monster-swapy
Silniki / Z20NET

Z20NET

GM Ecotec L850 2.0 Turbo (Opel/Vauxhall Z20LET / Z20LEH / Z20LER / Z20LEL / Z20NET, Saab…

benzyna2.0 l · rzędowy, 4 cylindryR4situationaldostępność: common
fabrycznie175 KM
fabryczny moment265 Nm
sufit konstrukcji305 KM
cena wejścia2 500–7 000 zł

szybkie dane

układrzędowy, 4 cylindryR4
fabrycznie175 KM / 265 Nm
pojemność1 998 cm³
sprężanie9,5 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

Z20NET (Opel Vectra C/Signum 2003-2008, Cadillac BLS, Saab 9-3 II jako B207L): 175 KM @ 5500rpm / 265 Nm @ 2500-3800rpm — NAJSŁABSZY wariant rodziny, blok żeliwny 86x86mm 1998cc, łańcuch rozrządu (nie pasek). WAŻNA KOREKTA założenia z leada: Vectra C OPC/Signum OPC NIE używa Z20NET — OPC-tier w tej platformie to silnik V6 2.8 Turbo (280 KM), więc 'Z20NET jako OPC' jest błędnym skojarzeniem, Z20NET to silnik ze zwykłej, niesportowej wersji 2.0T. Z20LET (Astra G OPC / Bertone Coupe / Zafira A GSi/OPC, 2002-2005): 200 KM @ 5600rpm / 265 Nm @ 1950-5000rpm, blok żeliwny jak wyżej, tłoki bez chłodzenia natryskowego, wałki wyważające, ECU Siemens Simtec 71/71.1. Z20LEH (Astra H OPC / Zafira B OPC, 2005-2010): 240-245 KM @ 5600rpm / 320 Nm @ 2400rpm (do 340 Nm z overboost @3200rpm), rewizja bloku bez wałków wyważających, tłoki lżejsze z natryskiem chłodzącym pod spodem, ECU Bosch ME7.6.2. Z20LER/Z20LEL: niższe stopnie mocy tej samej platformy Astra H (odpowiednio ok. 200 i 170 KM), także ME7.6.2. Saab B207 (9-3 II 2003+, 9-5): warianty 150/175/210 KM (B207E/L/R), ECU Saab Trionic 8 (T8) — patrz ecu.notes, realnie inna ścieżka tuningu niż reszta rodziny mimo pokrewnego bloku.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra86 mm Karta specyficznie dla Z20NET (wariant bazowy tego wpisu, 175 KM) — zgodne z opisem 86x86mm juz obecnym w stock.variants tego pliku.
Skok tłoka86 mm Silnik kwadratowy (bore=stroke) — cala rodzina L850/Family II na tym rozstawie dzieli architekture.
Pojemność skokowa1 998 cm³ Zgodne z displacement_l=2.0 (wartosc nominalna) i z tekstem stock.variants ("1998cc") juz w tym wpisie.
Stopień sprężania9,5 :1 Karta SPECYFICZNIE dla Z20NET (baza tego wpisu). ROZBIEZNOSC MIEDZY WARIANTAMI: enginecode.uk podaje 8.8:1 dla Z20LET (200 KM, inny, mocniejszy warian
Materiał blokużeliwo Blok zeliwny + glowica aluminiowa, potwierdzone niezaleznie przez WebSearch ("Z20LET... cast iron block") i mymotorlist.com ("cast iron R4") dla Z20LE
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC
Zaworów na cylinder4 16 zaworow lacznie na R4 ("16-valve" potwierdzone tez przez motobenzyna.pl).
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Zrodlo (juz uzyte w tym wpisie): "trzy lancuchy (dwa dlugie, jeden krotki)" z napinaczami i prowadnicami — zgodne z "lancuch rozrzadu (nie pasek)" juz
Silnik kolizyjnytak Zrodlo (dla Z20LET, ta sama architektura co Z20NET): "interference design—timing chain failure or jump can cause piston-to-valve contact and catastrop
Pojemność oleju6 l Specyficznie dla Z20NET (baza tego wpisu): "6.0 L, typ oleju: GM 0W30", wymiana co 15 000 km lub rok. ROZBIEZNOSC: mymotorlist.com podaje wyraznie niz
wykonalność swapu
Masa sucha160 kg źródło nie precyzuje zakresu · Wartosc dla Z20LET (nie znaleziono osobnej karty dla Z20NET, 404 na mymotorlist.com/engines/opel/z20net/) — ta sama architektura fizyczna bloku/glowic
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Garrett T25 (fixed geometry) — wg enginecode.uk dla Z20LET; Z20NET (baza tego wpisu, nizszy stan tuningu) prawdopodobnie ta sama lub pokrewna turbina, niepotwierdzone osobno · Fabryczne cisnienie doladowania Z20NET nie znalezione wprost — zrodlo podaje tylko prog awaryjnosci glowicy "boost exceeding 1.3 bar" dla mocniejszego
Wtryskpośredni "Wtrysk wielopunktowy" (Multi-point) — zrodlo specyficznie dla Z20NET (baza tego wpisu).
Minimalna oktanowa98 Wartosc dla Z20LET (200 KM) — Z20NET (baza tego wpisu, 175 KM, nizszy stan tuningu mimo wyzszej kompresji statycznej 9.5 vs 8.8:1 Z20LET) MOZE miec ni
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.5 500 obr/min Dokladnie zgodne ze stock.power_km=175 @ 5500rpm juz w tym wpisie.
Obroty momentu maks.2500-3800 obr/min Plateau momentu — zgodne ze stock.torque_nm=265 @ 2500-3800rpm juz opisanym w stock.variants tego pliku (club-opel podaje tylko dolna granice 2500rpm
Produkcja2003-2008 Zgodne ze stock.variants juz w tym wpisie ("Opel Vectra C/Signum 2003-2008") — dotyczy konkretnie wariantu Z20NET (baza tego wpisu), nie calej rodziny
Norma emisjiEuro 3 Wartosc dla Z20LET (2000-2005) — niska pewnosc dla Z20NET (2003-2008, baza tego wpisu), pozniejsze egzemplarze Vectry C mogly juz spelniac Euro 4. Poj

Czego nie znaleźliśmy: firing_order: nie znaleziono w zadnym z otwartych zrodel tej sesji (en.club-opel.com, motobenzyna.pl, mymotorlist.com, enginecode.uk) — probowano tez enginecrux.com (403 Forbidden, nowa blokada, dodana do rejestru). WebSearch sugeruje standardowe 1-3-4-2 dla R4, ale bez otwartego potwierdzenia dla konkretnie tej rodziny nie wpisano. · redline_rpm: nie znaleziono w zadnym z otwartych zrodel (en.club-opel.com i enginecode.uk jawnie "not disclosed") mimo proby. · dimensions_mm: nie szukano w tej sesji (budzet jednego zapytania przeznaczony na inne pole).

19 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Zależnie od wariantu: Siemens Simtec 71/71.1 (Z20LET — Astra G OPC/Zafira A GSi-OPC);… · tunowalność: medium

Montowany fabrycznie w

Opel Astra G/H OPC · Opel Zafira A OPC · Opel Vectra C OPC · Opel Signum OPC · Saab 9-3 Aero

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 500 Nm

silnik500 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia400 NmGetrag F23 · brakuje 100 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

KKK K04 Garrett GT28xx

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
Getrag F23 (Astra G OPC / Zafira A OPC,…
Wikipedia podaje nominalnie '230 Nm +10%'. Wielokrotnie cytowana w wątkach forowych (migweb, astra-g.de) prakt
230400brakuje 100 Nm800–2 500 zł
M32 6-biegowa (Astra H OPC / Zafira B OPC,…
Nominalnie 320 Nm ciągłego momentu (gearboxlist.com). WAŻNE — lekcja w duchu Saab F35: M32 ma powszechnie opis
320320brakuje 180 Nm1 000–3 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny2 500–7 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Widełki z samodzielnie otworzonych ogłoszeń OLX (sierpień 2026): Z20LET kompletny 2999-6757 PLN (m.in. 'Z20LET 2,0T Turbo Zafira A OPC/Astra G OPC, kompresja+gwarancja' 2999 PLN; 'Zafira 2.0T Z20LET 200KM OPC' 6757,50 PLN); Z20LEL (170KM) kompletny 2900 PLN; sam blok Z20LEH (OPC) 1500 PLN (do negocjacji, bez osprzętu); Z20NET kompletny (Vectra C) 5500 PLN. Kompletne DAWCE (całe auta) — Astra H OPC (prawdziwy Z20LEH 240KM): 12 900-25 000 PLN zależnie od stanu/przebiegu (widełki z ogłoszeń OLX, uwaga: część ofert 'OPC Line' to pakiet kosmetyczny na słabszych silnikach 1.8/1.9, NIE 2.0T OPC — łatwa pomyłka przy szukaniu donora).

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

7 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna Sufit forged CELOWO pominięty: jedyny znaleziony przypadek zbliżenia się do ok. 500 whp (astra-mk2.com, wątek 'WARNING dont go over 500whp with z20let pistons') zakończył się katastrofalną awarią (pęknięty tłok, wygięte korbowody, pęknięcie tylnej części bloku) — to punkt awarii, nie stabilny, powtarzalny sufit. Deklarowany w mediach społecznościowych build '390bhp/385ft-lb' na kutych tłokach Omega + korbowodach H-beam (Tuning Lab, Facebook) nie mógł zostać zweryfikowany bezpośrednim fetchem (ściana cookie/login Facebooka) — link martwy do naszych celów, nie użyty jako evidence.
ostrzeżenie M32 (skrzynia fabryczna Astry H OPC/Z20LEH) ma udokumentowaną awaryjność łożysk 5./6. biegu NIEZALEŻNĄ od poziomu momentu — ryzykowna nawet na fabrycznej mocy silnika, nie tylko po tuningu. Klasyczna lekcja w stylu Saab F35: skrzynia może zabić build niezależnie od silnika.
ostrzeżenie Z20NET (dosłowny kod z leada) to NAJSŁABSZY wariant rodziny (175 KM/265 Nm, silnik ze zwykłej Vectry C/Signum, NIE z wersji OPC — OPC w tej platformie to V6 2.8T) i ma udokumentowaną (motobenzyna.pl) usterkę napinacza łańcucha rozrządu — awaria może uszkodzić zawory. Jako baza pod budowę lepszym wyborem jest Z20LEH (wyższa fabryczna moc/moment, lepsze tłoki z chłodzeniem, ME7.6.2).
ostrzeżenie Wszystkie sprawdzone swapy pozostają FWD w obrębie rodzimej platformy GM Epsilon/Delta — droga do RWD jest 'exotic' (pojedynczy, niedokończony projekt E30; pojedynczy film E36 bez dokumentacji), więc w naszym wzorze na 0-100 kara +0,3 s jest praktycznie nieunikniona dla tego silnika.
ostrzeżenie LUKA ZAMKNIĘTA 2026-08-11: dodano pole 'stages' — Stage1 (205 KM/310 Nm, sam soft, 1200-1800 zł) oparty o POJEDYNCZĄ wycenę/cel jednego tunera PL (astrah.pl), NIE potwierdzony dyno po wykonaniu — najsłabsze pod względem pewności evidence 'stage' w całej tej partii silników. Traktować jako punkt wyjścia do negocjacji z warsztatem, nie gwarantowany wynik.
informacja Claim z leada ('300-350 KM bez modyfikacji wnętrzności') POTWIERDZONY tylko na dolnej granicy i tylko częściowo: udokumentowany dyno pokazuje 305 KM/500 Nm na Z20LEH z hybrydową turbiną K04 + większe wtryski + pompa Walbro + 80mm AFM + remap — a więc 'bez modyfikacji wnętrzności' owszem (seryjne tłoki/korbowody/wał), ale ZDECYDOWANIE nie 'bez modyfikacji' w ogóle. Górna granica 350 KM NIE ma w tym passie pokrycia dyno — traktować jako niepotwierdzoną.
informacja ECU jest fragmentaryczne w obrębie rodziny: Simtec 71 (Astra G/Z20LET) to zamknięty ekosystem — komercyjne narzędzia z ograniczonym odczytem flash, brak realnego open-source. Bosch ME7.6.2 (Astra H/Z20LEH) ma wsparcie społeczności NefMoto. Saab Trionic 8 (B207) ma prawdziwie otwarte narzędzia (T8Suite, GitHub) — wybór donora silnie wpływa na koszt/wykonalność tuningu.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Opel/Vauxhall Vectra C, Signum, Zafira A/B, Astra G/H (rodzi

FWD
bolt-in
auto bazowe1 200 zł

Silniki i skrzynie tej rodziny (Z20LET/LEH/LER/LEL/NET) współdzielą mocowania/subframe w obrębie platformy Epsilon/Delta — swapy między modelami (np. Z20LEH z Astry H do Zafiry B, Z20LET z Astry G do

złóż w warsztacie →

Saab 9-3 II / 9-5 (warianty B207)

FWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

W obrębie rodziny Saaba (B207E/L/R) silniki są wzajemnie wymienne między rocznikami/wersjami 9-3 II i 9-5 tej generacji — najdojrzalsza droga jeśli celem jest zachowanie Trionic 8 i open-source tuning

złóż w warsztacie →

E30 (jako Saab B204R/Ecotec)

RWD
egzotyka
auto bazowe19 000–26 500 zł

Pojedynczy udokumentowany, NIEDOKOŃCZONY projekt (wątek e30zone: budowniczy porzucił projekt z obawy o trwałość skrzyni; problem z miską olejową — silnik siada niżej niż seryjny M20, wymaga niestandar

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E36

RWD
egzotyka
auto bazowe2 999 zł

Istnieje pojedynczy udokumentowany film (YouTube 'BMW E36 turbo Ecotec conversion') pokazujący taki swap, ale bez dostępnej w tym passie dokumentacji technicznej/dyno — traktować jako pojedynczy przyp

złóż w warsztacie →

Projekty zbudowane na tym silniku

Opel Astra G 1.6 16V (Z16XE) hatchback

Astra G za 1200 zł z silnikiem OPC, turbiną z Astry H i wtryskiem metanolu: 290 KM, 1215 kg, 14 992 zł łącznie.
290 KM / 400 Nm · 115 h pracy14 992 zł · próg 15 000

Źródła wpisu