monster-swapy
Silniki / N54

N54

BMW N54

benzyna3.0 l · rzędowy, 6 cylindrówR6recommendeddostępność: common
fabrycznie306 KM
fabryczny moment400 Nm
sufit konstrukcji1151 KM
cena wejścia13 000–19 500 zł
JK N54B30.jpg
JK N54B30.jpg · Jk-bmw at en.wikipedia, Public domain via Wikimedia Commons

szybkie dane

układrzędowy, 6 cylindrówR6
fabrycznie306 KM / 400 Nm
pojemność2 979 cm³
sprężanie10,2 :1
blokaluminium/tuleje
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanietwin-turbo
wtryskbezpośredni

Po co ten silnik istnieje

N54 zadebiutował w 2006 roku w E90 335i jako pierwszy masowo produkowany silnik benzynowy BMW z bezposrednim wtryskiem i podwojnym turbodoladowaniem (dwie mniejsze turbiny równolegle) - odpowiedź na potrzebę połączenia mocy V8 z kultura pracy i spalaniem rzędowej szóstki. Byl technologicznym skokiem dla marki: pierwsze auto seryjne z ta kombinacja (direct injection + twin-turbo) w gamie BMW, montowany w E9x 335i/335is, E82/E88 1M/135i, E60/E61 535i, E71 X6 35i i E89 Z4. Złożoność konstrukcji (dwie małe turbiny, wysokie ciśnienie wtrysku, delikatne wtryskiwacze piezo) okazała sie tez jego pięta achillesowa w codziennej eksploatacji. W 2010 roku zastąpił go prostszy N55 - jedna turbina typu twin-scroll zamiast dwoch, mniej części mogących sie zepsuć, podobna moc.

Trafia do cudzych nadwozi (głównie starszych RWD BMW E30/E36/E46 przez komercyjne kity wiązek) jako tani, bardzo mocny silnik nowoczesnej konstrukcji - reputacja awaryjności zbiła ceny używanych egzemplarzy, a jeden z najbardziej dojrzałych ekosystemow tuningowych (JB4/MHD) pozwala łatwo wyciągnąć 500+ KM bez wymiany ECU. Daje więcej mocy taniej niż naturalnie zasysające M50/M52/S50 z tej samej rodziny nadwozi.

Słabe punkty konstrukcji

Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) - najbardziej znana usterka, czesta na tyle, ze BMW przedluzylo gwarancje w wielu krajach. Wtryskiwacze piezo - kosztowne w wymianie i czule na jakosc paliwa. Charakterystyczny 'wastegate rattle' (grzechotanie zaworow upustowych turbin) i przecieki zaworu PCV/diverter - powszechne, ale tansze w naprawie.

Warianty i oznaczenia

Bazowy N54B30 (225kW/306KM, 400Nm 1300-5000rpm): E90/E91/E92/E93 335i, E82/E88 135i, E60/E61 535i, E71 X6 xDrive35i, E89 Z4 sDrive35i (2006-2010, Z4 do 2016). Mocniejszy wariant (240kW/326KM, ~450Nm): F01 740i (2008-2012), E92/E93 335is (2010-2013). Najmocniejszy N54B30TO (250kW/~340KM): E82 1M Coupe, E89 Z4 sDrive35is (2011+). US-spec (SAE net) raportowane nieco niżej (~302-332hp w zależności od testu).

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra84 mm Zgodne z engineswork.com i specsnode.com.
Skok tłoka89,6 mm
Pojemność skokowa2 979 cm³
Stopień sprężania10,2 :1 Zgodne z dwoma niezaleznymi agregatorami (engineswork.com, specsnode.com).
Materiał blokualuminium/tuleje Blok aluminiowy z tulejami zeliwnymi (cast iron cylinder sleeves).
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC Z Valvetronic i podwojnym VANOS.
Zaworów na cylinder4
Kolejność zapłonu1-5-3-6-2-4 Potwierdzone niezaleznie przez drugi agregator (specsnode.com) - ta sama wartosc.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Zalecana prewencyjna wymiana lancucha/napinacza w przedziale 80 000-120 000 mil wg spolecznosci (bavmods.com, WebSearch, nie fetchowane bezposrednio)
Pojemność oleju6,5 l Zgodne z engineswork.com (6.9 quarts = 6.5 l).
wykonalność swapu
Masa sucha195 kg źródło nie precyzuje zakresu · Rozbieznosc miedzy zrodlami: specsnode.com podaje 185 kg. Zaden fetchowany agregator nie precyzuje zakresu (z osprzetem/turbo czy sam blok+glowice).
zasilanie i doładowanie
Doładowanietwin-turbo 0,55 bar · Dwie rownolegle male turbiny (nie sekwencyjne jak 1JZ non-VVTi, tylko rownolegle po jednej na bank). Konkretny model turbin (BorgWarner) nie potwierdz
Wtryskbezpośredni Wysokocisnieniowy wtrysk bezposredni (piezo), do 200 bar wg zrodla.
Minimalna oktanowa98 Zrodlo podaje 98 RON. UWAGA: popularne w scenie USA wartosci to 91 AKI/95-98 RON zaleznie od rynku - nie potwierdzone fetchem osobno, tylko WebSearch
obroty i kontekst
Odcięcie7 000 obr/min Zgodne z engineswork.com.
Obroty mocy maks.5 800 obr/min
Obroty momentu maks.1400-5000 obr/min Plaska charakterystyka momentu typowa dla tego silnika - potwierdza opis w stock tego wpisu (400Nm 1300-5000rpm, drobna roznica dolnej granicy zalezni
Produkcja2006-2010 Dla wariantu bazowego 225kW/302-306KM (E9x 335i). Mocniejsze warianty (326-340 KM) produkowane dluzej, do 2013-2016 (patrz stock.variants).
Norma emisjiEuro 4-5 Zrodlo podaje zakres, nie pojedyncza norme - prawdopodobnie zalezne od rynku/rocznika homologacji.

Czego nie znaleźliśmy: interference: sprawdzone WebSearch (ecstuning.com, palenonperformance.com) - kilka zrodel opisuje N54 jako interference (uszkodzenie zaworow przy zerwaniu lancucha), ale zaden fetchowalny w tym passie zrodlo tego NIE potwierdza wprost (probowano bavmods.com - brak wzmianki); zbyt niska pewnosc bez bezposredniego fetchu. · dimensions_mm: sprawdzone WebSearch (jedno zapytanie) - brak konkretnych wartosci dl x szer x wys w dostepnych snippetach (tylko masa i rozstaw cylindrow 91mm), zgodnie z zasada 'jedno zapytanie i odpuc'.

20 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

MSD80 (wczesne auta ok. 2006/07-2008/09), MSD81 (od ok. 2008/09) - MSD81 poprawia znane… · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

BMW E90 335i · BMW E82 135i · BMW E60 535i · BMW F01 740i

Źródła historii

bmwtuning.co · en.wikipedia.org

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Szczeble z żółtym paskiem to pomiary na kołach — nie porównuj ich wprost z mocą na wale.

Ścieżka momentu przy 913 Nm

silnik913 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia450 NmZF 6HP21 · brakuje 463 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

BorgWarner S366

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
ZF 6HP21 (automat)
Typowo w mocniejszych wariantach (335is/740i), wyższy rating niż 6HP19. Brak w tym researchu evidence na prakt
450? brak praktykibrakuje 463 Nm400–2 100 zł
ZF 6HP19 (automat)
Typowo w bazowych 335i/135i/535i z automatem. Brak w tym researchu evidence na praktyczny limit powyżej rating
400? brak praktykibrakuje 513 Nm950–3 500 zł
GS6-37BZ (ZF S6-37, manual)
Fabryczny rating 370Nm. Forumowicze N54 zgłaszają pracę powyżej ratingu przy wyższych mocach, ale w tym resear
370? brak praktykibrakuje 543 Nm1 250–3 899 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny13 000–19 500 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Widełki z ogłoszeń używanych silników kompletnych N54B30 (OLX, rynek PL, sierpień 2026), różne przebiegi i stopień kompletności osprzętu (z turbo, bez turbo, słupek). Pinowanie konkretnej oferty do zrobienia na etapie builda.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

8 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Wtryskiwacze piezo - kosztowne w wymianie, przy wyższych mocach (powyżej stage2) często wymagają upgrade/portu injection - patrz widełki cenowe wyżej (aftermarket ID1300 to najtańsza droga do większych wtryskiwaczy pod tuning, nie tylko wymiana na oryginał)
ostrzeżenie Swap do starszych RWD chassis (E30/E36/E46) wymaga emulacji CAN-bus i kompletnego, zgodnego zestawu DME+CAS+kluczyk+czytnik - to nie jest prosty swap 'silnik+skrzynia+wiązka', ryzyko niedoszacowania kosztu i czasu integracji elektroniki
ostrzeżenie PORT INJECTION POTWIERDZONY jako standardowa praktyka na mocnych N54 (spoolstreet 809 whp: BMP 750cc port injectors obok fabrycznego DI) — to obejscie sufitu wtryskow piezo, ktorych komplet kosztuje ~23 tys. Nasz build 70k-e9x-n54-bigsingle idzie ta sama droga DIY za 1900-2300 zl.
informacja Ukryty koszt taniego egzemplarza (TopSpeed ostrzega: tania oferta N54 zwykle wymaga kompletu trzech wymian, nie tylko HPFP) - policzyć realnie ponad cenę samego silnika: (1) HPFP (pompa wysokiego ciśnienia) - jedna z najbardziej znanych usterek N54, bardzo częste awarie (BMW wydało recall/przedłużone gwarancje w wielu rynkach); sama nowa pompa w PL ok. 3000-3500 PLN (część), z robocizną $1000-1500 na rynku US (~4000-6000 PLN wg kursu); (2) turbiny - dla klasy 3.0i (obejmuje N54/N55) kompletna wymiana z montażem to wg polskich cenników warsztatowych ok. 6500-9500 PLN (dwie turbiny w komplecie,…
informacja Wg vendorów sceny tuningowej ponad 90% rozbieranych silników N54 ma w jakimś stopniu wygięte korbowody - seryjne korbowody/tłoki to realny twardy limit przy detonacji, nie tylko teoretyczny
informacja MSD80 (wczesne egzemplarze) ma więcej znanych błędów sprzętowych niż MSD81 - przy zakupie dawcy sprawdzić rewizję DME
informacja CENA DAWCY DYSKWALIFIKUJE N54 Z PROGOW <=30k (build 30k-e9x-335i-n54 zabity 2026-08-11): najtansze auto z N54 w PL to 27 900 zl (z turbina do regeneracji), kolejne 32-35 tys. Czesci sa tanie, auto nie jest. Realny prog dla tego silnika to 40k+ i tylko przy tuningu w miejscu.
informacja USTALENIE OSZCZEDZAJACE PIENIADZE: 480 KM lezy jeszcze po stronie SERYJNYCH turbin (sufit ok. 410-425 whp z metanolem/WMI) — hybrydy za 7-9 tys. maja sens dopiero powyzej tego pulapu.

Na tym silniku zginęły projekty

BMW 335i Touring (E91 LCI, N54B30A)
rynek: cena albo dostępność dawcy

Kill orkiestratora 2026-08-11 (pass 1, kryterium budzetowe): total 71 258 zl. Powod nie lezy w czesciach (te sa tanie), tylko w cenie DAWCY: najtansze auto z N54 w PL to 27 900 zl (E93 Cabrio, 186 tys. km, w ogloszeniu wprost "turbina do regeneracji"), czyli s

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

E46

RWD
adaptacja
auto bazowe3 499–8 500 zł

Dostępny komercyjny kit wiązki z wbudowanym emulatorem CAN-bus (symuluje brakujące moduły E9x/E6x), złącze DME X60001, OBD2. Wymaga zgodnego DME MSD80/81, modułu CAS ze wstążką, oryginalnego kluczyka

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E36

RWD
adaptacja
auto bazowe2 999 zł

Analogiczny kit wiązki jak dla E46 (ten sam emulator CAN-bus), tylko manual. Mocowania silnika/skrzyni i kompatybilność wału napędowego nie są jasno udokumentowane w znalezionych źródłach - w scenie d

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E30

RWD
adaptacja
auto bazowe19 000–26 500 zł

Wzmiankowane pojedyncze udokumentowane projekty (np. build 'Garageaholic' - E30 touring z N54 i 6-biegową manualną) oraz istnienie PDF-a 'N54 Integrators Guide for the E30 Chassis' - żadne z tych źród

złóż w warsztacie →

E34

RWD
egzotyka
auto bazowe10 000–22 500 zł

Brak potwierdzonych, udokumentowanych przypadków w tym researchu - jedynie wzmianka forum o 'bardzo custom' swapie z naciskiem na trudność elektroniki. Traktować jako pojedyncze/niepotwierdzone, wyższ

złóż w warsztacie →

Projekty zbudowane na tym silniku

BMW 335i Cabrio (E93, N54B30A) — auto kupowane ZE ZUŻYTĄ TURBINĄ, bo turbiny i

Kupujemy najtańsze N54 w Polsce właśnie dlatego, że ma zajechaną turbinę — i tak lecą obie, a na ich miejsce wchodzi jedna z ciężarówki.
675 KM / 700 Nm · 148 h pracy75 515 zł · próg 70 000

Źródła wpisu