monster-swapy
Silniki / VR6-TURBO

VR6-TURBO

VAG VR6 12V/24V (AAA/ABV/AES + 24V BDE/R32)

benzyna2.8 l · VR6, wąski kątVR6situationaldostępność: occasional
fabrycznie174 KM
fabryczny moment235 Nm
sufit konstrukcji550 KM
cena wejścia2 500–7 000 zł

szybkie dane

układVR6, wąski kątVR6
fabrycznie174 KM / 235 Nm
pojemność2 792 cm³
sprężanie10 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowaniewolnossący
wtryskpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

AAA (12V, do '95): 174 KM/235 Nm, kompresja 10:1. ABV/AES (12V, '95+): 174-190 KM. 24V BDE (2.8, Golf4/Bora VR6): 204 KM/265 Nm, kompresja 10.8:1 — węższa geometria kątowa głowicy niż 12V, inne kolektory. R32 24V (BFH/BUB, 3.2L): 240-250 KM/320 Nm — wariant fabrycznie mocniejszy, częsty punkt wyjścia zamiast budowania 2.8/2.9 od zera. R36 (3.6, 300 KM) to już inna generacja bloku, poza zakresem tego wpisu.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra81 mm Wartość dla AAA. Wariant ABV/AES (2.9L) ma większy bore (82.0mm) — NIE dotyczy wariantu bazowego tego wpisu (AAA, 2.8L).
Skok tłoka90,3 mm Wspólny dla AAA i ABV (różni je tylko bore). Jedno ze źródeł krzyżowych (WebSearch) podawało 90.0mm zamiast 90.3mm — pomijalna rozbieżność zaokrągleni
Pojemność skokowa2 792 cm³ Artykuł podaje '2.8L (171 cu in)' bez dokładnej liczby cm3 — 2792 cm3 to powszechnie cytowana dokładna wartość (2.8L VR6), zgodna z przelicznikiem cu
Stopień sprężania10 :1
Materiał blokualuminium Agregator (motor-car.net) dla pokrewnego wariantu ABV — architektura bloku (aluminiowy, 15° kąt rozwarcia) wspólna z AAA.
Materiał głowicyaluminium
RozrządSOHC 'One camshaft per cylinder bank' — jeden wałek rozrządu na każdy z dwóch rzędów cylindrów (razem 2 wałki na silnik, ale KAŻDY bank jest SOHC, nie DOHC
Zaworów na cylinder2 'Two valves per cylinder (for a total of twelve valves)' — stąd nazwa '12V' w kodach silnika.
Kolejność zapłonu1-5-3-6-2-4
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch 'VR6 12V AAA uses timing chains, not timing belts' — VW traktuje łańcuch jako element bezobsługowy/'lifetime', brak zalecanego interwału wymiany w km;
Silnik kolizyjnytak Silnik interference — zerwanie/przeskoczenie łańcucha prowadzi do kontaktu zaworów z tłokami.
zasilanie i doładowanie
Doładowaniewolnossący Wpis 'VR6-TURBO' opisuje ZŁOŻENIE (baza VR6 + doładowanie dobudowane w swapie), NIE fabryczną jednostkę turbo — zgodnie z instrukcją tej partii, specs
Wtryskpośredni 'Engine management: Bosch Motronic' z wtryskiem wielopunktowym do kanału dolotowego (nie bezpośrednim) — typowe dla silnika tej ery (pierwsza połowa l
obroty i kontekst
Odcięcie6 500 obr/min Wątek forum podaje rozbieżne wartości w zależności od rocznika/rynku (6400-6700 rpm) — wpisano wartość środkową jako reprezentatywną, z jawną adnotacj

Czego nie znaleźliśmy: weight_kg: nie znaleziono w budżecie tego passu. · fuel_min_octane: nie znaleziono w budżecie tego passu. · oil_capacity_l: nie znaleziono w budżecie tego passu. · power_rpm / torque_rpm: nie znaleziono osobno dla wariantu AAA (174 KM/235 Nm) w budżecie tego passu. · production: pole family/stock.variants tego wpisu ma już przybliżony kontekst modelowy ('do 95'), ale dokładne lata produkcji AAA nie potwierdzone osobnym, fetchowanym źródłem w tym passie. · dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie.

14 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch Motronic 2.9 (wczesne 12V, OBD1) / 5.9.2 (późne 12V, OBD2) / 7.4 (24V BDE) / ME7… · tunowalność: low

Montowany fabrycznie w

VW Corrado VR6 · VW Golf III/IV VR6 · VW Passat B4/B5 VR6 · VW Golf IV/V R32

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 650 Nm

silnik650 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia550 Nm0B1 · brakuje 100 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
0B1 (DL501, R36 DSG)
z R36/Passat CC — rzadka na rynku PL, brak w tym passie potwierdzonej praktyki forowej (stąd brak holds_nm_pra
550? brak praktykibrakuje 100 Nm8 000–18 000 zł
02M
wersja 6-biegowa spod R32/1.8T 225 z wersją obudowy dzwonu pod VR6 (kity ECS/S&P Automotive) — najpopularniejs
350450brakuje 200 Nm3 000–7 000 zł
02A
fabryczna w Golf3 VR6 — najsłabsze ogniwo przy turbo, sensowna tylko do budów podprogowych
250320brakuje 330 Nm800–2 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny2 500–7 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

12V (AAA/ABV) najtańsze i najczęstsze na OLX/Allegro Lokalnie (od ok. 2.3k za sam blok/silnik bez osprzętu); kompletne z instalacją/swap-ready bliżej 6-7k. R32 24V wyraźnie drożej i rzadziej — nie zweryfikowano konkretnych ofert w tym passie.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

5 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

informacja fabryczny Motronic nie obsługuje doładowania — koszt standalone ECU to twardy, niepomijalny punkt budżetu każdego turbo VR6, inaczej niż w 1.8T/2.0 TFSI gdzie wystarczy chip
informacja sufit na seryjnych tłokach w tym wpisie oparty o konsensus forowy (8-10 psi) i ogólną zasadę psi-vs-kompresja, NIE o pojedynczy pinowany dyno — źródła VR6-specific (vwvortex, rwcmotorsport) blokowały bezpośredni fetch w tym passie; do potwierdzenia realnym dyno przy wyborze tego silnika na próg
informacja 02M pod VR6 wymaga innego dzwonu sprzęgła niż 02M 4-cylindrowe — łatwa pomyłka przy zakupie skrzyni z demontażu
informacja 24V (BDE) ma inną geometrię głowicy/kolektorów niż 12V — kolektory turbo i kity DIY zwykle projektowane osobno pod każdą wersję, nie są zamienne
informacja SPECS 2026-08-12: pole specs tego wpisu opisuje BAZOWY silnik 12V (kod AAA, 2.8L, 174 KM) — SERYJNIE WOLNOSSĄCY, zgodnie z instrukcją tej partii ('złożenie' VR6+turbo, nie fabryczna jednostka). Doładowanie (turbo, standalone ECU, kute wnętrzności) to ZAWSZE dobudówka na etapie swapu, nie fabryczna specyfikacja — stąd specs.aspiration.v = 'wolnossacy', a nie 'turbo', mimo nazwy kodu wpisu 'VR6-TURBO'. Napęd rozrządu to ŁAŃCUCH (nie pasek) — mylna, powszechna opinia w niektórych źródłach anglojęzycznych, sprostowana krzyżowo dwoma niezależnymi źródłami w tym passie.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Corrado

FWD
bolt-in
auto bazowe29 500 zł

VR6 był fabrycznie dostępny w Corrado — donory (mocowania, wiązka, chłodnica) pasują wprost, najprostszy punkt wejścia w rodzinie

złóż w warsztacie →

Golf Mk3

FWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

VR6 fabrycznie w tej platformie — swap do niższych wersji (1.8/1.6) tej samej generacji to głównie przepięcie kompletnego zestawu OEM

złóż w warsztacie →

Golf Mk2

FWD
adaptacja
auto bazowe2 600 zł

klasyczny 'VR6 Golf 2' swap w scenie DIY — wymaga mocowań spod Corrado/Golf3, wiązki i pedalboxa dawcy; bardzo szeroko opisany, ale wymaga fabrykacji (nie ma gotowego zestawu bolt-in dla każdej kombin

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu