+ KM w źródłach opierają się głównie o rodzinę PD/VP jako całość (w tym bliźniaczy 2.0 TDI BKD) — bezpośrednich dyno konkretnie na 1.9 ARL/ASZ powyżej 300 KM nie znaleziono w tym passie, sufit forged do potwierdzenia
informacja LUKA ZAMKNIĘTA 2026-08-11: dodano pole 'stages' — Stage1 (170 KM/400 Nm, sam soft, 900-1300 zł, dyno-measured v-tuning.pl) to najtańsza dodatkowa moc w całej rodzinie VAG w tej bazie. Stage2 (200 KM/420 Nm, dysze Firad+FMIC+sprzęgło, 2500-4500 zł) jest SZACUNKIEM opartym o ogólny zakres dla TDI (nie pomiar specyficzny dla PD130/150) — traktować ostrożniej niż Stage1.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Golf Mk2

FWD
adaptacja
auto bazowe2 600 zł

popularny kierunek 'tani moment do lekkiego nadwozia' — 310+ Nm fabrycznie w aucie ważącym ~900 kg robi wrażenie bez żadnego tuningu; wymaga mocowań/wiązki/pedalboxa spod Golf4/Bora, podobnie jak przy

złóż w warsztacie →

Corrado

FWD
adaptacja
auto bazowe29 500 zł

ta sama logika co 1.8T->Corrado (zbliżona platforma), mniej udokumentowane niż swap do Golf Mk2/Mk4 w obrębie tej samej generacji

złóż w warsztacie →

Golf Mk1

FWD
egzotyka
auto bazowe? nie wycenione

rzadziej robione niż Mk2 — mniejszy komfort miejsca w komorze, mniej gotowych zestawów mocowań na rynku

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu