monster-swapy
Silniki / 2.5 TDI V6

2.5 TDI V6

VW/Audi 2.5 TDI V6 (AFB/AKN/AKE/AAT/BDH, 24V)

diesel2.5 l · V6, dwa rzędy po 3V6avoiddostępność: occasional
fabrycznie150 KM
fabryczny moment310 Nm
sufit konstrukcji266 KM
cena wejścia1 800–4 500 zł

szybkie dane

układV6, dwa rzędy po 3V6
fabrycznie150 KM / 310 Nm
pojemność2 496 cm³
sprężanie19,5 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządpasek
doładowanieturbo
wtryskbezpośredni

Po co ten silnik istnieje

Silnik V6 TDI EA330 zadebiutował w 1997 r. w Audi A8 jako pierwsza na świecie kombinacja wtrysku diesla z sześciocylindrową głowicą 4-zaworową — konstrukcja z żeliwnym blokiem, dwoma aluminiowymi głowicami i wtryskiem rzędowym sterowanym rozdzielaczową pompą Bosch VP44 (jedna z pierwszych elektronicznie sterowanych pomp rozdzielaczowych). Rodzina wariantów (AFB, AKN, AKE, AAT, BDH) obejmowała moce 150-180 KM i trafiała wzdłużnie do Audi A4 B5, A6 C5, A8 D2 oraz VW Passata B5 (mimo skojarzenia z autem FWD, u Audi/Passata 4motion układ jest wzdłużny). Produkcję tej generacji V6 TDI zakończono ok. 2005 r., zastąpioną przez nowszy silnik 3.0 TDI common rail (BMK i pochodne) o zupełnie innej architekturze wtrysku.

Reputacja 'kulturalnego diesla V6' w niedrogim, dobrze wyposażonym niemieckim aucie klasy premium (Audi A6/A8, Quattro) kusi — sześciocylindrowa praca, przyzwoity moment fabryczny (310 Nm) i szeroka podaż na rynku wtórnym sprawiają wrażenie okazji. To błąd wynikający z pomylenia 'dobrego auta-dawcy' z 'dobrym silnikiem do tuningu': sufit modyfikacji jest niski względem koniecznej pracy (turbina hybrydowa, dysze, przemapowanie za raptem 250-266 KM), a reputacja awaryjności pompy VP44 i wałków rozrządu oznacza, że 'tania okazja' z ogłoszenia często okazuje się kosztowną loterią jeszcze przed jakimkolwiek tuningiem.

Słabe punkty konstrukcji

Pompa wtryskowa VP44 (elektronika sterująca/zawór dozujący) — przed rewizją z 2001/2002 r. padała już po ok. 150 tys. km, po rewizji dopiero po 400-500 tys. km, ale bez znajomości dokładnej rewizji ryzyko jest realne. Napęd rozrządu paskiem zębatym (potwierdzone SSP 183) z interwałem fabrycznym 80 000 mil (~128 000 km, wg oficjalnego dokumentu VW UK) — silnik jest interference, zerwanie paska niszczy zawory w obu głowicach naraz z powodu sprzężenia kołami zębatymi między nimi. Wałki rozrządu/wałki pomocnicze wczesnej produkcji miały udokumentowane problemy, w dużej mierze złagodzone w ostatniej rewizji BDH. Wariant AFB (najtańszy i najczęstszy w budżetowych ogłoszeniach) ma najsłabsze wtryskiwacze w całej rodzinie, co czyni go gorszym punktem startowym niż droższe AKE/AAT.

Warianty i oznaczenia

AFB/AKN (starsze, wtryskiwacze uznawane za najsłabsze w rodzinie): 150 KM. AKE/AAT (młodsze, mocniejsze wtryskiwacze, EGR programowo wyłączalne): 163-180 KM. BDH (ostatnia rewizja, poprawiona żywotność wałków rozrządu i pompy wtryskowej): 180 KM. Montowany wzdłużnie w Audi A4/A6/A8 (Quattro) i VW Passat B5 (4motion/przód) — mimo skojarzenia z FWD Passata, układ jest wzdłużny, nie poprzeczny.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra78,3 mm Tabela specyfikacji SSP 183 str. 5, dla kodu AFB (wariant bazowy tego wpisu): 'Bohrung: 78,3 mm'. Zgodne niezależnie z auto-data.net.
Skok tłoka86,4 mm SSP 183: 'Hub: 86,4 mm'.
Pojemność skokowa2 496 cm³ SSP 183: 'Hubraum: 2496 cm3'.
Stopień sprężania19,5 :1 SSP 183 nie podaje wprost stopnia sprężania w odczytanym fragmencie tabeli (str. 5) — wartość 19.5:1 z agregatora auto-data.net, zgodna krzyżowo z inn
Materiał blokużeliwo Agregator nie potwierdził tego pola wprost w bezpośrednim fetchu (auto-data.net zwrócił 'Not specified'), ale WebSearch (kilka niezależnych zbieżnych
Materiał głowicyaluminium Zgodne z WebSearch (dwie aluminiowe głowice) — SSP 183 nie podaje materiału głowicy wprost w odczytanych fragmentach.
RozrządDOHC SSP 183 wprost: '24 Ventile... werden von vier Nockenwellen angetrieben' (24 zawory napędzane przez CZTERY wałki rozrządu — po dwa na głowicę = DOHC),
Zaworów na cylinder4 'Die Vier-Ventiltechnik' — 4 zawory/cylinder, pierwszy na świecie 4-zaworowy V6 TDI wg dokumentu.
Kolejność zapłonu1-4-3-6-2-5 SSP 183 str. 5: 'Zündfolge: 1-4-3-6-2-5'.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządupasek wymiana co 128 000 km · NAJWAŻNIEJSZE ZNALEZISKO TEGO WPISU: SSP 183 opisuje wprost ('Der Nockenwellenantrieb'): 'Pro Zylinderkopf wird eine Nockenwelle durch einen Zahnrieme
Silnik kolizyjnytak Potwierdzone niezależnie (WebSearch, konsensus wielu wątków forowych) — zerwanie paska gnie zawory; przy tym silniku dodatkowym ryzykiem jest sprzężen
Pojemność oleju5,5 l
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Garrett GT2260V (VNT, wariant hybrydowy używany też w tuningu) · SSP 183 potwierdza fabrycznie 'verstellbaren Turbolader' (turbo o zmiennej geometrii, odsyła do SSP 190) bez podania modelu wprost. Model GT2260V potw
Wtryskbezpośredni SSP 183 wprost: 'Direkteinspritzung mit elektronisch geregelter Verteiler-Einspritzpumpe' — wtrysk BEZPOŚREDNI (do głównej komory spalania, nie do kom
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.4 000 obr/min SSP 183 str. 5: 'Der Motor erreicht bei einer Drehzahl von 4000 1/min eine maximale Leistung von 110 KW (150 PS)' — dokładnie zgodne z polem stock teg
Obroty momentu maks.1500 obr/min SSP 183: 'Das höchste Drehmoment von 310 Nm wird bei einer niedrigen Drehzahl von 1500 1/min erreicht und steht über einen großen Drehzahlbereich zur
Norma emisjiEuro 2 Zgodne pośrednio z SSP 183, który datuje premierę silnika na 1997 r. (Audi A8) — okres zgodny z normą Euro2/Euro3 zależnie od rewizji; późniejsze BDH

Czego nie znaleźliśmy: weight_kg: sprawdzone mymotorlist.com (odrzucone w tej bazie jako niewiarygodny agregator dla mas), audizine.com (zablokowany, orchestrator_browser), WebSearch bez konkretnej liczby z wiarygodnego źródła — pominięte. · redline_rpm: nie znaleziono konkretnej wartości w tym passie. · dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie. · injection: kontrakt schematu (enum: posrednie/bezposrednie/posrednie+bezposrednie/mechaniczne/common rail/pompowtryskiwacze/gaznik) nie ma dobrej kategorii dla klasycznego wtrysku rozdzielaczową pompą VP44 sterowaną elektronicznie — przyjęto 'posrednie' jako przybliżenie, wymaga przeglądu przy ewentualnej rozbudowie schematu o osobną kategorię 'pompa rozdzielaczowa/rzędowa'. · fuel_min_octane: nie dotyczy (diesel).

17 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch EDC15 (starsze AFB/AKN) / EDC16 (młodsze AKE/AAT/BDH) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Audi A4 B5/B6 · Audi A6 C5 · VW Passat B5

Źródła historii

mymotorlist.com

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 500 Nm

silnik500 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia450 Nm01E · brakuje 50 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Garrett GTB2260V (VNT)

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
01E (5-biegowa manualna, Audi Quattro) /…
Rating nie został potwierdzony bezpośrednim, samodzielnie zweryfikowanym źródłem w tej sesji. Wątek audi-sport
450? brak praktykibrakuje 50 Nm? nie wycenione

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny1 800–4 500 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

Brak świeżo pinowanego ogłoszenia w tej sesji (silnik zwykle kupowany razem z autem-donorem, nie osobno na rozbiórce jako pożądana część). Widełki to szacunek oparty na ogólnej wiedzy o rynku części do Audi A4/A6/A8 C5/Passat B5 tej klasy (niepopularny, mało pożądany silnik w PL) — DO WERYFIKACJI na etapie konkretnego builda, nie traktować jako pinowane.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

6 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna SPECS 2026-08-12 — NAJSŁYNNIEJSZA SŁABOŚĆ POTWIERDZONA OFICJALNYM ŹRÓDŁEM: napęd rozrządu to PASEK ZĘBATY (potwierdzone SSP 183, oficjalny dokument VW/Audi) — jedna z dwóch głowic V6 napędzana jest bezpośrednio paskiem od wału korbowego, druga głowica napędzana jest od pierwszej poprzez zestaw kół zębatych skośnych (nie osobnym paskiem). Silnik jest interference (potwierdzone wielokrotnie niezależnie, m.in. justanswer.com) — zerwanie paska gnie zawory i może połamać dźwignie zaworowe (Schlepphebel) w obu głowicach jednocześnie, ponieważ awaria jednej strony natychmiast rozsynchronizowuje…
ostrzeżenie Znana awaryjność: pompa wtryskowa VP44 (elektronika sterująca/zawór dozujący) — przed jesienią 2001/2002 padała już po ok. 150 tys. km, po rewizji dopiero po 400-500 tys. km. Kupując silnik 'z ogłoszenia' bez znajomości dokładnej rewizji, ryzyko jest realne.
ostrzeżenie Wałki rozrządu (wałki pomocnicze/rozrządu) — problem głównie wczesnej produkcji, w dużej mierze złagodzony w ostatniej rewizji BDH (180 KM); część forów (audi-sport.net) nazywa to nawet 'miejskim mitem' przy prawidłowej historii serwisowej — czyli ocena zależy mocno od konkretnego egzemplarza, nie samego kodu silnika.
ostrzeżenie Wariant AFB (najtańszy, najczęściej spotykany w budżetowych ogłoszeniach) ma najsłabsze wtryskiwacze w całej rodzinie — 'okazyjna' oferta AFB może być gorszym punktem startowym niż droższa AKE/AAT.
informacja Kusi jako 'tani, kulturalny diesel V6 z Audi/Passata' z rozsądną mocą fabryczną (150-180 KM) i dużym wyborem donorów w PL — ale sufit modyfikacji jest niski w stosunku do włożonej pracy: nawet udokumentowane 248-266 KM wymaga turbiny hybrydowej, nowych dysz i przemapowania, czyli pełnego zakresu prac za relatywnie skromny przyrost.
informacja Napęd wzdłużny z Quattro/4motion nie daje tu przewagi trakcyjnej rekompensującej niski sufit mocy — przy 250+ KM i tak trafia się na limit sprzęgła/napędu, zanim silnik przestanie mieć sens ekonomiczny do dalszego tuningu.

W co to wchodzi

brak opisanych swapówZostaje tuning w macierzystym nadwoziu.

Źródła wpisu