monster-swapy
Silniki / B235R-T7

B235R-T7

Saab H (B235)

benzyna2.3 l · rzędowy, 4 cylindryR4situationaldostępność: occasional
fabrycznie230 KM
fabryczny moment350 Nm
sufit konstrukcji380 KM
cena wejścia4 000–7 000 zł

szybkie dane

układrzędowy, 4 cylindryR4
fabrycznie230 KM / 350 Nm
pojemność2 290 cm³
sprężanie9,3 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

9-5 Aero 1999-2009: 230 KM (1999-2001) → 250 KM (2002-2005) → 260 KM (2006-2009); 350 Nm nominalnie, 370-380 Nm przy overboost na wersjach manualnych. Podobne warianty w 9-3 Viggen/Aero z tego samego okresu.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra90 mm Silnik kwadratowy (bore=stroke). Potwierdzone niezależnie przez enginetechspecs.com.
Skok tłoka90 mm 90x90mm matematycznie daje ok. 2290cm3 na 4 cylindry — zgodne z displacement_cm3.
Pojemność skokowa2 290 cm³ Zgodne z displacement_l=2.3 (wartość nominalna) już w tym wpisie.
Stopień sprężania9,3 :1 Wikipedia cytuje tę samą wartość jako pochodzącą z tabeli BAIC B235RGA (chiński licencjobiorca po zakończeniu produkcji Saaba) — 'oryginalne specyfika
Materiał blokużeliwo 'Cast iron block' z konstrukcją closed-deck — potwierdzone przez enginetechspecs.com.
Materiał głowicyaluminium Potwierdzone przez enginetechspecs.com (głowica cross-flow).
RozrządDOHC 'DOHC 4 valves x cyl.' z komorą spalania typu pentroof.
Zaworów na cylinder4 16 zaworów łącznie na R4, z hydraulicznymi popychaczami.
Kolejność zapłonu1-3-4-2 Typowa kolejność zapłonu dla R4 tej generacji.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Potwierdzone niezależnie przez mymotorlist.com. SPRZECZNE z enginetechspecs.com ('rubber timing belt') — patrz watch_out, przyjęto wersję popartą dwom
wykonalność swapu
Masa sucha160 kg źródło nie precyzuje zakresu · Źródło podaje zakres 155-165 kg bez sprecyzowania scope (sam silnik vs z osprzętem/turbiną) — przyjęto środek zakresu, jedyne znalezione źródło z konk
Gabaryty660 × 630 × 730 mm (dł × szer × wys) Jedno źródło, niepotwierdzone niezależnie.
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Mitsubishi TD04HL-15T-5 (enginetechspecs.com) / TD04HL-15T (Wikipedia, WebSearch) — drobna rozbieżność w dokładnym oznaczeniu wariantu · 1,0 bar · Zakres źródła 0.8-1.2 bar zależnie od wariantu mocy (230-260 KM), tu środek. Overboost (tylko manual) sięga ok. 1.3 bar — zgodne z opisem 370-380 Nm o
Wtryskpośredni 'Distributed injection' (wielopunktowy wtrysk pośredni do kolektora, sterowany przez Trionic 7) — nie bezpośredni (GDI).
obroty i kontekst
Odcięcie6 500 obr/min '6,000 rpm with fuel cutoff at 6,500 rpm' — wpisano twarde odcięcie (6500), nie miękki limit (6000).
Obroty mocy maks.5 500 obr/min 230 hp @ 5500 rpm dla wariantu bazowego 1999-2001 (ten wpis) — pozostałe warianty (250/260 KM) mają nieco niższe obroty mocy szczytowej (5300 rpm).
Obroty momentu maks.1900-4500 obr/min 350-370 Nm w plateau 1900-4500 rpm.
Produkcja1999-2009 Dotyczy zastosowania w Saab 9-5 Aero (ten wpis) — w 9-3 Viggen krócej, 1999-2002.
Norma emisjiEuro 3/4

Czego nie znaleźliśmy: interference: sprawdzone Wikipedia, enginetechspecs.com, mymotorlist.com, WebSearch ogólny — żadne nie klasyfikuje wprost B235R jako interference/non-interference. · oil_capacity_l: DWA źródła podają znacząco różne liczby (mymotorlist.com 4.0L vs enginetechspecs.com 5.0-5.5L, różnica >25%) — zbyt duża rozbieżność żeby wybrać jedną bez ryzyka błędu, świadomie pominięto zamiast zgadywać. · fuel_min_octane: sprawdzone kilka źródeł rynku USA (genuinesaab.com, saabcentral.com via WebSearch) — podają skalę AKI/AON (87-93) niekompatybilną wprost z europejskim RON używanym w tym katalogu; przeliczenie orientacyjne sugerowałoby ok. 95-98 RON dla wersji Aero, ale bez jednego wiarygodnego źródła z liczbą RON wprost dla B235R nie wpisano wartości.

19 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Trionic 7 (system torque/airmass request) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Saab 9-5 Aero · Saab 9-3 Aero

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 480 Nm

silnik480 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia380 NmF35 · brakuje 100 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Mitsubishi TD04

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
F35 (manualna, transaxle)
Fabryczny rating: 260 ft-lb / 353 Nm (Wikipedia, wprowadzona 1984, używana też w Saturn Ion Red Line, Chevrole
353380brakuje 100 Nm1 500–3 500 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny4 000–7 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

Kompletny B235R z 9-5 Aero — wg ofert Otomoto/Allegro/motorinsel.pl, sierpień 2026 (rozrzut 4000-6900 PLN).

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

6 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie E85/LPG jako tania droga do wyższego oktanu bez kucia silnika jest popularna w scenie Trionic 7 (T7Suite wspiera mapy paliwowe pod różne oktany).
ostrzeżenie SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: sprzeczne dane o napędzie rozrządu. Dwa niezależne źródła (Wikipedia 'Saab H engine', mymotorlist.com) zgodnie podają ŁAŃCUCH, ale trzecie (enginetechspecs.com) opisuje 'rubber timing belt' — jeśli to prawda, miałoby to duże znaczenie dla kosztów eksploatacji i ryzyka interference przy swapie. Przyjęto łańcuch (2 źródła kontra 1, zgodne z ugruntowaną wiedzą o rodzinie Saab H), ale enginetechspecs.com podaje też jednocześnie inne, znacząco rozbieżne dane (oil_capacity 5.0-5.5L vs mymotorlist.com 4.0L) — możliwe że to źródło miesza szablon z innym silnikiem.…
informacja Skrzynia F35 to twardy limit budowy — Trionic 7 programowo tnie moment do ok. 380 Nm na biegach 2-5 (280 Nm na 1.) niezależnie od potencjału silnika; to fabryczne zabezpieczenie skrzyni, nie awaria do naprawienia.
informacja Stage 3+ (powyżej ok. 380-400 KM wg przewodnika warsztatu) wymaga zwykle przejścia z Trionic 7 na Trionic 8 — inna platforma tuningowa, wyższy próg wejścia i koszt.
informacja Starsze silniki rodziny H (B204/B234) na Trionic 5/5.5 to inna, starsza platforma tuningowa — nie mylić z B235R/Trionic 7 przy doborze narzędzi i wiedzy. Zobacz b205.json (pełny wpis dla B204/B205) dla porównania sufitów w obrębie tej samej rodziny.
informacja LUKA ZAMKNIĘTA 2026-08-11: dodano pole 'stages' — Stage1 (290 KM/380 Nm, sam soft, 1500-3500 zł) to JAWNIE oznaczony szacunek bez pomiaru (ta sama tabela warsztatu co ceiling, bez dyno). Moment 380 Nm to sufit softwarowego limitera F35, nie ekstrapolacja proporcjonalna do mocy — realny efekt na kołach jest mniejszy niż sugerowałby sam wzrost KM.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

9-3 (Viggen/Aero, ten sam okres)

FWD
adaptacja
auto bazowe? nie wycenione

Ten sam silnik/rodzina, ale różnice w wiązce/ECU między rewizjami B235R (przed/po 2001/2002) komplikują proste przeniesienie między modelami — wymaga dopasowania okablowania.

złóż w warsztacie →

E30/E36/E46/E34/E39/E90/E91/E92/E60/E61/E81/E82/E87 (RWD, si

RWD
adaptacja
auto bazowe2 999 zł

Komercyjny, kompletny kit adaptera (PMC Motorsport, ok. 1492 EUR/~6200 PLN) łączący silniki Saab H (B204/B205/B234/B235, więc też ten B235R) ze skrzyniami ZF S5D-310/S5D-320 lub Getrag 420G z BMW M50/

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

900 (klasyczny, przed-GM)

FWD
egzotyka
auto bazowe5 000 zł

Dyskutowane na forach (np. r/saab) jako swap silnika z 9-5 Aero do oryginalnego (klasycznego) 900 — inna generacja platformy. W dostępnych źródłach to głównie rozważania elektryczne/mechaniczne bez po

złóż w warsztacie →

Projekty zbudowane na tym silniku

Saab 9-5 Aero 2.3TS sedan (YS3E lift), manual FM55/F35

Aero z manualem, hybryda 19T i gaz jako 105-oktanowy dopalacz zamiast oszczędzania: 320 KM i 400 Nm za 18 952 zł.
320 KM / 400 Nm · 105 h pracy18 952 zł · próg 20 000

Źródła wpisu