monster-swapy
Silniki / RB25DET

RB25DET

Nissan RB (rzędowa szóstka turbo)

benzyna2.5 l · rzędowy, 6 cylindrówR6situationaldostępność: occasional
fabrycznie250 KM
fabryczny moment270 Nm
sufit konstrukcji840 KM
cena wejścia12 800–13 500 zł
R33 RB25DET with Jatco Transmission.jpg
R33 RB25DET with Jatco Transmission.jpg · HextixEthnix, CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układrzędowy, 6 cylindrówR6
fabrycznie250 KM / 270 Nm
pojemność2 498 cm³
sprężanie8,5 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządpasek
doładowanieturbo
wtryskpośredni

Po co ten silnik istnieje

RB25DET zadebiutował w 1993 roku w R33 Skyline GTS-t jako następca RB20DET — większa pojemność (2.5L) dała więcej momentu obrotowego przy niższych obrotach. Wyróżniał się układem zmiennych faz rozrządu na wałku dolotowym (NVCS), większymi wtryskiwaczami, wzmocnionymi korbowodami i większą turbiną 45V1 względem poprzednika. Wersja Series 2 (1995) dostała ceramiczne wirniki turbiny, a wersja NEO (od 1998, R34 GT-t) nową głowicę projektowaną pod normy emisji — z twardszymi popychaczami, zmienionymi wałkami i większą turbiną osiągnęła zadeklarowane 280 KM (japoński 'gentlemen's agreement'). Silnik trafiał też do kombi Stagea. Pozostał w produkcji do 2002 roku, kiedy zastąpiła go rodzina VQ (VQ25DET).

Trafia do innych nadwozi — przede wszystkim RWD typu Nissan 240SX/Silvia S13/S14 — bo sam silnik jest relatywnie tani i bardzo dobrze udokumentowany na wysokie moce (590whp na seryjnym dole silnika wg zmierzonego buildu DSPORT), a dojrzały komercyjny ekosystem mocowań i wiązek (Wiring Specialties, CXRacing) czyni ten swap jednym z najpopularniejszych w światowej scenie drift. W Polsce trzeba jednak rozdzielić dwie ścieżki cenowe: sam silnik jest tani i occasional na rynku (12-13k PLN), ale całe auto-dawca (import Skyline) to już 76 500-89 999 PLN wg zweryfikowanych ofert — drożej niż europejskie sześciocylindrowe alternatywy, więc opłacalny wyłącznie jako silnik+swap, nie jako zakup całego auta.

Słabe punkty konstrukcji

Najczęściej cytowany problem to fabryczna 5-biegowa skrzynia (wersja nie-GT-R), która zaczyna się sypać w okolicach 400 BHP z powodu ograniczenia zestawu kół zębatych. Drugi punkt to fabryczna ceramiczna turbina (Series 2+), ograniczona do ok. 0.9 bar boost zanim ryzyko przedwczesnej awarii wyraźnie rośnie. Trzeci: przy podniesieniu mocy standardowa pompa oleju i chłodzenie oleju bywają niewystarczające, stąd rutynowa wymiana pompy oleju i montaż chłodnicy oleju przy każdym poważniejszym buildzie turbo.

