monster-swapy
Silniki / S85

S85

BMW S85 (M GmbH)

benzyna5.0 l · V10, dwa rzędy po 5V10avoiddostępność: occasional
fabrycznie507 KM
fabryczny moment520 Nm
sufit konstrukcji930 KM
cena wejścia26 500–48 000 zł
BMW S85B50 Engine.JPG
BMW S85B50 Engine.JPG · Hatsukari715, Public domain via Wikimedia Commons

szybkie dane

układV10, dwa rzędy po 5V10
fabrycznie507 KM / 520 Nm
pojemność4 999 cm³
sprężanie12 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowaniewolnossący
wtryskpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

S85B50 w E60/E61 M5 i E63/E64 M6 (2005-2010): 507 KM przy 7750 rpm / 520 Nm (384 lb-ft) przy 6100 rpm, redline 8250 rpm. Jedyny wariant produkcyjny. Moment 520 Nm jest POD naszą podłogą progu 40k (550 Nm) mimo że moc (507 KM) wyraźnie ją przebija — silnik dowozi konie, nie dowozi Nm, na sucho.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra92 mm Z przypisem [6] w artykule. Potwierdzone niezaleznie przez bmwblog.com i torqfix.com (choc torqfix nie podaje wprost liczby, cytuje te sama rodzine zr
Skok tłoka75,2 mm Z przypisem [6]. Silnik mocno oversquare (92x75.2mm) — typowe dla wysokoobrotowej architektury pochodzenia F1 (P84/5), zgodne z redline 8250rpm.
Pojemność skokowa4 999 cm³ Z przypisem [6]. Zgodne z displacement_l=5.0 (wartosc nominalna) juz w tym wpisie.
Stopień sprężania12 :1 Z przypisem [7]. Potwierdzone niezaleznie przez engineswork.com i torqfix.com — najwyzsza kompresja w tej partii silnikow (obok wysokoobrotowego S54 1
Materiał blokualuminium Blok w calosci odlewany z aluminium, z podzialem w osi walu korbowego ("bed plate design") — przypis [9]. Potwierdzone niezaleznie przez bmwblog.com.
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC DOHC z podwojnym VANOS na obu walkach (dolot/wydech), zawory hydraulicznie sterowane.
Zaworów na cylinder4 "4 hydraulically lifted valves per cylinder (40 in total)" — potwierdzone niezaleznie przez torqfix.com ("40V, 4 per cylinder").
Kolejność zapłonu1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 Sekcja "Design" artykulu, potwierdzone niezaleznie przez engineswork.com. Charakterystyczna kolejnosc V10 (nie prosta rotacja jak przy R6).
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch "Double-row timing chain" — lancuch podwojny, nie pasek. Brak jednoznacznego, otwartego zrodla dla zalecanego interwalu wymiany.
Silnik kolizyjnytak Zrodlo wprost potwierdza: "Confirmed as an interference design, meaning pistons and valves occupy the same space at different times". Istotne przy zer
Pojemność oleju9,3 l Z filtrem. ROZBIEZNOSC drobna: torqfix.com podaje "approximately 9.0 L", WebSearch (TSB/scribd) sugeruje 9.3L wg TIS/instrukcji obslugi z zastrzezenie
wykonalność swapu
Masa sucha240 kg źródło nie precyzuje zakresu · Z przypisem [12], niezaleznie potwierdzone dokladnie ta sama liczba przez bmwblog.com ("At 240 kilograms... substantially heavier than its predecessor
zasilanie i doładowanie
Doładowaniewolnossący
Wtryskpośredni "Port injection (10 individual throttle bodies)" — wtrysk posredni wielopunktowy, po jednym wtryskiwaczu na cylinder, z indywidualnymi przepustnicami
Minimalna oktanowa98 KONWERSJA: zrodlo US-spec podaje min. 91 AKI (zalecane 93 AKI). AKI (metoda US, (RON+MON)/2) 91-93 odpowiada w przyblizeniu 95-98 RON (metoda EU) — wp
obroty i kontekst
Odcięcie8 250 obr/min Z przypisem [2]. Potwierdzone niezaleznie przez engineswork.com i torqfix.com — najwyzszy redline w calej tej partii silnikow (wyzszy nawet niz S54 80
Obroty mocy maks.7 750 obr/min "373 kW (507 PS) at 7,750 rpm" — dokladnie zgodne ze stock.power_km=507 juz w tym wpisie, potwierdzone niezaleznie przez engineswork.com i torqfix.com
Obroty momentu maks.6100 obr/min 520 Nm @ 6100 rpm, dokladnie zgodne ze stock.torque_nm=520 w tym wpisie. Zrodla podaja pojedynczy punkt szczytowy, nie plateau — spojne z bardzo wysok
Produkcja2005-2010 Potwierdzone niezaleznie przez engineswork.com i torqfix.com — brak rozbieznosci miedzy zrodlami (jedyny wariant produkcyjny, patrz stock.variants).
Norma emisjiEuro 4 Pojedyncze zrodlo, nie potwierdzone niezaleznie (torqfix.com i Wikipedia go nie podaja) — traktowac orientacyjnie.

Czego nie znaleźliśmy: dimensions_mm: nie szukano w tej sesji — torqfix.com i myenginespecs.com (403 Forbidden, nowa blokada) jawnie NIE podaja wymiarow gabarytowych. Budzet jednego zapytania na to pole odlozony na kolejny pass.

21 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Siemens/Continental MSS65 · tunowalność: medium

Montowany fabrycznie w

BMW E60/E61 M5 · BMW E63/E64 M6

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 990 Nm

silnik990 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia550 NmSMG III · brakuje 440 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
SMG III (7-stopniowa sekwencyjna,…
Fabrycznie zaprojektowana pod moment do ok. 550 Nm — to niemal dokładnie fabryczny moment silnika (520 Nm), pr
550550brakuje 440 Nm5 200–8 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny26 500–48 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

Widełki z kilku niezależnych ofert kompletnych silników S85B50A w PL (od 26 500-29 900 PLN za gołe/kompletne bez osprzętu po ok. 48 000 PLN z pełnym osprzętem) — nawet dolna granica konsumuje 2/3 naszego najwyższego progu budżetowego, zanim doliczy się cokolwiek innego.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

4 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Panewki korbowodowe (rod bearings) to udokumentowana, znana słabość S85 — fabrycznie zbyt ciasne luzy (ok. 0.001" wobec zalecanego branżowo 0.0025") w połączeniu z rzadkim olejem 10W-60 i wysokimi obrotami prowadzą do przedwczesnego zużycia, szczególnie przy jeździe bez pełnego rozgrzania silnika. To bezpośrednio koliduje z profilem 'auto do codziennej jazdy w deszczu' z naszego BRIEF-u — silnik wymaga dyscypliny eksploatacyjnej nietypowej dla auta codziennego.
informacja Moment fabryczny (520 Nm) jest POD naszą podłogą progu 40k (550 Nm) — sam silnik na sucho jej nie spełnia mimo mocy 507 KM; wymaga doładowania (ESS/supercharger), co dokłada koszt (ok. 36-45 tys. PLN wg producenta) do i tak już wysokiej ceny silnika.
informacja Skrzynia SMG III ma praktycznie zerowy zapas momentu (rating 550 Nm vs fabryczne 520 Nm) — jakikolwiek wzrost mocy wymaga rozwiązania kwestii skrzyni, bez potwierdzonej w tym passie ścieżki.
informacja Cena silnika (26 500-48 000 PLN) i całego auta dawcy (E60 M5: 55 900-145 000 PLN w PL) obie przekraczają nasz najwyższy próg budżetowy — 'kup cały samochód zamiast silnika' TEŻ nie działa tutaj.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

E60/E61 M5, E63/E64 M6 (natywne)

RWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Platforma macierzysta.

złóż w warsztacie →

E46 M3

RWD
egzotyka
auto bazowe3 499–8 500 zł

Wielokrotnie udokumentowany w scenie (Manhart, Brintech Customs, Driftworks — Phil Morrison, 2 lata i 55 000+ GBP), ale za każdym razem jako projekt na poziomie warsztatu specjalistycznego, nie kit z

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Źródła wpisu