Silniki / S62

S62

BMW S62 (M GmbH)

benzyna5.0 l · V8avoiddostępność: rare

fabrycznie400 KM

fabryczny moment500 Nm

sufit konstrukcji575 KM

cena wejścia50 000–53 000 zł

BMW Dinan E39 M5 S62 engine in 2008 team SigalSport Daytona Prototype.jpg — BMW Dinan E39 M5 S62 engine in 2008 team SigalSport Daytona Prototype. · Russell Mitt Tidwell II, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układV8

fabrycznie400 KM / 500 Nm

pojemność4 941 cm³

sprężanie11 :1

blokaluminium

głowicaaluminium

rozrządłańcuch

doładowaniewolnossący

wtryskpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

S62B50 w E39 M5 (2000-2003) i Z8 (E52, 2000-2003): 400 KM (394 hp) przy 6600 rpm / 500 Nm przy 3800 rpm, redline 7000 rpm. Jedyny wariant produkcyjny — brak fabrycznych wersji o innej mocy.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra	94 mm	Potwierdzone niezaleznie przez en.bmw-club.cz (engine_detail.php?id=23, '94 x 89 mm') i WebSearch (autoevolution.com) — trzy zgodne zrodla.
Skok tłoka	89 mm	Zgodne z en.bmw-club.cz. Oversquare (94x89mm), typowe dla wysokoobrotowego V8 M GmbH z redline 7000rpm.
Pojemność skokowa	4 941 cm³	Zgodne z en.bmw-club.cz ('4941 ccm') i displacement_l=5.0 (wartosc nominalna) juz w tym wpisie.
Stopień sprężania	11 :1	Zgodne z en.bmw-club.cz i bmwblog.com ('11.0:1 vs. 10.0:1 w M62') — trzy zgodne zrodla.
Materiał bloku	aluminium	Blok dzieli podstawowa konfiguracje z M62 (rowniez aluminiowy), ale z wiekszymi 94mm cylindrami (vs 92-93mm w M62).
Materiał głowicy	aluminium
Rozrząd	DOHC	DOHC z podwojnym VANOS (dolot/wydech) — 'DOHC w/ VVT'. Brak hydraulicznych popychaczy wg specsnode.com (wymaga okresowej reczne regulacji luzu zaworow
Zaworów na cylinder	4	'Valves no. 32' na 8 cylindrow = 4/cyl. Potwierdzone niezaleznie przez specsnode.com ('32 valves... four valves per cylinder').
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządu	łańcuch	'Double-row timing chain'. Znany problem eksploatacyjny: prowadnice lancucha (guides) to udokumentowana slabosc (Turner Motorsport/ECS Tuning, sklepy
Pojemność oleju	6,5 l	ROZBIEZNOSC: specsnode.com podaje 7.5L — WebSearch wskazuje 6.5L jako czesciej cytowana wartosc producenta (z zastrzezeniem, ze niektorzy wlasciciele
wykonalność swapu
Masa sucha	208 kg	źródło nie precyzuje zakresu · ROZBIEZNOSC: WebSearch (przekrojowe zrodla) wskazuje takze alternatywna wartosc 158 kg w obiegu — mozliwe, ze dotyczy samego bloku/long-block bez ospr
zasilanie i doładowanie
Doładowanie	wolnossący
Wtrysk	pośredni	'Eight individual throttle bodies' z elektronicznym sterowaniem — wtrysk posredni wielopunktowy z indywidualnymi przepustnicami (ITB), po jednym wtrys
Minimalna oktanowa	95	Specsnode podaje minimum 95 RON, preferowane 98 RON. Rozbiezne z ogolnym WebSearch (91 AKI jako minimum US-spec, co odpowiada ok. 95 RON EU) — wartosc
obroty i kontekst
Odcięcie	7 000 obr/min	Potwierdzone niezaleznie przez en.bmw-club.cz i bmwblog.com — zgodne z trzech zrodel.
Obroty mocy maks.	6 600 obr/min	'294 kW (400 PS) at 6600 rpm' — dokladnie zgodne ze stock.power_km=400 juz w tym wpisie.
Obroty momentu maks.	3800 obr/min	500 Nm @ 3800 rpm, dokladnie zgodne ze stock.torque_nm=500 w tym wpisie. Pojedynczy punkt szczytowy w zrodlach, nie plateau.
Produkcja	1998-2003	ROZBIEZNOSC drobna: en.bmw-club.cz podaje '1998-1998' (prawdopodobnie blad/niekompletny wpis agregatora — E39 M5 produkowane bylo do 2003, co potwierd
Norma emisji	Euro 3	Pojedyncze zrodlo, nie potwierdzone niezaleznie w tym passie — traktowac orientacyjnie.

Czego nie znaleźliśmy: firing_order: sprzeczne wyniki miedzy zrodlami niepotwierdzonymi bezposrednim fetchem (WebSearch sugerowal '1-5-4-8-6-3-7-2' dla rodziny V8 4.4L M62/N62, ale specsnode.com dla samego S62 podal '1-8-4-3-6-5-7-2') — zbyt duza rozbieznosc, zeby wpisac bez pewnosci. · interference: nie znaleziono jednoznacznego zrodla dla S62 w tej sesji (m5board.com/bimmerfest.com zablokowane tollbit). · dimensions_mm: nie szukano w tej sesji, budzet zapytan przeznaczony na pola wyzszej wartosci.

19 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Siemens MSS52 · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

BMW E39 M5

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 640 Nm

silnik640 Nmmoment na tym poziomie

skrzynia700 NmGetrag 420G · zapas 60 Nm

sprzęgło?wycena per projekt

wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Skrzynia	Rating	Praktyka	Wobec sufitu	Cena
Getrag 420G (6MT) Oficjalny rating BMW/Getrag to 499 Nm, ale w praktyce (na różnych platformach BMW, nie tylko E39) forum zgłasz	499	700	+60 Nm	? nie wycenione

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny50 000–53 000 zł

pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia

odczyt—

dostępność w PLrare

Widełki oparte na POJEDYNCZEJ, powtarzającej się ofercie kompletnego silnika w PL (ok. 53 000 PLN z dostawą) — bardzo cienka próbka, ale spójna w kilku wyszukiwaniach. Sam silnik konsumuje więc praktycznie CAŁY nasz najwyższy próg budżetowy (40k), zanim doliczy się adapter, skrzynię, wiązkę, ECU i resztę auta.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

3 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Sufit 'forged' celowo pominięty — jedyny znaleziony produkt z kutym dołem silnika (Partee Racing 'high-output NA longblock') deklaruje 435-460 whp jako 'uncorrected dynojet' bez publikowanego wykresu — zbyt słaba jakość dowodu na ceiling wg naszych zasad.

informacja Cena silnika w PL (ok. 50-53 tys. PLN za jedyną znalezioną ofertę) przekracza CAŁY nasz najwyższy próg budżetowy (40k) — S62 ekonomicznie nie mieści się w żadnym z naszych progów 10-40k, mimo świetnej reputacji technicznej i najlepszej w tej czwórce tunowalności ECU.

informacja Alternatywa 'kup cały samochód dawcę zamiast silnika' NIE działa tutaj: kompletne BMW E39 M5 w PL to widełki ok. 55 900-145 000 PLN (jedyny w miarę tani, uszkodzony egzemplarz nie znaleziony w tym passie) — drożej niż sam silnik i drożej niż nasz najwyższy próg.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

E39 M5 (natywne)

RWD

bolt-in

auto bazowe4 000 zł

Platforma macierzysta. Nadwozie E39 jest już zajęte w naszym katalogu (inny build) — dla tego silnika liczą się poniższe alternatywy.

złóż w warsztacie →

E36/E46/Z3 (przez adapter)

RWD

adaptacja

auto bazowe2 999 zł

Udokumentowany, wielokrotnie powtarzany swap w scenie BMW (m.in. build MGarage Motorsport w Polsce, E36 M3 + S62 z E39 M5, ze skrzynią 6MT z dawcy). Komercyjne kity mocowań/miski olejowej dostępne (np