Warianty i oznaczenia

RB25DET pre-NEO (R33 GTS-t/Skyline, 1993-1998): 245-250 KM / ok. 270 Nm, bez VVT (NVCS), mniejsza ceramiczna turbina. RB25DET NEO (R34 GT-t/Stagea, 1998-2002): 280 KM (deklaracja wg umownego japońskiego limitu 'gentlemen's agreement' z lat 90.) / ok. 289-293 Nm, poprawiona głowica z VVT (NVCS), wg community mocniejsze tłoki/korbowody zbliżone do specyfikacji GT-R oraz poprawione dysze olejowe — preferowana baza pod tuning spośród obu wariantów.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra86 mm Ten sam bore co RB26DETT (86mm) — wspolna rodzina bloku RB. Dotyczy wariantu bazowego tego wpisu (pre-NEO, 250 KM/270 Nm).
Skok tłoka71,7 mm Krotszy skok niz RB26DETT (73.7mm) mimo wiekszej pojemnosci nominalnej z powodu wiekszego bore w RB26 — a RB25 ma DLUZSZY skok kompensujacy mniejszy b
Pojemność skokowa2 498 cm³ Zgodne z displacement_l=2.5 (wartosc nominalna) w tym wpisie.
Stopień sprężania8,5 :1 Potwierdzone niezaleznie przez engineerine.com ("8.5:1 (Series 1)") i WebSearch (dustrunnersauto.com) — dotyczy konkretnie wariantu Series 1/pre-NEO (
Materiał blokużeliwo "cast iron R6" — ta sama architektura co RB26DETT w tej samej bazie.
Materiał głowicyaluminium "aluminum 24v".
RozrządDOHC DOHC z ukladem zmiennych faz rozrzadu NVCS na walku dolotowym.
Zaworów na cylinder4 Wywnioskowane z oznaczenia "24v" (24 zawory / 6 cylindrow = 4/cyl) — zgodne z reszta rodziny RB.
Kolejność zapłonu1-5-3-6-2-4 Identyczna kolejnosc jak RB26DETT w tej samej bazie (wspolna architektura R6 rodziny RB).
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządupasek wymiana co 96 560 km · Zrodlo: "recommends changing timing belts every 60,000 miles" (ok. 96 560 km) — ta sama architektura paskowa co RB26DETT w tej samej bazie. Interwal t
Silnik kolizyjnytak Zrodlo wprost: "All RB series engines, including the RB25DET, are interference engines".
Pojemność oleju4,6 l "4.6-4.7 liters" — zgodne rzedu wielkosci z engineerine.com ("4.3 quarts" = ok. 4.1L US lub 4.9L imperial, w zaleznosci od jednostki) — przyjeto warto
wykonalność swapu
Masa sucha189 kg źródło nie precyzuje zakresu · POTWIERDZONE NIEZALEZNIE przez engineerine.com (dokladnie "approximately 189 kg (417 lb)") — dwa zgodne zrodla. ROZBIEZNOSC: mymotorlist.com podaje wy
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo 45V1 (Series 1) / 45V2 (pozniejsze rewizje pre-NEO) — ceramiczny wirnik · 0,5 bar · Fabryczne cisnienie doladowania ok. 7 psi (0.5 bar) — wyraznie nizsze niz RB26DETT (10psi/0.69bar) w tej samej bazie, zgodne z rola RB25 jako "lagodni
Wtryskpośredni Wtrysk wielopunktowy posredni (standardowa architektura calej rodziny RB tej generacji, zgodna z RB26DETT w tej samej bazie) — brak jednego zrodla uzy
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.6 400 obr/min "245-250 hp at 6,400 rpm" — zgodne ze stock.power_km=250 juz w tym wpisie.
Obroty momentu maks.4800 obr/min 272 Nm @ 4800 rpm — bardzo blisko stock.torque_nm=270 juz w tym wpisie (drobna roznica zaokraglenia miedzy zrodlami), potwierdzone niezaleznie przez e
Produkcja1993-1998 Dotyczy KONKRETNIE wariantu pre-NEO (Series 1/2, R33 GTS-t) — baza tego wpisu, zgodne ze stock.variants juz istniejacym w pliku. mymotorlist.com podaj
Norma emisjiEuro 2 Zrodlo podaje "EURO 2/3" bez rozroznienia wariantow — przyjeto nizsza, ostrozniejsza wartosc dla wczesniejszego pre-NEO (baza tego wpisu), NEO (poznie

Czego nie znaleźliśmy: redline_rpm: probowano drifted.com, 180sx.club (obydwa w sources tego wpisu, ZERO danych o redline), engineerine.com i havokengineering.com (tylko podniesiony limiter aftermarket 7400rpm, nie fabryczny) — WebSearch (nieotwarte fora: nicoclub.com, driftworks.com, sau.com.au, linkecu.com) sugeruje konsensus ok. 7000-7100rpm fabrycznego limitera, ale bez otwartego pierwotnego zrodla nie wpisano liczby. · fuel_min_octane: nie znaleziono w zadnym z otwartych zrodel (mymotorlist.com jawnie "92 octane not specified for this variant", drifted.com/engineerine.com/180sx.club brak wzmianki). · dimensions_mm: nie szukano w tej sesji (budzet jednego zapytania przeznaczony na inne pole).

19 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Nissan ECCS — różne rewizje na R33/R34. · tunowalność: medium

Źródła historii

www.drifted.com · www.180sx.club

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 912 Nm

silnik912 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia400 Nm5MT · brakuje 512 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Garrett GT2835 Precision 6466

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
5MT (R33/R34 GTS-t, wersja nie-GT-R)
rating_nm i holds_nm_practice orientacyjne — oparte o ogólne poradniki tuningowe (torquecars, 8020automotive),
380400brakuje 512 Nm2 999–7 900 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny12 800–13 500 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

Kompletny silnik RB25DET na polskim rynku wtórnym: 12 800-13 100 PLN (Allegro, sierpień 2026, kilka niezależnych ofert w tym przedziale). CAŁE auto-dawca (Skyline R32/R33 z RB25DET) w PL to jednak 76 500-89 999 PLN wg samodzielnie otworzonych ofert otomoto.pl (import JDM prawostronny) — sam silnik jest tani, ale kupno całego samochodu jako dawcy jest EKONOMICZNIE POZA ZASIĘGIEM progów 30k/40k. Realistyczna droga budżetowa to zakup samego silnika (12-13k PLN) i swap do tańszej platformy RWD (np. S13/S14 240SX/Silvia, jeśli dostępna w PL lub importowana osobno taniej niż całe Skyline).

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

3 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Skrzynia 5MT (wersja nie-GT-R) to udokumentowany słaby punkt przy podniesieniu mocy — poradniki tuningowe zgodnie cytują ok. 400 BHP jako granicę fabrycznych kół zębatych; nasz udokumentowany sufit forged (840whp) praktycznie wymaga wymiany na skrzynię sekwencyjną/dog-box.
ostrzeżenie Import kompletnego Skyline'a jako dawcy (76 500-89 999 PLN wg zweryfikowanych ofert otomoto) w praktyce eliminuje strategię 'kup całe auto' na progach 30k/40k — jedyna realistyczna droga to zakup samego silnika (12-13k PLN) i swap do tańszej platformy RWD typu S13/S14.
informacja Wiele kluczowych for RB-scenowych (skylineowners.com, driftworks.com, sau.com.au, gtr.co.uk, 240sxforums.com, nicoclub.com, zerotohundred.com) blokuje bezpośredni WebFetch płatnym paywallem antybotowym (Tollbit, HTTP 402/403) — potwierdzone wielokrotnie w tym passie i ponownie 2026-08-12. Dane sufitów oparto o artykuły DSPORT Magazine (fetch bezpośredni, w pełni zweryfikowany), a stages o generycznych przewodnikach tuningowych (torquecars, 180sx.club) — nie o te fora.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Nissan Skyline R33/R34 (platforma macierzysta, GTS-t)

RWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Platforma macierzysta — najprostsza droga, o ile dostępny import całego auta lub gotowej 'kompletki' silnik+skrzynia z tej samej generacji.

złóż w warsztacie →

Nissan 240SX/Silvia S13/S14 (RWD)

RWD
adaptacja
auto bazowe3 500 zł

Bardzo dojrzała, komercyjnie wspierana ścieżka — gotowe kity mocowań (CXRacing) i gotowe wiązki zaprojektowane bezpośrednio pod tę kombinację (Wiring Specialties, rozwijane 'na żywym' RB25DET w S13).

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Źródła wpisu