monster-swapy
Silniki / SR20DET

SR20DET

Nissan SR

benzyna2.0 l · rzędowy, 4 cylindryR4recommendeddostępność: common
fabrycznie220 KM
fabryczny moment278 Nm
sufit konstrukcji532 KM
cena wejścia4 000–10 000 zł

szybkie dane

układrzędowy, 4 cylindryR4
fabrycznie220 KM / 278 Nm
pojemność1 998 cm³
sprężanie8,5 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskpośredni

Po co ten silnik istnieje

SR20DET zadebiutował w październiku 1989 roku w U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa, zanim w 1991 trafił do RWD Silvii (S13) i 180SX jako następca silnika CA18DET. Wczesne jednostki (Redtop, czerwona pokrywa zaworów) miały turbinę Garrett T25G i dawały ok. 205 KM. Wersja S14 (Blacktop) dostała większą turbinę T28, zmienioną wiązkę/ECU i poprawioną głowicę z kolektorem dolotowym. Finalna wersja w S15 (Final Blacktop) z kulkową turbiną T28R osiągnęła zadeklarowane ok. 247-250 KM — najmocniejszy fabryczny wariant rodziny. Lekka konstrukcja (poniżej 180 kg), duża odporność na tuning na seryjnych wnętrznościach i ogromne wsparcie aftermarketu uczyniły go fundamentem japońskiej i światowej sceny driftu, z buildami sięgającymi 600-700 KM w zawodach D1 i eksperymentalnie ponad 900 KM. Produkcja S-chassis (S13/S14/S15) zakończyła się w 2002 roku wraz z S15.

Trafia do cudzych nadwozi (klasycznie BMW E30/E36, ale też inne platformy RWD) przede wszystkim dzięki wyjątkowej tolerancji na tuning bez ruszania wnętrzności — udokumentowane 503-525 rwhp na seryjnym bloku, przy niskim koszcie wejścia i ogromnej bazie wiedzy/części wynikającej z popularności w drifcie. W Polsce, w przeciwieństwie do droższych kuzynów z rodziny RB (RB26DETT, RB25DET — rare/occasional, drogie), SR20DET jest common i wyraźnie tańszy (4000-10000 PLN za kompletny silnik) — jeden z najbardziej przystępnych cenowo silników JDM w tym katalogu.

Słabe punkty konstrukcji

Najczęściej cytowany problem to fabryczna uszczelka głowicy, pękająca już od ok. 375-400whp — metalowa uszczelka i śruby ARP to praktyczne minimum przy jakimkolwiek realnym podniesieniu boostu, dużo wcześniej niż faktyczny sufit bloku. Drugi punkt to fabryczny przepływomierz powietrza (MAF/AFM), który staje się wąskim gardłem powyżej ok. 500whp i wymaga wymiany (np. na czujnik Z32) przy dalszym podnoszeniu mocy. Trzeci: realne limity fabrycznych skrzyń 5MT/6MT nie zostały w tym wpisie potwierdzone bezpośrednim pomiarem z forów (dane orientacyjne, patrz gearboxes) — do weryfikacji.

Warianty i oznaczenia

Redtop (S13, Garrett T25G): 201 KM / 274 Nm @7 psi. Blacktop (S14, większy Garrett T28): 217 KM / 278 Nm — przyjęty tu jako 'stock' referencyjny. Final Blacktop (S15, T28R kulkowy): 247 KM / 298 Nm — najmocniejszy fabrycznie, najlepsza podstawa jeśli dostępny. Wersje FWD/poprzeczne (Bluebird, Avenir, Primera, Pulsar/Sunny GTI-R) — orientacja poprzeczna, sporadyczne w PL, mniej praktyczne jako dawca do swapu RWD.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra86 mm
Skok tłoka86 mm Silnik kwadratowy (bore=stroke), zgodne z konsensusem wielu niezależnych agregatorów sprawdzonych w tym passie.
Pojemność skokowa1 998 cm³
Stopień sprężania8,5 :1 Dotyczy blacktop (S14/S15, wariant bazowy tego wpisu). Redtop (S13) miał nieco niższą kompresję (8.3:1 wg low-offset.com) — blacktop podniósł ją dla l
Materiał blokualuminium Potwierdzone krzyżowo trzema niezależnymi źródłami w tym passie (enginetechspecs.com, low-offset.com, oraz konsensus WebSearch z sr20forum.com/haltech
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC 'DOHC, 16-valve with hydraulic lash adjusters'.
Zaworów na cylinder4
Kolejność zapłonu1-3-4-2
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch 'Silent-type roller chain' — VW/Nissan traktują jako element długoterminowy, brak jawnie podanego interwału wymiany w km.
Silnik kolizyjnytak
Pojemność oleju3,6 l Źródło podaje '3.6 quarts' (≈3.4L); inne źródło (enginetechspecs.com) podaje szerszy zakres '3.5-4.0 litres'. Wpisano wartość zbliżoną do dolnej grani
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Garrett T28 (blacktop, S14) / T25G (redtop, S13) / T28R kulkowy (final blacktop, S15) · Modele turbin zgodne z polem stock.variants tego wpisu. Fabryczne ciśnienie doładowania nie zostało jednoznacznie ustalone w tym passie (różne wartośc
Wtryskpośredni Wtrysk wielopunktowy do kanału dolotowego (MPI) — standard dla silnika tej generacji (koniec lat 80./lata 90.), nie znaleziono jednak wprost potwierdz
Minimalna oktanowa91 '91 octane minimum (96+ recommended)' — źródło najprawdopodobniej używa skali AKI (rynek US), co może odpowiadać wyższej wartości RON (rynek PL/JDM) —
obroty i kontekst
Odcięcie7 500 obr/min Źródło deklaruje 7500 rpm 'dla wszystkich wariantów' — wartość wyższa niż część innych, popularnych opisów SR20DET (często cytowane ok. 7000 rpm); pot
Obroty mocy maks.6 000 obr/min Dla blacktop S14 (217 KM @ 6000 rpm) — wariant bazowy tego wpisu.
Obroty momentu maks.4800 obr/min Pojedyncza wartość rpm momentu maksymalnego (205 lb-ft @ 4800 rpm dla blacktop S14), nie zakres.
Produkcja1989-2002 Cała rodzina SR20DET (Bluebird -> S13 -> S14 -> S15), zgodne z sekcją history tego wpisu.

Czego nie znaleźliśmy: weight_kg: dwa niezależne agregatory dały rozbieżne wartości (140 kg vs 180 kg, >25% różnicy) — świadomie pominięte zamiast zgadywania, patrz watch_out. · emissions: nie znaleziono w budżecie tego passu (rynek JDM lat 90., normy japońskie trudne do przełożenia na Euro-normy bez dodatkowego researchu). · dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie.

19 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Nissan ECCS — różne warianty na S13/S14, S15 najbardziej rozwinięty fabrycznie. · tunowalność: medium

Źródła historii

projectjdm.org · www.drifted.com

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Szczeble z żółtym paskiem to pomiary na kołach — nie porównuj ich wprost z mocą na wale.

Ścieżka momentu przy 474 Nm

silnik474 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia600 NmS15 6MT · zapas 126 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Garrett GT28xx Garrett GT2871

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
S15 6MT
Uważana za nieco solidniejszą niż 5-biegowa S13/S14 — również niepotwierdzona bezpośrednim fetchem w tym passi
420600+126 Nm⊘ brak w sprzedaży w PL sprawdzone
S13/S14 5MT
Wartości orientacyjne — NIE potwierdzone bezpośrednim fetchem w tym passie (driftworks.com, sr20forum.com kons
380550+76 Nm⊘ brak w sprzedaży w PL sprawdzone

Skąd wziąć dawcę

Auta, w których ten silnik stał fabrycznie — 14 pozycji, z tego 2 z rynku europejskiego. To nie to samo co lista swapów niżej: tam silnik ktoś wsadził.

