monster-swapy
Silniki / ECOBOOST-20

ECOBOOST-20

Ford EcoBoost 2.0

benzyna2.0 l · rzędowy, 4 cylindryR4situationaldostępność: common
fabrycznie240 KM
fabryczny moment340 Nm
sufit konstrukcji600 KM
cena wejścia7 000–14 000 zł
Engine & ST Emblem - 2013 Ford Focus ST (10062711306).jpg
Engine & ST Emblem - 2013 Ford Focus ST (10062711306).jpg · Michael Sheehan, CC BY 2.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układrzędowy, 4 cylindryR4
fabrycznie240 KM / 340 Nm
pojemność1 999 cm³
sprężanie9,3 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskbezpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 26 z 46 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

Podział kluczowy dla swapu — DWIE generacje różniące się realnie wnętrznościami, nie tylko mapą: (1) 'gen1' single-scroll, 2010-2015 (Mondeo Mk4 203/240 KM, S-Max/Galaxy do 240 KM, pierwsze Kugi, Range Rover Evoque Si4 240 KM): pojedyncza spirala turbiny BorgWarner, kompresja 9.3:1, lana (nie kuta) korba i korbowody, tłoki bez natrysku olejowego pod spodem. (2) 'gen2' twin-scroll, 2015+ (Focus ST Mk3 250 PS/360 Nm, Mondeo Mk5, Fusion, Mustang/Ranger warianty US, nowsze Kuga/S-Max): głowica ze zintegrowanym dwuspiralnym kolektorem, KUTA stalowa korba, KUTE korbowody I-beam, nowe tłoki hypereutektyczne z natryskiem chłodzącym, kompresja podniesiona do 10.1:1 w części aplikacji. Gen2 ma zauważalnie mocniejszy fabrycznie dół silnika (patrz ceilings) i lepszą odpowiedź turbiny przy niższych obrotach — jako baza pod tuning/swap jednoznacznie lepszy wybór niż gen1, mimo że oba mają identyczną pojemność/rozstaw cylindrów. Wartości stock power_km/torque_nm powyżej to reprezentatywny flagowy wariant gen1 (Mondeo Mk4/S-Max 240 KM/340 Nm), najliczniejszy w PL; Focus ST Mk3 (gen2, 250 PS/360 Nm) to najmocniejszy fabryczny wariant tej rodziny w Europie.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra87,5 mm Zrodlo (karta danych Ford UK Component Sales) fetchowalo poprawnie w WebSearch, ale bezposredni fetch tego konkretnego PDF timeoutowal w tej sesji — w
Skok tłoka83,1 mm Jw. — zgodne z fordcomponentsalesllc.com (83.05mm, rozbieznosc zaokraglenia).
Pojemność skokowa1 999 cm³ Zgodne z displacement_l=2.0 (wartosc nominalna) juz w tym wpisie.
Stopień sprężania9,3 :1 Dotyczy architektury gen1 (single-scroll, lana korba) — zgodne z wariantem bazowym stock.variants tego wpisu. UWAGA: to samo zrodlo (fordcomponentsale
Materiał blokualuminium 'Aluminum / Aluminum' block and head, 5 lozysk glownych.
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC 'Double Overhead Camshafts'. Liczba zaworow na cylinder nie potwierdzona wprost w tym zrodle (typowa dla tej architektury 4/cyl, ale niepotwierdzona b
Kolejność zapłonu1-3-4-2 Standardowa kolejnosc zaplonu dla rzedowej czworki Ford EcoBoost.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Lancuch (nie pasek), 'na cale zycie silnika' wg watkow forowych, lubrykowany olejem silnikowym. Potwierdzone niezaleznie w kilku zrodlach z tego sameg
Silnik kolizyjnytak Zrodlo potwierdza wprost interference status dla pokrewnego 2.3 EcoBoost ('stroked version of the 2.0') i ogolnie dla 'most modern OHC 4cyl engines' —
Pojemność oleju5,4 l 5.4L / 5.7 qts. ROZBIEZNOSC drobna: fordcomponentsalesllc.com dla wariantu 250hp podaje 5.5qts/5.2L (niespojnosc wewnetrzna jednostek w tym samym zrod
wykonalność swapu
Masa sucha106,6 kg źródło nie precyzuje zakresu · '106.6 kg / 235 lbs'. Zrodlo nie precyzuje explicite scope (kompletny vs long-block) ani ktorej dokladnie generacji dotyczy (patrz watch_out o mozliwy
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo BorgWarner K03 (gen1, single-scroll, low inertia) · Gen1 (wariant bazowy tego wpisu): pojedyncza sprezarka BorgWarner K03. Gen2 (2015+) przechodzi na wewnetrznie inna geometrie turbiny typu twin-scroll
Wtryskbezpośredni Wtrysk bezposredni pod cisnieniem do 2150 psi wg wczesniejszej syntezy WebSearch tego samego rodzinnego zrodla (fordauthority.com).
Minimalna oktanowa95 Silnik zoptymalizowany pod RON 95 (EN 228); dopuszczalne rowniez RON 91 z niewielkim spadkiem osiagow/ekonomii i wzrostem halasu silnika wg tego sameg
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.5 500 obr/min Dotyczy wariantu 250hp (gen2) — dla wariantu bazowego tego wpisu (240 KM, gen1) dokladny punkt mocy szczytowej nie potwierdzony osobnym zrodlem w tej
Obroty momentu maks.2300-4900 obr/min Wartosc z syntezy WebSearch (fetch bezposredni tego zrodla zwrocil HTTP 402 paywall) dla Mondeo Mk4 2.0 EcoBoost 240 PS — dokladnie ten wariant bazowy
Produkcja2010-obecnie Cala rodzina EcoBoost 2.0 (gen1 od 2010, gen2 od 2015) wciaz w produkcji w niektorych aplikacjach globalnych (US Escape/Bronco Sport) w momencie resea
Norma emisjiEuro 6 Dotyczy wariantu Mondeo Mk4 (od 2014/2015) — wczesniejsze egzemplarze gen1 (2010-2014) mogly byc homologowane pod Euro 5. Rozbieznosc rocznikowa niepr

Czego nie znaleźliśmy: aspiration.boost_bar: nie znaleziono w tym passie konkretnej wartosci cisnienia doladowania fabrycznego dla zadnej generacji (sprawdzono Wikipedia, fordcomponentsalesllc.com, WebSearch ogolne) — turbo K03 gen1 ma typowo niskie cisnienie (ok. 1.0-1.2 bar), ale bez zrodla z konkretna liczba nie wpisano. · dimensions_mm: nie szukano w tej sesji.

19 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch MED17 (warianty MED17.0.2/MED17.2 zależnie od rynku, roku i aplikacji) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Ford Focus ST/RS · Ford Mondeo · Ford Kuga · Ford Galaxy/S-Max

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 590 Nm

silnik590 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia700 NmNissan CD009 · zapas 110 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
Nissan CD009 (adapter JEM-Sport, popularna w
rating_nm (400) to SZACUNEK inżynierski oparty na momencie silników fabrycznie parowanych z tą rodziną skrzyń
400700+110 Nm3 000–8 000 zł
Getrag 6MTT450 (Focus ST Mk3, oryginalna…
Nominał wg Getrag/producenta ok. 450 Nm (331 lb-ft). Wątki forowe (focusst.org, focusstoc.com) opisują, że skr
450550brakuje 40 Nm2 500–6 000 zł
ZF S5D-320Z / Getrag 250G (skrzynie BMW…
PUŁAPKA w stylu Saab F35: adapter JEM-Sport pozwala zachować oryginalną skrzynię BMW (najprostsze montażowo, b
320320brakuje 270 Nm500–7 500 zł

Skąd wziąć dawcę

Auta, w których ten silnik stał fabrycznie — 16 pozycji, z tego 10 z rynku europejskiego. To nie to samo co lista swapów niżej: tam silnik ktoś wsadził.

AutoLataOdmianaRynek
Ford Edge (gen1 i gen2)debiut2011-2014 (gen1 silnika), 2015+ (gen2 silnika, twin-scroll)gen1 do 2014, gen2 od 2015 — DEBIUT gen2 twin-scroll w tym wlasnie nadwoziuUSA
Ford Mondeo Mk4 (BA7)debiut2010-2014gen1 single-scroll, 203-240 KMEuropa
Ford C-MAX Mk22010-2019gen1, 150-185 KM (niska wersja mocy tej rodziny)Europa
Ford Explorer (U502, gen 5)2011-2015gen1, 240 KMUSA
Ford Focus ST Mk32012-2018gen1 single-scroll, 250 PS/360 Nm — WYLACZNIE gen1 mimo produkcji do 2018 (potwierdzone niezaleznie)Europa (+ eksport, brak w tym passie do USA)
Ford Fusion (US)2013-2016 (gen1), 2017-2020 (gen2)gen1 do 2016, gen2 od 2017USA
Ford Galaxy Mk32010-2015 (gen1), 2015-2021 (gen2)gen1 do 240 KM / gen2 po 2015Europa
Ford Kuga Mk2 / Escape (US, Mk3)
To samo nadwozie (globalne C2 platform) sprzedawane pod dwiema nazwami zaleznie od rynku.
2013-2015 (gen1, do 240 KM), 2016+ (gen2, 245 KM)gen1 do 2015, gen2 od 2016Europa (Kuga) / USA (Escape)
Ford Mondeo Mk52014-2019 (gen1), 2022+ (gen2, rynki globalne)gen1 do 2019, gen2 245-248 KM po 2022Europa / globalny (gen2)
Ford S-MAX Mk12010-2015 (gen1)gen1 single-scroll, do 240 KMEuropa
Ford Taurus (US, gen 6)2013-2017gen1, 240 KMUSA
Land Rover Freelander 22013-2015gen1, Si4Europa
Lincoln MKC2015-2018 (gen1), 2019-2020 (gen2)gen1 do 2018, gen2 od 2019USA
Lincoln MKZ2013-2015 (gen1), 2016-2020 (gen2)gen1 do 2015, gen2 od 2016USA
Range Rover Evoque (L538)2011-2018Si4, 240 PS (gen1 EcoBoost, wspolna architektura z Fordem Kuga/Escape)Europa (produkcja UK) / globalny
Volvo S60 (Y20, 2010-2018) / V60 (2010-2013)2010-2013 (T5, Ford-sourced) — pozniejsze roczniki S60/V60 przeszly na wlasny silnik Volvo Drive-E (poza zakresem tego wpisu)B4204T6/T7, rebadge Ford EcoBoost 2.0, ok. 240 KM/366 NmEuropa / globalny

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny7 000–14 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Widełki z wyników wyszukiwania (nie pinowane per-ogłoszenie, Allegro blokuje bezpośredni fetch botom — zgodnie z zasadą grounding): regenerowany silnik R9DA/R9DC ok. 10450 PLN, kompletny TNBA (Mondeo/S-Max/C-Max/Focus/Galaxy) ok. 12000 PLN. TopSpeed (US) podaje 'poniżej 2000 USD, często poniżej 1000 USD' za kompletny silnik — na rynku PL RÓŻNICA JEST ISTOTNA: nawet dolna granica polskich ofert (ok. 7000-10000 PLN, czyli ok. 1750-2500 USD) jest wyższa niż amerykański punkt odniesienia, a najtańsze amerykańskie okazje (poniżej 1000 USD, czyli ok. 4000 PLN) nie mają odpowiednika w tym passie na rynku PL. Do tego przy planie RWD swap dochodzi import części z US (JEM-Sport nie ma znalezionego…

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

8 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna Znany problem wtrysku bezpośredniego (nagar/karbonizacja na zaworach) jest opisywany jako praktycznie nieunikniony na całej rodzinie 2.0 EcoBoost przy typowej eksploatacji (8020automotive: 'inevitable on all 2.0 EcoBoost engines'), niezależnie od tuningu. Po zwiększeniu mocy (wyższa temperatura spalin, częstsze wysokie obciążenie) tempo narastania nagaru prawdopodobnie rośnie. Walnut blasting głowicy to powtarzalny koszt serwisowy (nie jednorazowy) do uwzględnienia w budżecie eksploatacji builda, niezależnie od progu.
ostrzeżenie Wariant single-scroll gen1 (2012-2015) ma LANĄ (nie kutą) korbę i korbowody — słabszy fabrycznie dół silnika niż gen2 (2015+, kute wnętrzności fabrycznie). Przy wyborze dawcy pod budowę z zamiarem zbliżania się do górnej granicy sufitu 'stock_internals' jednoznacznie preferować silnik z 2015+.
informacja Claim z leada ('łatwe 300 KM przy drobnych modyfikacjach') częściowo potwierdzony, ale ROZBIEŻNY co do 'łatwości': udokumentowany dyno Garrett Motion pokazuje 304whp (ok. 350 KM na wale) dopiero z hybrydową turbiną + intercooler + E30 + tune — to więcej niż 'drobne modyfikacje'. Prawdziwa 'ściana' seryjnego dołu to raczej 400-450whp (udokumentowana awaria korbowodu w tym paśmie), nie 300 KM.
informacja Claim z leada o udokumentowanych swapach do 'Nissan S-chassis, Miaty i BMW E36' POTWIERDZONY tylko częściowo: E36 ma realny, zmierzony (dyno) przykład i dojrzały komercyjny kit (JEM-Sport). S13/S14 ma gotowy komercyjny kit, ale bez znalezionego w tym passie niezależnego build logu z dyno. Miata NIE MA odpowiednika kitu ani udokumentowanego builda w tym passie — traktować jako niepotwierdzone, wbrew sugestii leada.
informacja RWD swap kity (JEM-Sport) to jedyny znaleziony w tym passie dojrzały ekosystem i są WYŁĄCZNIE amerykańskie — brak odpowiednika EU/UK znalezionego w tym research. Import do PL (cło+VAT, wysyłka) realnie podnosi koszt RWD builda znacznie powyżej samej ceny silnika i kitu w USD.
informacja Skrzynia oryginalna BMW E36 (ZF S5D-320Z/Getrag 250G), którą adapter JEM-Sport pozwala zachować, ma fabryczny rating tylko 320 Nm — PONIŻEJ seryjnego momentu tego silnika (340-360 Nm). To pułapka w stylu Saab F35: 'najprostszy' montażowo wariant (zachowanie oryginalnej skrzyni BMW) kończy build od razu. Realny wybór to adapter na CD009 (mocniejszy, ale droższy o kolejny adapter).
informacja Deklaracja komercyjna (SpeedPerformance, 'Stage 2 rated for 700+whp') celowo NIE użyta jako ceiling — strona nie publikuje żadnego wykresu dyno ani opisu konkretnego pomiaru, to rating marketingowy producenta pakietu, nie zmierzona wartość.
informacja SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: bore/stroke/compression w polu specs (87.5x83.1mm, 9.3:1) pochodzą z wariantu 149-240 PS gen1 (ta sama architektura co bazowy wariant stock tego wpisu) — ALE waga silnika (106.6 kg) pochodzi ze zrodla (fordcomponentsalesllc.com) opisujacego wariant 250hp/twin-scroll (raczej gen2), gdzie strona jednak podaje TAKZE kompresje 9.3:1 zamiast oczekiwanej 10.1:1 dla gen2 wg stock.variants tego wpisu — mozliwe, ze to konkretne zrodlo miesza dane obu generacji pod jedna karta produktu. Traktowac wage 106.6kg jako orientacyjna dla calej rodziny, nie pewnik dla konkretnego wariantu.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

E36

RWD
adaptacja
auto bazowe2 999 zł

UDOKUMENTOWANY, ZMIERZONY przypadek: build Shawna Allgooda (kit JEM-Sport), dyno 240 hp / 340 lb-ft (ok. 460 Nm — sprzeczność w artykule między 330 a 340 tq, ale oba na jednostkach lb-ft) na ZF 5-bieg

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Nissan S13/S14 (240SX)

RWD
adaptacja
auto bazowe3 500 zł

Komercyjny, gotowy kit JEM-Sport (mocowania silnika osobno dla S13/S14, ok. 480 USD/kpl + adapter na ZF/Getrag lub na CD009). Kit jest udokumentowany produktowo (lista części, kompatybilność), ale w t

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Mazda MX-5 Miata NA/NB

RWD
egzotyka
auto bazowe17 000–18 900 zł

Lead (TopSpeed) wymienia Miatę jako platformę docelową, ale w tym passie NIE znaleziono dedykowanego komercyjnego kitu (w odróżnieniu od E36/S13/S14, gdzie JEM-Sport ma gotowe produkty) ani udokumento

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu