monster-swapy
Silniki / 4G63T

4G63T

Mitsubishi 4G6

benzyna2.0 l · rzędowy, 4 cylindryR4situationaldostępność: occasional
fabrycznie280 KM
fabryczny moment392 Nm
sufit konstrukcji800 KM
cena wejścia8 000–20 000 zł
Mitsubishi 4D68 engine 2.0 TD.jpg
Mitsubishi 4D68 engine 2.0 TD.jpg · Madpegasus, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układrzędowy, 4 cylindryR4
fabrycznie280 KM / 392 Nm
pojemność1 997 cm³
sprężanie8,8 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządpasek
doładowanieturbo
wtryskpośredni

Po co ten silnik istnieje

4G63T to turbodoładowana odmiana rodziny silników Mitsubishi 4G6, produkowana w kolejnych generacjach od 1987 do 2007 roku. Najbardziej znany dzięki napędzaniu Lancera Evolution od generacji I (1992) do IX (2005/2006) oraz aut z platformy DSM (Eclipse/Talon/Laser) - w tym drugim zastosowaniu w słabszej, 6-śrubowej odmianie z mniejszą turbiną. Żeliwny blok (od pewnego etapu produkcji closed-deck), aluminiowa głowica DOHC 16V i wtryskiwacze olejowe chłodzące tłoki dały mu opinię jednego z najmocniejszych fabrycznie 'niezabijalnych' bloków 4-cylindrowych na rynku - silnik ten napędzał auta, które zdobyły cztery kolejne tytuły WRC z Tommim Mäkinenem. Karierę fabryczną zakończył wraz z Evo IX - Evo X (2008) przeszło na nowszy, aluminiowy 4B11T, mniej podatny na ekstremalne moce.

4G63T trafia do cudzych nadwozi głównie z dwóch powodów: bardzo wytrzymały żeliwny blok o udokumentowanym wysokim suficie mocy (setki KM na kutych wnętrznościach) w niewielkiej, poprzecznej bryle, oraz - w wersji z Evo - unikatowy w tej klasie fabryczny napęd AWD, który można przenieść razem z silnikiem. Dojrzały, wieloletni rynek tuningowy (od czasów rajdowych lat 90.) daje bogaty wybór turbin, ECU i części kutych, czego nie oferują tańsze silniki 4-cylindrowe o podobnej pojemności.

Słabe punkty konstrukcji

Skrzynia 5-biegowa AWD (W5M33/W5MG1) to najczęściej cytowane pierwsze ogniwo pękające przy podniesieniu mocy ponad fabryczny poziom - typowo wymieniana/wzmacniana jako jeden z pierwszych kroków w budowie. Seryjne korbowody zaczynają wyginać się/pękać przy dużym momencie w okolicach 450-500 KM na kołach (patrz ceilings.stock_internals) - to typowy punkt, w którym budowniczowie przechodzą na kute wnętrzności. Rosnące ceny części zamiennych (głowice, turbiny, elementy układu AWD) w związku ze statusem kolekcjonerskim Lancera Evolution to praktyczny, rynkowy 'słaby punkt' tego swapu, niezwiązany z samą konstrukcją silnika.

Warianty i oznaczenia

Evo IV-VII (TD05H-16G/18G): 280 KM JDM / 343-373 Nm zależnie od wersji. Evo VIII (TD05HR-16G6): 280 KM / 392 Nm. Evo IX MR (dodatkowo MIVEC, turbo TF06): 280 KM / 407 Nm — najmocniejszy fabrycznie z uwagi na MIVEC. Galant VR-4 / Eclipse GSX / Talon TSi (DSM, silnik 6-bolt z mniejszym turbo TD05-14G/16G): 195-210 KM fabrycznie, ten sam blok co Evo ale słabiej doładowany. AWD (Evo, Galant VR-4, część DSM) to unikatowa cecha tego silnika na tle reszty rodziny — sam napęd 4x4 z tego silnika bywa ciekawym elementem swapu do innego auta.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra85 mm Dotyczy wariantu Evo VIII (TD05HR-16G6, 280 KM/392 Nm), punktu odniesienia w stock tego wpisu. Zgodne z enginetechspecs.com.
Skok tłoka88 mm Zgodne z enginetechspecs.com.
Pojemność skokowa1 997 cm³
Stopień sprężania8,8 :1 Specyficzne dla Evo VIII. enginetechspecs.com podaje szerszy zakres dla całej rodziny 4G63T (8.5-9.0:1 zależnie od generacji/rynku) — 8.8 mieści się w
Materiał blokużeliwo Żeliwny blok (closed-deck od pewnego etapu produkcji) — zgodne z opisem w sekcji history tego wpisu.
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC
Zaworów na cylinder4 DOHC 16V — 4 zawory/cylinder.
Kolejność zapłonu1-3-4-2
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządupasek 'High-strength timing belt' — w przeciwieństwie do części konkurencji z tej klasy (np. K-series, łańcuch), 4G63T wymaga okresowej wymiany paska rozrzą
Pojemność oleju4,5 l Źródło podaje zakres 4.5-5.0 l zależnie od wersji — tu przyjęta dolna granica, nie punktowy pomiar.
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Pojedyncza turbina (TD05HR-16G6 dla Evo VIII wg stock.variants tego wpisu) — model turbiny i ciśnienie doładowania NIE potwierdzone w tym passie bezpo
Wtryskpośredni 'Multi-port manifold injection' — wtrysk wielopunktowy pośredni, nie bezpośredni.
Minimalna oktanowa98 Podane jako '98 RON (93 AKI)' — wartość JDM/EU; rynek US-spec może się różnić.
obroty i kontekst
Odcięcie7 000 obr/min Źródło podaje zakres 7000-7600 rpm zależnie od generacji — tu przyjęta dolna, bardziej konserwatywna granica dla Evo VIII.
Obroty mocy maks.6 500 obr/min
Obroty momentu maks.3500 obr/min Źródło podaje 383 Nm @ 3500 rpm (nieco niżej niż 392 Nm w stock tego wpisu — różnice między rynkowymi podwariantami Evo VIII), ale punkt obrotowy mome
Produkcja2003-2005 Dla Evo VIII konkretnie (styczeń 2003 - marzec 2005). Cała rodzina 4G63T produkowana 1987-2007 (patrz history), a w Evo 1992-2006/2007.

Czego nie znaleźliśmy: weight_kg: sprawdzone WebSearch + enginetechspecs.com (fetchowane) — jedyne znalezione źródło podaje szeroki zakres 145-165 kg bez punktowej wartości ani jasnego zakresu (z/bez turbo, osprzętu); zbyt niepewne, żeby zgadywać środek przedziału jako 'v'. · interference: sprawdzone WebSearch, realstreetperformance.com dał błąd parsowania przy fetchu — nie potwierdzone bezpośrednim źródłem w tym passie, mimo że silnik ma pasek rozrządu (co typowo idzie w parze z pytaniem o interference). · dimensions_mm: nie sprawdzano w tym passie (niski oczekiwany zysk, budżet zapytań skierowany na pola z wyższym prawdopodobieństwem trafienia). · emissions: sprawdzone przy okazji zapytań o oktan/olej — enginetechspecs.com i auto-data.net nie podają normy emisji dla tego wariantu.

18 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Mitsubishi ECU: Evo I-VI prostsze (bez MIVEC), Evo VII-IX z MIVEC (IX najbardziej złożone… · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Mitsubishi Lancer Evolution I-IX · Mitsubishi Eclipse GSX (US, rzadko w PL) · Mitsubishi Galant VR-4 (rzadko w PL)

Źródła historii

projectjdm.org · www.autoevolution.com

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Szczeble z żółtym paskiem to pomiary na kołach — nie porównuj ich wprost z mocą na wale.

Ścieżka momentu przy 700 Nm

silnik700 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia350 NmW5M33 / W5MG1 · brakuje 350 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Garrett GT35xx

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
W5M33 / W5MG1 (5MT AWD, Evo I-IX)
Rating_nm to szacunek orientacyjny, NIEPOTWIERDZONY bezpośrednim fetchem w tym passie (wyszukiwania blokowane
350? brak praktykibrakuje 350 Nm2 999 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny8 000–20 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

Kompletny 4G63T z Evo VII (import, ok. 71 tys. km) — realna oferta w PL w tym przedziale (patrz sources, OtoMoto). Ceny rosną z uwagi na status kolekcjonerski Evo — sam silnik bywa tańszy niż wynikałoby to z ceny całego auta dawcy.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

4 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna Skrzynia 5MT AWD to typowo pierwsze ogniwo pękające przy podniesieniu mocy powyżej fabrycznej — bez wzmocnienia limituje build niezależnie od silnika (rating w tym wpisie niepotwierdzony, ostrożnie).
informacja Rosnące ceny części (głowice, turbo, elementy AWD) w związku ze statusem kolekcjonerskim Lancer Evolution — sprawdzić aktualne ceny osprzętu przed budżetowaniem, nie tylko samego silnika.
informacja AWD to jednocześnie unikat (ciekawy kierunek: zachowanie napędu 4x4 w swapie) i komplikacja (dyfer przedni/tylny, wał, elektronika trakcji) — konwersja do RWD lub przeniesienie całego układu AWD to dwie bardzo różne skale trudności.
informacja Timing belt (nie łańcuch) — 4G63T jest silnikiem paskowym, przy swapie/kupnie dawcy sprawdzić historię wymiany paska rozrządu; interference nie potwierdzone bezpośrednim fetchem w tym passie, ale konstrukcja DOHC 16V z tej epoki jest w tej klasie zwykle interference (patrz specs.meta.gaps).

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Mitsubishi Eclipse/Eagle Talon/Plymouth Laser (DSM, ten sam

AWD
adaptacja
auto bazowe? nie wycenione

DSM AWD używa pokrewnej, ale nie identycznej skrzyni/napędu co Evo — montaż silnika Evo do DSM wymaga adaptacji, dobrze udokumentowany w USA.

złóż w warsztacie →

Mitsubishi Lancer (nie-Evo, np. CC) — konwersja na AWD

AWD
egzotyka
auto bazowe? nie wycenione

Wymaga tylnej części nadwozia/podłogi AWD, zbiornika paliwa AWD, dyferencjału i wału z Evo — dużo fabrykacji, mało udokumentowanych przypadków.

złóż w warsztacie →

RWD swap (np. do lekkiego coupe) z zachowaniem samego silnik

RWD
egzotyka
auto bazowe? nie wycenione

4G63T bez AWD trafia sporadycznie do projektów RWD/driftowych — pojedyncze udokumentowane przypadki, wymaga własnej adaptacji skrzyni RWD.

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu