Silniki / 30-TDI-CR

30-TDI-CR

VAG 3.0 TDI V6 Common Rail (ASB/BKN/CDY, EA897 Gen1)

diesel3.0 l · V6situationaldostępność: occasional

fabrycznie233 KM

fabryczny moment500 Nm

sufit konstrukcji340 KM

cena wejścia4 200–7 000 zł

szybkie dane

układV6

fabrycznie233 KM / 500 Nm

pojemność2 967 cm³

sprężanie17 :1

blokcompacted graphite

głowicaaluminium

rozrządłańcuch

doładowanieturbo

wtryskcommon rail

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

ASB (A4 B7/A6 C6/A8 D3, 2004-2008): 224-233 KM/500 Nm, pompa CP3 (early) — jeden turbo GTB2260VK. BKN (Passat R36/Touareg, podobny okres): zbliżone parametry, inny osprzęt. CDY/CDYA i późniejsze (po facelift, A6 C6/Q7): do 240 KM, pompa CP4.2. Wszystkie: rozrząd łańcuchowy montowany OD TYŁU silnika (od strony skrzyni) — kluczowy watch_out całej rodziny.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra	83 mm	SSP 350 (dla BMK/BKS), zgodne z niezależnym agregatorem motorreviewer.com dla ASB — ten sam blok w całej generacji EA897 Gen1.
Skok tłoka	91,4 mm	Zgodne z motorreviewer.com dla ASB.
Pojemność skokowa	2 967 cm³
Stopień sprężania	17 :1	17:1 wg SSP 350, zgodne z motorreviewer.com dla ASB (17.0:1).
Materiał bloku	compacted graphite	SSP 350: 'cylinder block ... manufactured from compacted graphite iron (CGI-450)', 90° kąt V, tuleje honowane metodą UV photon honing. Niezależny agre
Materiał głowicy	aluminium	'Two cylinder heads manufactured from aluminium alloy' — SSP 350 wprost.
Rozrząd	DOHC	Każda głowica ma osobny wałek dla zaworów ssących i osobny dla wydechowych (2x DOHC na V6), zgodne z motorreviewer.com.
Zaworów na cylinder	4
Kolejność zapłonu	1-4-3-6-2-5	Kolejność zapłonu dla V6 90° z przesunięciem czopów korbowych o 30° (SSP 350, tabela Technical data).
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządu	łańcuch	Napęd łańcuchowy (4 łańcuchy: centralny od korbowodu + 2 do wałków rozrządu + jeden do pompy oleju/wałka wyrównoważającego), umieszczony od strony skr
Silnik kolizyjny	tak	Wielokrotnie potwierdzone niezależnie (pistonheads.com, motorreviewer.com) — zerwanie/przeskoczenie łańcucha (zwłaszcza przy awarii napinacza) gnie za
Pojemność oleju	9 l	Z filtrem, wg agregatora.
wykonalność swapu
Masa sucha	219 kg	źródło nie precyzuje zakresu · 483 lb / 219 kg dla ASB — agregator nie precyzuje czy to masa kompletna czy long-block. Niezależnie zbieżna wartość (automaniac.org) znaleziona w WebS
zasilanie i doładowanie
Doładowanie	turbo	BorgWarner GTB2260VK (VTG/VNT) · motorreviewer.com: 'BorgWarner variable geometry turbocharger (VGT)'. Model konkretny GTB2260VK potwierdzony niezależnie w ceilings.stock_internals te
Wtrysk	common rail	Piezo-controlled common rail, ciśnienie robocze do 1600 bar wg SSP 350 (str. 26); nowsza generacja Gen2 dochodzi do 2000 bar, ale to NIE dotyczy bazow
obroty i kontekst
Odcięcie	4 500 obr/min	Pojedyncza, niepewna wzmianka z forum ('more like 4,500') — nie potwierdzone bezpośrednim, niezależnym drugim źródłem w tym passie. Traktować jako ori
Obroty mocy maks.	4 000 obr/min	Zgodne z SSP 350 (BMK/BKS też mają max. moc przy 4000 rpm, mimo innej wartości kW).
Obroty momentu maks.	1500 obr/min	Agregator podaje dwa punkty dla ASB: 500 Nm od 1500 rpm ORAZ (osobno, prawdopodobnie inny rynek/tuning) 450 Nm od 1400 rpm — użyto punktu zgodnego z p
Produkcja	2004-2008	Zawężone do samego kodu ASB (zgodnie z polem stock.variants tego wpisu) — motorreviewer.com podaje szerszy zakres 2004-2013 obejmujący całą rodzinę EA
Norma emisji	Euro 4	Wczesne egzemplarze ASB (2004-2005) mogły nie mieć fabrycznego DPF (filtr cząstek stałych upowszechnił się w tej rodzinie ok. 2005-2006) — status DPF

Czego nie znaleźliśmy: dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie. · redline_rpm: tylko jedno, słabe źródło forowe — do potwierdzenia. · emissions: niepewne czy bazowy ASB (najwcześniejsze egzemplarze 2004-2005) miał fabryczny DPF, czy trafił on dopiero z rewizją BKN/CDY.

20 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch EDC16 (ASB/BKN) / EDC17 (CDY i późniejsze) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Audi A4 B7/A6 C6/A8 D3 · VW Touareg/Phaeton · VW Passat R36 (BKN)

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 705 Nm

silnik705 Nmmoment na tym poziomie

skrzynia550 Nm0B5 · brakuje 155 Nm

sprzęgło?wycena per projekt

wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Garrett GTB2260V (VNT)

Skrzynia	Rating	Praktyka	Wobec sufitu	Cena
0B5 (DL501 DSG) standardowa skrzynia DSG w wersjach quattro tej rodziny (A6 C7 i późniejsze A4/A6 z tym silnikiem) — brak w ty	550	? brak praktyki	brakuje 155 Nm	6 000–15 000 zł
0B1 (6-biegowa manualna, quattro) rzadsza opcja (część rynków EU miała manual do ASB) — mniej dostępna na polskim rynku wraków niż DSG/tiptronic	500	? brak praktyki	brakuje 205 Nm	3 000–8 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny4 200–7 000 zł

pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia

odczyt—

dostępność w PLoccasional

ASB (233 KM) z kompletnym osprzętem na OtoMoto w widełkach 4.2-7k PLN (sierpień 2026) — jeden z droższych silników w katalogu, ale fabrycznie mocny i wzdłużny/quattro, co ogranicza budżet na resztę auta

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

5 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna SPECS 2026-08-12: silnik jest interference (potwierdzone wielokrotnie niezależnie — pistonheads.com, vwtuning.co, motorreviewer.com) — zerwany/przeskoczony łańcuch (a zwłaszcza napinacz, znany słaby punkt tej rodziny) gnie zawory i może uszkodzić tłoki; w połączeniu z lokalizacją rozrządu OD TYŁU silnika (patrz wyżej) to jeden z najkosztowniejszych możliwych scenariuszy awarii w całym katalogu.

informacja rozrząd (łańcuchy + napinacze) zamontowany OD TYŁU silnika, od strony skrzyni biegów — wymiana przy awarii to zdjęcie silnika ('engine-out'), koszt 2000-4500 EUR wg niezależnego źródła; wczesne BKN (2004-2006) najbardziej podatne wg źródeł

informacja koszt osprzętu (turbo, pompa CP3/CP4.2, wtryskiwacze) na tej platformie jest wyraźnie wyższy niż w R4 TDI — realny mods_cost_pln odzwierciedla to w widełkach powyżej 1.9 TDI PD mimo podobnej finalnej mocy

informacja sens swapowy tego silnika to głównie AWD/wzdłużne platformy (quattro) — w poprzecznym FWD nie ma sensu, bo traci się główną przewagę (naturalny układ quattro z fabrycznym rozdziałem momentu)

informacja sufit 'forged' pozostaje pusty (null) w tym wpisie — nie znaleziono udokumentowanego builda z wymienionymi tłokami/korbowodami w tej rodzinie w dostępnym czasie researchu; nie zgadywać przy doborze kandydata, dociągnąć przy weryfikacji

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Audi A4 B6/B7 (poprzeczny/wzdłużny quattro OEM)

AWD

bolt-in

auto bazowe? nie wycenione

silnik fabrycznie dostępny w tej platformie — 'swap' w praktyce oznacza przeniesienie z wyższej wersji (np. A6/A8) do B6/B7 na tej samej bazie PL71/PL45, mocowania i wiązka kompatybilne w obrębie gene

złóż w warsztacie →

Passat B5/B6 (wzdłużny, quattro)

AWD

egzotyka