monster-swapy
Silniki / OM606

OM606

OM606

diesel2.996 l · rzędowy, 6 cylindrówR6recommendeddostępność: common
fabrycznie177 KM
fabryczny moment330 Nm
sufit konstrukcji385 KM
cena wejścia4 000–8 000 zł
606D30LA Motor.jpg
606D30LA Motor.jpg · Chris1287, Public domain via Wikimedia Commons

szybkie dane

układrzędowy, 6 cylindrówR6
fabrycznie177 KM / 330 Nm
pojemność2 996 cm³
sprężanie22 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskpośredni

Po co ten silnik istnieje

OM606 produkowano w latach 1993-2001 jako rzędową szóstkę 3.0 l montowaną w W124 (E300D), W210 (E300D i E300 Turbodiesel), W140 (S300 Turbodiesel) i W463 (G300 Turbodiesel). Żeliwny blok z aluminiową głowicą DOHC 24V, wersje turbo dostały intercooler i elektronicznie sterowaną pompę wtryskową rozdzielaczową Bosch (wcześniejsze W124 miały wtrysk bez elektroniki). Zastąpiony przez OM613 — kolejną generację rzędowej szóstki diesla, jeszcze przed erą common rail (OM61x/OM64x).

Trafia do swapów jako prosty mechanicznie R6 diesel z dużym zapasem wytrzymałości samego bloku i głowicy. Legenda 'niezniszczalności' OM606 dotyczy głównie tej mechaniki — sprawdzona wielokrotnie w praktyce (setki tysięcy km bez remontu głównego), ale NIE dotyczy fabrycznego układu wtrysku, który jest głównym ograniczeniem mocy (patrz ceilings i uwaga w ecu.notes) i przy podbiciu mocy staje się pierwszym słabym punktem, nie blok. Mniejsze diesle tej samej rodziny (R4) nie dają porównywalnego momentu bazowego ani zapasu na przebudowę pompy; nowsze common-railowe (OM648/OM642) mają wyższy sufit softwarowy, ale są droższe i rzadsze na rynku wtórnym.

Słabe punkty konstrukcji

Prawdziwy sufit mocy wyznacza wydajność pompy wtryskowej (mechanicznej lub elektronicznej), nie sama konstrukcja silnika — inwestycja w 'superpompę' z powiększonymi elementami jest kluczowym kosztem tuningu, nie kosmetyczny chip. Skrzynia manualna 717.4 (rating ok. 330 Nm) jest słabym ogniwem układu napędowego już przy pierwszym stopniu tuningu. Deklaracje mocy na forach dla nominalnie tych samych konfiguracji pompy potrafią się różnić o 100+ KM (180-300 KM dla elementów 6mm) — duża część 'wiedzy' o tym silniku to niepotwierdzone szacunki bez pomiaru na hamowni, co widać też w niepewności pola stages w tym wpisie.

Warianty i oznaczenia

NA (OM606.910/912, W124/W202) ok. 136-150 KM; turbo EDC (.960-.965, głównie W210 E300 Turbodiesel) 177-184 KM / 330 Nm zależnie od rynku i roku produkcji.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra87 mm Potwierdzone niezależnie przez mymotorlist.com i enginetechspecs.com.
Skok tłoka84 mm 87x84mm matematycznie daje ok. 2996cm3 na 6 cylindrów — zgodne z displacement_cm3.
Pojemność skokowa2 996 cm³ Zgodne z displacement_l=2.996 już w tym wpisie.
Stopień sprężania22 :1 Dotyczy wariantu TURBO (ten wpis, stock 177 KM). Rozbieżność źródeł: Wikipedia i mymotorlist.com zgodnie podają 22.0:1 dla turbo, enginetechspecs.com
Materiał blokużeliwo Potwierdzone niezależnie przez enginetechspecs.com.
Materiał głowicyaluminium Potwierdzone przez enginetechspecs.com ('aluminum alloy').
RozrządDOHC Potwierdzone przez enginetechspecs.com (24 zawory, DOHC).
Zaworów na cylinder4
Kolejność zapłonu1-5-3-6-2-4 Standardowa kolejność zapłonu dla R6 Mercedesa tej generacji.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch 'Double row timing chain' (Wikipedia) / 'duplex timing chain' (enginetechspecs.com) — dwa źródła zgodne co do podwójnego łańcucha. Interwał wymiany ni
Silnik kolizyjnytak NIE znaleziono źródła wprost klasyfikującego OM606 — wpisano jako szacunek na bazie wysokiej kompresji (22:1) i DOHC z łańcuchem, typowych dla silnikó
Pojemność oleju7,5 l Potwierdzone niezależnie przez enginetechspecs.com.
wykonalność swapu
Masa sucha235 kg kompletny silnik · 'Dry Weight (Turbo): 235 kg, inclusive turbocharger, intercooler piping, and ancillary components' — jedyne znalezione źródło z jawnie opisanym zakres
Gabaryty830 × 570 × 710 mm (dł × szer × wys) Jedno źródło, niepotwierdzone niezależnie.
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Garrett lub KKK (pojedyncza turbina z wastegate, dokładny kod zależny od rynku/rocznika — nie ustalono jednoznacznie) · 0,9 bar · Boost 0.8-1.0 bar wg źródła, tu środek przedziału.
Wtryskpośredni 'Indirect injection' — potwierdzone niezależnie przez mymotorlist.com ('prechamber fuel system') i enginetechspecs.com ('Indirect injection with pre-c
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.4 400 obr/min Wikipedia podaje szerszy zakres 3800-4400 rpm dla tej samej wartości mocy (174hp/130kW) — tu przyjęto górną granicę zakresu jako punkt szczytowy.
Obroty momentu maks.1600-3600 obr/min 330 Nm w plateau 1600-3600 rpm — zgodne ze stock.torque_nm=330 już w tym wpisie.
Produkcja1996-2001 Dotyczy konkretnie wariantu TURBO (ten wpis) — cała rodzina OM606 (łącznie z NA) produkowana 1993-2001.

Czego nie znaleźliśmy: redline_rpm: sprawdzone Wikipedia, mymotorlist.com, enginetechspecs.com — żadne nie podaje wprost fabrycznego odcięcia obrotów; WebSearch sugerował 4600rpm, ale bez możliwości zweryfikowania w otwartym źródle (prawdopodobnie Grokipedia/AI), świadomie nie wpisano. · emissions: sprawdzone Wikipedia, enginetechspecs.com — nie znaleziono; WebSearch sugerował 'Euro 1' bez weryfikowalnego przypisu do otwartego źródła.

19 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch EDC (elektronicznie sterowana pompa rozdzielaczowa w wersjach turbo .960-.965) · tunowalność: medium

Montowany fabrycznie w

Mercedes W210 E300 Turbodiesel · Mercedes W124 E300 Diesel 24V

Źródła historii

en.wikipedia.org · w202.store

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 750 Nm

silnik750 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia560 Nm722.6 · brakuje 190 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Holset HX35

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
722.6 (5-biegowa automatyczna, donor z W210)
Rodzina 722.6 ma rating fabryczny do 1000 Nm w wersjach V12 (mbmanuals.com); wariant W5A330 za silnikiem R6 di
560? brak praktykibrakuje 190 Nm2 500–5 000 zł
717.4 (5-biegowa manualna, W124/W201)
Fabrycznie dobrana do NA/turbo OM606 w stocku; przy tuningu (mechaniczna pompa + HX35) uznawana za słabe ogniw
330? brak praktykibrakuje 420 Nm1 500–3 500 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny4 000–8 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Kompletny OM606 (NA lub turbo) z demontażu W124/W210 — wg ofert Allegro/OLX, sierpień 2026 (przykład: 6000-6250 PLN za silnik W124/W210 na Allegro).

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

6 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Prawdziwy sufit mocy determinuje pompa wtryskowa (mechaniczna), nie ECU — inwestycja w 'superpompę' (elementy 7-7.7mm) to kluczowy koszt drogi pompowej, rzędu kilku-kilkunastu tysięcy PLN.
ostrzeżenie Skrzynia manualna 717.4 to typowe słabe ogniwo przy tuningu — częsty upgrade to automat 722.6 z W210 razem z całą elektroniką sterującą (nie tylko sama skrzynia).
informacja Szwedzkie wątki (garaget.org, np. '190D om606 superturbo' z HX40 i pompą 7mm) deklarują buildy 500+ KM, ale w dostępnym materiale BEZ udokumentowanego pomiaru dyno — traktować jako niepotwierdzone. Realny, udokumentowany na dyno sufit to ok. 375-385 KM.
informacja Swap do W201 wymaga fabrykacji mocowań silnika, mimo że fora często nazywają to 'bolt-in'.
informacja Dla stopni pośrednich (stages) źródła podają BARDZO rozbieżne szacunki dla nominalnie tej samej konfiguracji pompy (np. 180-300 KM dla mechanicznej pompy OM603 na seryjnych 6mm elementach) — żaden z fetchowalnych wątków nie miał wykresu dyno dla stopnia pośredniego, w przeciwieństwie do sufitu 385 KM, który ma dwa niezależne źródła vendor+forum. Traktować power_km/torque_nm w stages jako orientacyjne, nie projektowe.
informacja SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: silnik jest powszechnie znany w scenie jako 'pierwszy DI diesel Mercedesa', ale TRZY niezależne źródła katalogowe (Wikipedia, mymotorlist.com, enginetechspecs.com) zgodnie opisują OM606 jako wtrysk POŚREDNI (indirect/prechamber, 'Bosch M-type z komorą wstępną'), nie bezpośredni. Jeśli to prawda, dopiero OM611/612/613 (CDI, common rail, od 1997) wprowadziły u Mercedesa DI w gamie osobowej. Nie skorygowano pola 'injection' w specs bez dalszej weryfikacji poza mandatem tego passu — ale ISTNIEJĄCY opis silnika w tym pliku i w innych miejscach katalogu, jeśli…

Na tym silniku zginęły projekty

Mercedes-Benz W124 200 D (sedan)
ścieżka momentu

Kill orkiestratora 2026-08-11 (pass 2, werdykt verifiera): manual 717.4 (rating ~300-330 Nm) przy 720 Nm nie ma rozwiazania w progu — 722.6 wymaga standalone TCM (silnik z pompa mechaniczna nie ma ECU ani CAN), lacznie ~4900 zl przy 53 zl luzu; 722.3 z dzwonem

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

W124

RWD
adaptacja
auto bazowe3 200–3 900 zł

OM606.910 turbo + kompletna skrzynia 722.6 i elektronika z donora W210 (ETC, ABS, BAS, SAM) — ok. 50 komponentów przeniesionych. Efekt: 0-100 km/h z 16s (NA) do ok. 9s. Brak dyno w wątku.

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

W201 (190D)

RWD
adaptacja
auto bazowe3 200–3 900 zł

Mocowania silnika wymagają modyfikacji (frezowanie/spawanie), skrzynia i wał napędowy do dopasowania — mimo częstych określeń 'bolt-in' na forach w praktyce to sporo fabrykacji (potwierdzone niezależn

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Źródła wpisu