monster-swapy
Silniki / N55

N55

BMW N55

benzyna3.0 l · rzędowy, 6 cylindrówR6recommendeddostępność: common
fabrycznie306 KM
fabryczny moment400 Nm
sufit konstrukcji647 KM
cena wejścia14 000–24 000 zł
BMW N55 engine 2013.jpg
BMW N55 engine 2013.jpg · Avolutions, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układrzędowy, 6 cylindrówR6
fabrycznie306 KM / 400 Nm
pojemność2 979 cm³
sprężanie10,2 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskbezpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

N55B30 bazowy (225kW/306KM, 400Nm): E90/E92/E93 335i/335is (od modelowego 2011), F30/F31/F34 335i, F10 535i, E89 Z4 sDrive35i (od MY2011), E70/E71 X5/X6 xDrive35i, F25/F26 X3/X4 35i. Wariant M Performance N55B30M0 (277kW/370KM, 465-500Nm): F87 M2 (2016-2018) - mocniejsza turbina twin-scroll, inne wtryskiwacze, dedykowany chłodzony intercooler. Pojedyncza turbina twin-scroll (w przeciwieństwie do twin-turbo N54) - prostsza konstrukcja, mniejsze opóźnienie turbo dzięki elektronicznej zastawce (bez podciśnieniowego wastegate).

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra84 mm Potwierdzone niezaleznie przez en.bmw-club.cz (engines_family.php?id=18, '84 x 89.6 mm') i fcpeuro.com.
Skok tłoka89,6 mm Zgodne z en.bmw-club.cz i engineswork.com.
Pojemność skokowa2 979 cm³ Zgodne z en.bmw-club.cz i displacement_l=3.0 (wartosc nominalna) juz w tym wpisie.
Stopień sprężania10,2 :1 Zgodne z en.bmw-club.cz i engineswork.com — trzy zgodne zrodla, ta sama wartosc dla wszystkich wariantow rodziny.
Materiał blokualuminium Potwierdzone niezaleznie przez fcpeuro.com i drifted.com. FCP Euro wspomina konstrukcje 'open deck' (nie potwierdzone przez Wikipedie), nastepca B58 m
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC DOHC z Valvetronic (zmienny skok zaworu) i podwojnym VANOS — 'DOHC with VVT and VVL, chain-driven'.
Zaworów na cylinder4 24-valve na 6 cylindrow = 4/cyl, zgodne z en.bmw-club.cz.
Kolejność zapłonu1-5-3-6-2-4 Standardowa kolejnosc zaplonu dla rzedowej szostki BMW (identyczna jak w wiekszosci silnikow R6 tej marki, np. M54/N54).
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch 'DOHC with VVT and VVL, chain-driven'. Brak w tym passie jednoznacznego, otwartego zrodla dla zalecanego interwalu wymiany (lancuch N55 traktowany jak
Silnik kolizyjnytak Zrodlo (artykul poradnikowy) zalicza N52/N54/N55 do silnikow typu interference. Nie jest to zrodlo pierwotne producenta, traktowac jako wskazowke, nie
Pojemność oleju6,5 l Z filtrem, ok. 6.9 US quarts. Potwierdzone niezaleznie przez WebSearch (wielokrotnie cytowana wartosc 6.5L we wszystkich wariantach N55).
wykonalność swapu
Masa sucha183 kg źródło nie precyzuje zakresu · Wartosc z syntezy WebSearch (agregator danych osiagowych), nie potwierdzona bezposrednim fetchem w tej sesji ani drugim niezaleznym zrodlem — traktowa
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo BorgWarner (pojedyncza sprężarka twin-scroll) · 0,65 bar · Ciśnienie doładowania fabryczne (wariant bazowy) ok. 0.65 bar (9.4 psi), z możliwością chwilowego przekroczenia do 25+ psi (overboost). BorgWarner twi
Wtryskbezpośredni High Precision Injection (bezposredni wtrysk), z wtryskiwaczami solenoidowymi zamiast piezoelektrycznych stosowanych w N54 — uproszczenie konstrukcyjn
Minimalna oktanowa91 Zakres RON 91-98, zalecane minimum RON 95 dla pelnej mocy. Wpisano dolna dopuszczalna granice (91 RON); dla optymalnej pracy producent zaleca 95+.
obroty i kontekst
Odcięcie7 000 obr/min
Obroty mocy maks.5 800 obr/min Dla wariantu bazowego (N55B30M0 wg oznaczen Wikipedii, 225kW/302bhp≈306KM — patrz watch_out o rozbieznosci kodow): moc szczytowa w zakresie 5700-5800
Obroty momentu maks.1200-5000 obr/min 400 Nm dostepne plateau 1200-5000 rpm dla wariantu bazowego, dokladnie zgodne ze stock.torque_nm=400 w tym wpisie — szeroki plateau typowy dla nowocze
Produkcja2009-2021 Zgodne z en.bmw-club.cz ('from 2009 year').

Czego nie znaleźliśmy: emissions: zrodla wskazuja ogolnie 'Euro 5 i pozniej Euro 6' bez jednoznacznego przypisania do konkretnego wariantu/rocznika — zbyt nieprecyzyjne, zeby wpisac jako pojedyncza wartosc. · dimensions_mm: nie szukano w tej sesji, budzet zapytan przeznaczony na pola wyzszej wartosci.

20 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

MEVD17.2 / MEVD17.2.6 (zależnie od rocznika/rynku) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

BMW F30 335i · BMW F10 535i · BMW F15 X5 35i · BMW F13 640i

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 647 Nm

silnik647 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia650 NmGS6-45BZ · zapas 3 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
GS6-45BZ (manual 6-biegowy)
ZF specyfikuje 470 Nm - wg sceny (JB4tech) rating wynika głównie z doboru sprzęgła, sama skrzynia+sprzęgło w p
470650+3 Nm2 000–5 000 zł
ZF 8HP45/8HP55/8HP70 (automat, zależnie od…
Rating fabryczny wg ZF różni się wersją (406-700 lb-ft w zależności od wariantu 8HP montowanego do różnych aut
500575brakuje 72 Nm4 000–9 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny14 000–24 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Widełki z ogłoszeń Allegro/OLX (sierpień 2026) dla wariantu bazowego N55B30 306KM: 14000-23000 PLN kompletny silnik. Wariant M2 (N55B30M0/T0, 370KM) wyraźnie drożej: 24000-34000 PLN - droższy niż niektóre kompletne dawcy. Do budów pod nasze progi sensowny jest wariant bazowy 306KM, nie wariant M2.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

5 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

informacja Cena bazowego N55B30 (306KM) w PL, 14-24k PLN, jest wyraźnie wyższa niż N54 (13-19.5k PLN w naszym istniejącym wpisie n54.json) mimo prostszej konstrukcji (single turbo vs twin-turbo) - N55 to nowszy silnik z dłuższym okresem produkcji w autach wciąż na chodzie, mniejsza podaż złomowanych egzemplarzy niż N54.
informacja DME wyprodukowane po ok. 06/2020 bywają zablokowane programowo dla flash tuningu (MHD/bootmod3) - wymaga bench unlock, dodatkowy koszt/czas przy zakupie dawcy pod tuning.
informacja Wariant M2 (N55B30M0/T0, 370KM) ma wyższy sufit deklarowany przez scenę (do ok. 700whp na seryjnym bloku wg pojedynczych wzmianek bez konkretnego dyno), ale jest znacząco droższy - nie ma sensu ekonomicznego w naszych progach vs wariant bazowy.
informacja Swap do starszych RWD chassis (E30/E36/E46) mniej dojrzały komercyjnie niż analogiczny N54 - dostępne mocowania i ogólny PDF integratora, ale mniej gotowych kompletnych wiązek 'plug and play' dedykowanych N55 niż dla N54, więcej fabrykacji/dopasowania po stronie budowniczego.
informacja SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: badanie pola specs (Wikipedia) przypisuje kod 'N55B30M0' do wariantu BAZOWEGO (225kW/302bhp≈306KM, 400Nm, produkcja 2009-2021) — dokładnie ODWROTNIE niż w stock.variants tego wpisu, gdzie N55B30M0 to silniejszy wariant M Performance z F87 M2 (277kW/370KM). Możliwe, że oznaczenia kodowe różnią się między generacjami/rynkami (M0=pierwsza rewizja bazowa w jednym systemie, M0=oznaczenie wariantu M Performance w innym) — nie poprawiono pola stock.variants, tylko odnotowano rozbieżność do wyjaśnienia przy następnym pasie.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

E36

RWD
adaptacja
auto bazowe2 999 zł

Komercyjny kit mocowań silnika/skrzyni (Garageaholic) obejmujący N52/N54/N55/S55 do E36, plus PDF 'wiring snippet' opisujący integrację elektroniki (emulacja CAN-bus jak w N54). Udokumentowane pojedyn

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E46

RWD
adaptacja
auto bazowe3 499–8 500 zł

Analogicznie do N54->E46 (ten sam typ emulatora CAN-bus/DME+CAS), udokumentowane pojedyncze instalacje (filmiki 'N55 swap a E46'), ale bez dedykowanego komercyjnego kitu wiązki tak dopracowanego jak d

złóż w warsztacie →

E30

RWD
egzotyka
auto bazowe19 000–26 500 zł

Wzmiankowany w tych samych materiałach co N54->E30 (PDF integratora obejmuje N52/N54/N55), ale bez osobnego, w pełni udokumentowanego ukończonego builda znalezionego w tym researchu - traktować jako m

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu