monster-swapy
Silniki / M113K

M113K

Mercedes-Benz M113 (AMG Kompressor)

benzyna5.4 l · V8, dwa rzędy po 4V8situationaldostępność: rare
fabrycznie476 KM
fabryczny moment700 Nm
sufit konstrukcji780 KM
cena wejścia20 000–24 900 zł

szybkie dane

układV8, dwa rzędy po 4V8
fabrycznie476 KM / 700 Nm
pojemność5 439 cm³
sprężanie9 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowaniekompresor
wtryskpośredni

Po co ten silnik istnieje

M113K to fabryczna, doladowana kompresorem (Kompressor) odmiana blokowa 5.4 V8 wprowadzona przez AMG na przelomie 2002/2003 do modeli 55 AMG (E55, S55, CL55, SL55, G55) - odpowiedź Affalterbach na potrzebę duzej mocy przy zachowaniu kultury pracy V8, w czasach zanim AMG zaczelo budowac wlasne silniki od podstaw. W odroznieniu od zwyklego, wolnossacego M113, wersja K dostala z fabryki kuty wal korbowy i kute, dzielone (fracture-split) korbowody oraz obnizona kompresje (9:1) pod doladowanie - niezwykly jak na 'zwykly' silnik seryjny zapas wytrzymalosci dolu. Limitowana CLK55 AMG DTM (2004-2006) pokazala ten zapas w praktyce: na tym samym bloku 5.4 z większym kompresorem fabrycznie osiagala 582 KM. M113K zakonczyl kariere ok. 2006-2011 (zaleznie od modelu), zastapiony przez pierwszy w pelni wewnetrznie zaprojektowany silnik AMG - wolnossacy M156, a nastepnie doladowany M157.

W przeciwienstwie do wiekszosci silnikow w tym katalogu, M113K rzadko trafia jako klasyczny 'swap-dawca' do obcych nadwozi - jego przewaga to fabryczny zapas mocy (kuty wal/korbowody) w silniku, ktory i tak siedzi w porzadnym, RWD nadwoziu klasy E/S/SL. Sensowna droga to kupno calego auta-dawcy (np. zwykle W211 E-klasa lub tansze AMG) i tuning w miejscu, a nie wyjmowanie silnika - dlatego w tym katalogu ekonomia liczona jest wokol calego auta, nie samego bloku.

Słabe punkty konstrukcji

ME2.8 (ECU) nie ma potwierdzonej otwartej sciezki tuningu jak nowsze platformy - kazdy krok wymaga plyty flash od wyspecjalizowanego tunera. Skrzynia 722.6 trzyma wysoki moment głównie dzieki oprogramowaniu (torque management), nie samemu hardware'owi - agresywny custom tune usuwajacy ta ochrone przyspiesza zuzycie sprzegiel ciernych. Znane, mniej krytyczne usterki calej rodziny M112/M113: plastikowy kolektor dolotowy i cewki zaplonowe.

Warianty i oznaczenia

E55/CLS55/S55/SL55/CL55/G55 AMG (W211/W219/W220/R230/C215/W463): 476 KM / 700 Nm fabrycznie, bez tuningu. CLK55 AMG DTM (limitowana, 2004-2006): 582 KM na tym samym bloku 5.4 z kompresorem. M113K ma z fabryki kuty wał korbowy i wzmocnione korbowody względem NA M113 (obniżona kompresja 9:1 pod boost) — to realnie podnosi sufit 'seryjnych' wnętrzności względem typowych silników NA.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra97 mm Zgodne z Wikipedia (97 mm) i motor-car.net (97.0 mm) - trzy zbiezne zrodla.
Skok tłoka92 mm Zgodne z Wikipedia (92 mm) i motor-car.net (92.0 mm).
Pojemność skokowa5 439 cm³
Stopień sprężania9 :1 Dla konkretnie kodu M113.990 (AMG55/G55, wariant K) - zgodne z motor-car.net ('M113 E55 ML' 9.0:1, gdzie ML = 'mit Lader'/z doladowaniem) i z wlasnym
Materiał blokualuminium Stop lekki (aluminium) z cylindrami wylozonymi stopem Al-Si (Silitec) zamiast klasycznych tulei zeliwnych - technologia bezposredniego honowania w blo
Materiał głowicyaluminium
RozrządSOHC Potwierdzone niezaleznie przez en.mercedesclub.cz ('Camming: SOHC'). UWAGA: jedno nieprecyzyjne zrodlo agregatorskie (enginecode.uk) bledne podawalo D
Zaworów na cylinder3 3 zawory/cyl (2 ssace, 1 wydechowy) = 24 lacznie - zgodne z en.mercedesclub.cz ('Valves no.: 24').
Kolejność zapłonu1-5-4-8-6-3-7-2
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Podwojny lancuch rolkowy ('double roller chain'), napedza tez walek wyrownawczy w wariancie M112. Interwal wymiany nie znaleziony w tym passie.
Pojemność oleju8 l Wartosc dla rodziny M113 ogolnie (z filtrem), nie potwierdzona osobno jako specyficzna dla wariantu K.
zasilanie i doładowanie
Doładowaniekompresor Kompresor rozwoju AMG z intercoolerem woda-powietrze ('AMG-developed with intercooler', 'twin-intercooled'). Model dokladny (WebSearch sugerowal Lysho
Wtryskpośredni Multi-point fuel injection (MPFI) - wtrysk posredni (do kanalu dolotowego), nie bezposredni do komory spalania.
Minimalna oktanowa95 Wg cytatu z instrukcji obslugi w watku: RON 98 zalecane (naklejka na wlewie paliwa), RON 95 dopuszczalne jako awaryjna alternatywa. Wpisano wartosc mi
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.6 100 obr/min Zgodne z Wikipedia (476 PS przy 6100 rpm).
Obroty momentu maks.2750-4000 obr/min Zakres wg Wikipedii dla calej rodziny 700-800 Nm (E55/CLS55/SL55/CL55/S55/G55). en.mercedesclub.cz podaje pojedynczy punkt szczytu 2650 rpm dla konkre
Produkcja2002-2010 Dla kodu M113.990 (G55). Wikipedia podaje szerszy zakres 2002-2011 dla calej rodziny M113K (rozne kody/modele konczyly produkcje w roznych latach).

Czego nie znaleźliśmy: interference: nie sprawdzone bezposrednim fetchem w tym passie poza jednym niewiarygodnym zrodlem (enginecode.uk, ktore w tym samym fetchu popelnilo blad DOHC/32V) - zbyt niska pewnosc, zeby przypisac. · weight_kg: sprawdzone WebSearch (globalsecurity.org, mbworld.org, en.mercedesclub.cz) - znalezione tylko wagi calych pojazdow (M113 wojskowy transporter opancerzony, homonim nazwy) i brak fetchowalnej, jednoznacznej wagi suchej silnika M113K/M113.990 w budzecie tego passu. · redline_rpm: sprawdzone WebSearch (mbworld.org 403, benzworld.org tollbit) - oba glowne zrodla z liczba (6500 rpm) zablokowane dla fetcha, nie potwierdzone bezposrednio. · emissions: nie znalezione zadne fetchowalne zrodlo z norma emisji dla M113K w tym passie. · dimensions_mm: sprawdzone WebSearch (jedno zapytanie) - brak wynikow z konkretnymi gabarytami, tylko przypadkowe trafienia na pojazd wojskowy o tej samej nazwie (M113 APC).

17 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch ME2.8 (wczesne roczniki ME2.7) · tunowalność: medium

Montowany fabrycznie w

Mercedes W211 E55 AMG · Mercedes W209 CLK55 AMG · Mercedes W220 S55 AMG · Mercedes W163 ML55 AMG

Źródła historii

en.wikipedia.org · www.vrpspeed.com

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Szczeble z żółtym paskiem to pomiary na kołach — nie porównuj ich wprost z mocą na wale.

Ścieżka momentu przy 1050 Nm

silnik1050 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia750 Nm722.6 5G-Tronic · brakuje 300 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
722.6 5G-Tronic (W5A580, wariant AMG '55K')
Fabryczny rating 580 Nm, ale ta sama skrzynia stoi za autami robiącymi 700 Nm seryjnie (E55/CLS55/SL55) — real
580750brakuje 300 Nm3 000–7 000 zł
ZF GS5-39DZ / Getrag 420G (manualna, przez…
Nie natywna do M113K — wymaga płyty adapterowej (PMC Motorsport sprzedaje gotowe kity M113/M113K -> ZF5/Getrag
499700brakuje 350 Nm13 500 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny20 000–24 900 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLrare

Widełki oparte na POJEDYNCZYM, powtarzającym się ogłoszeniu na Allegro (silnik OE, używany) — cienka próbka, do zweryfikowania świeżym wyszukiwaniem na etapie builda. Istotna alternatywa: import z USA — kompletne silniki M113K (long block/motor assembly) na eBay w przedziale ok. 1300-3000 USD (ok. 5200-12000 PLN) + fracht/cło/VAT; nawet po doliczeniu logistyki bywa to tańsze niż jedyna znaleziona oferta krajowa, ale wymaga rozliczenia celnego i większego ryzyka (stan silnika bez oględzin). | KOREKTA 2026-08-11 (weryfikacja reczna): dolna granica to gole M113 NA (4500 zl); kompletnego M113K (z kompresorem) nie znaleziono w sprzedazy osobno. Realna droga to auto-dawca ~19 900 zl. | KOREKTA…

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

7 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie WERDYKT WOBEC NASZYCH PROGOW (po killu builda 40k-m113k-amg, 2026-08-11): w progu 40k NIE MA zadnej drogi do tego silnika. Ani auta (najtanszy CL 55 K w PL: 69 000 zl; S55 W220 za 58 000 okazal sie wersja NA 'podbita'), ani silnika (kompletnego M113K brak w sprzedazy), ani konwersji NA->K (baza CL 500 14 500 + sprezarka 6499 + reszta = 45 154 zl, czyli +12,9% ponad prog; ciecia schodza najwyzej do 40 479). Konwersja broni sie TECHNICZNIE (wspolny bore 97 mm, kolektory 55K 950 zl z rozbiorki) — wraca na prog 50-60k, gdyby katalog kiedys go mial.
informacja Nie znaleziono w tym passie udokumentowanego (dyno) pomiaru na KUTYCH wnętrznościach M113K mimo częstych deklaracji sceny o 800-900+ KM po forged pistons/rods — sufit 'forged' celowo pominięty w tym wpisie. Społeczność podaje próg ok. 800 KM na wale jako miejsce, gdzie seryjne korbowody zaczynają zawodzić, ale to opinia bez wykresu.
informacja 722.6 (W5A580) trzyma seryjny moment (700 Nm) tylko dzięki torque management w oprogramowaniu — agresywny custom tune usuwający tę ochronę wyraźnie skraca żywotność sprzęgieł ciernych.
informacja ECU ME2.8 nie ma potwierdzonej otwartej ścieżki tuningu (w przeciwieństwie do S62/MSS52) — realistycznie trzeba liczyć się z kosztem profesjonalnego flashu lub standalone.
informacja Cena silnika w PL oparta na jednej, powtarzającej się ofercie — nie traktować jako pewnika rynkowego bez świeżej weryfikacji.
informacja KOMPLETNEGO M113K NIE MA NA RYNKU PL (weryfikacja reczna uzytkownika 2026-08-11) — nasze widelki 23,9-24,9k opieraly sie na sladowej probce i nie potwierdzily sie. Za to: gole M113 (wolnossace 5.0, BEZ kompresora) ~4500 zl, a CALE auto-dawca AMG (klasa S55/SL55) ~19 900 zl. Wniosek: sciezka 'kup silnik' nie istnieje, sciezka 'kup cale auto i tuninguj w miejscu' owszem — i to za polowe naszego progu 40k. Konwersja NA->kompresor (M113 + osprzet K) to osobny temat: sam kompresor Eaton M113 z dawcy plus mapowanie, do wyceny.
informacja CENA SAMEJ SPREZARKI (Allegro, orkiestrator 2026-08-11): kompletny kompresor M113K to 6499 zl (CLS W219, nr 1130900580) do 9000 zl (zestaw z R230, nr 1130900080). NIE mylic z kompresorem C32 AMG (A1120900080, 8500 zl) — to M112K V6, inny silnik. Wniosek dla konwersji NA->K: sam osprzet doladowania to 6,5-9 tys., co przy bazie 14,5 tys. (CL 500 C215) zjada polowe progu 40k.

Na tym silniku zginęły projekty

Mercedes-Benz CL 500 (C215) coupe, silnik M113 E50 wolnossący
rynek: cena albo dostępność dawcy

Kill na kryterium budżetowym po urealnieniu ceny sprężarki (pass 3). Orkiestrator sprawdził Allegro w przeglądarce użytkownika (dla buildera bot_block): najtańsza kompletna sprężarka M113K w PL to 6499 zł odbiór osobisty / 7499 zł z dostawą (nr kat. 1130900580

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

W211/W219/W220/R230/C215/W463 (natywne AMG)

RWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Platforma macierzysta — fabryczna kombinacja M113K + 722.6. Sens jako 'swap' pojawia się przy przeniesieniu do NIE-AMG egzemplarza tej samej generacji (np. zwykłe W211 E-klasa) — wtedy głównie kwestia

złóż w warsztacie →

W124 / W201 (190E)

RWD
egzotyka
auto bazowe3 200–3 900 zł

Pojedyncze, niedokończone lub słabo udokumentowane wątki (BenzWorld, MBClub UK) — brak w tym passie kompletnego, zmierzonego builda W124/190E + M113K. M117/M119 (fabryczne V8 W124) mieszczą się w komo

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Źródła wpisu