AutoLataOdmianaRynek
Nissan Bluebird HNU12 SSS ATTESA Limiteddebiut
Pierwszy samochod z SR20DET - sedan Bluebird z napedem ATTESA, ukladem poprzecznym silnika.
1989-1991 (wprowadzony pazdziernik 1989)SR20DET (pierwsza aplikacja)JDM
Nissan 180SX (RPS13/RS13)
WAZNA PULAPKA: 180SX byl 'przemianowany poza Japonia na 200SX i w USA na 240SX' - ALE eksportowy 240SX dostal silniki KA24E/KA24DE (4-cylindrowe), NIGDY SR20DET. To samo nadwozie, inny silnik za grani
1991-1998 (calosc produkcji S13 1988-1998)SR20DET 'red top'/'black top'JDM wylacznie
Nissan 200SX S14/S14a
KLUCZOWE dla podazy w Europie/PL: to jedyna generacja 200SX ktora w Europie dostala SR20DET. Poprzednia generacja S13 200SX w Europie miala CA18DET (patrz uwagi_ogolne), NIE SR20DET - czesty blad w in
1994/1995-2000 (w UK wprowadzony 1995)SR20DET (wersja europejska, turbina T25, ok. 197-200 KM)Europa/UK - OFICJALNIE sprzedawany przez Nissan (nie grey import)
Nissan 200SX S15 Spec-R/Spec-S
S15 200SX NIE trafil do Europy/UK (w przeciwienstwie do S14) - eksport ograniczony do Australii/NZ.
1999-2002SR20DETAustralia i Nowa Zelandia (oficjalny eksport)
Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo
Kombi/wagon, uklad poprzeczny.
1995-1998SR20DETJDM
Nissan Avenir PNW11 Highway Star/GT4
Druga generacja Avenira z SR20DET.
1998-2002SR20DETJDM
Nissan Bluebird HNU13 SSS ATTESA Limited
Nastepca generacji U12.
1991-1997SR20DETJDM
Nissan Liberty PNM12 GT4
Minivan, siostrzany model Avenira/R'nessy.
1998-2002SR20DETJDM
Nissan Pulsar GTi-R (RNN14)
Homologacyjny hot-hatch Grupy A. WAZNE: wbrew powszechnej opinii 'czysto JDM', GTi-R byl formalnie eksportowany do Europy pod nazwa Sunny GTI-R - w niewielkiej, ale realnej liczbie egzemplarzy (razem
1990-1994 (13 842 sztuk)SR20DET (227 KM/210 lb-ft, ATTESA AWD)JDM + oficjalny, niewielki eksport do Europy jako 'Nissan Sunny GTI-R' (668 egzemplarzy LHD + 103 RHD)
Nissan R'nessa NN30 GT Turbo
Minivan/crossover, uklad poprzeczny.
1997-2001SR20DETJDM
Nissan Silvia Nismo 270R
Bazuje na S14, limitowana partia Nismo.
1994 (limitowana, numerowana edycja)SR20DET (wersja Nismo, deklarowane 270 PS)JDM wylacznie
Nissan Silvia S13 K's (PS13)
Pierwsza aplikacja SR20DET w ukladzie wzdluznym RWD.
1991-1994SR20DET 'red top' (uklad wzdluzny, RWD)JDM wylacznie
Nissan Silvia S14 K's
Wersja japonska; europejski odpowiednik to 200SX S14 (osobny wpis nizej) z SR20DET dostosowanym do mniejszej turbiny T25.
1994-1998SR20DET 'black top'JDM wylacznie
Nissan Silvia S15 Spec-R
Ostatnia generacja Silvii. Nigdy oficjalnie w Europie/USA.
1999-2002SR20DET (ostatnia rewizja)JDM wylacznie

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny4 000–10 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Po fali popularności driftingu ceny kompletnych silników SR20DET w PL wzrosły względem dawnych, bardzo niskich poziomów — nadal jeden z tańszych sensownych dawców na rynku. S15-spec (T28R) na górnej granicy widełek. Brak świeżo pinowanej oferty na etapie tej bazy wiedzy.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

4 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna Fabryczna uszczelka głowicy pęka już od ok. 375-400whp — metalowa uszczelka + śruby ARP to praktyczne minimum przy jakimkolwiek realnym podniesieniu boostu, dużo wcześniej niż sufit bloku.
informacja Popularność w driftingu podbiła ceny kompletnych silników i skrzyń w ostatnich latach — sprawdzić aktualny rynek przed budżetowaniem, nie zakładać cen sprzed dekady.
informacja Wersje FWD/poprzeczne (Bluebird/Primera/Pulsar GTI-R) nie nadają się bezpośrednio do RWD swapu — przy zakupie upewnić się, że oferta to wariant RWD (S13/14/15), nie FWD.
informacja SPECS 2026-08-12: masa silnika ma DUŻĄ rozbieżność między agregatorami (140 kg wg enginetechspecs.com vs 180 kg wg low-offset.com, różnica ~29%) — pole weight_kg celowo POMINIĘTE w specs zamiast zgadywania (patrz specs.meta.gaps). Blok i głowica są ALUMINIOWE (zamkniętodeckowa konstrukcja) — mylona bywa z żeliwną (część źródeł anglojęzycznych podaje błędnie 'cast iron block'), sprostowane krzyżowo trzema niezależnymi źródłami w tym passie.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Nissan S13/S14/S15 (natywny, w tym 180SX/200SX/Silvia — eksp

RWD
bolt-in
auto bazowe69 900–75 000 zł

Platforma macierzysta, brak adapterów — najprostszy i najtańszy montaż.

złóż w warsztacie →

E30/E36

RWD
adaptacja
auto bazowe2 999 zł

Znany w międzynarodowej scenie drift/budget-build jako tańsza alternatywa dla JZ, ale NIE udało się w tym passie potwierdzić polskiego przykładu (budżet WebSearch wyczerpany przed dedykowanym wyszukiw

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu