Silniki / M62B44

M62B44

BMW M62

benzyna4.398 l · V8situationaldostępność: occasional

fabrycznie286 KM

fabryczny moment440 Nm

sufit konstrukcji410 KM

cena wejścia6 000–13 000 zł

BMW M62B44.jpg · Nslsmith at English Wikipedia, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układV8

fabrycznie286 KM / 440 Nm

pojemność4 398 cm³

sprężanie10 :1

blokaluminium

głowicaaluminium

rozrządłańcuch

doładowaniewolnossący

wtryskpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

Dwie generacje w rodzinie M62B44: (1) M62B44 1996–1998, bez VANOS, ECU Bosch Motronic M5.2, ~282 KM/420 Nm; (2) M62TUB44 ('TU'/'TU2') od 1998, single-VANOS na wlocie, ECU Bosch Motronic ME7.2, ~282-286 KM/440 Nm. Silniki dziś dostępne na rynku wraków w PL to w większości egzemplarze TU (blok Alusil).

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra	92 mm	Zgodne z en.wikipedia.org/wiki/BMW_M62 — ta sama wartość niezależnie.
Skok tłoka	82,7 mm	Zgodne z Wikipedia.
Pojemność skokowa	4 398 cm³	Zgodne z polem displacement_l=4.398 tego wpisu.
Stopień sprężania	10 :1	Oficjalny dokument BMW: 'The compression ratio for both engine capacity variants is 10.0:1' (dotyczy zarówno M62B35 jak i M62B44). Zgodne niezależnie
Materiał bloku	aluminium	KLUCZOWE ZNALEZISKO: silnik miał DWA różne warianty skrzyni korbowej (crankcase) zależnie od rynku zbytu (nie od rocznika/generacji TU): (a) Alusil (s
Materiał głowicy	aluminium	Dokument BMW opisuje głowice 4-zaworowe jako 'light alloy design', pokrywy głowic z magnezu.
Rozrząd	DOHC	'Two overhead camshafts are allocated to each cylinder head' — DOHC na każdej głowicy (łącznie 4 wałki dla V8).
Zaworów na cylinder	4	'4-valve cylinder heads' wprost w dokumencie.
Kolejność zapłonu	1-5-4-8-6-3-7-2	Zgodne niezależnie z WebSearch (mywikimotors.com, bimmerfest.com).
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządu	łańcuch	Napęd główny (od korby do wałka ssącego) pojedynczym łańcuchem rolkowym (M60 miał podwójny), napęd wtórny (między wałkami w głowicy) też pojedynczym ł
Silnik kolizyjny	tak	Wielokrotnie potwierdzone niezależnie (m5board.com, go-parts.com) — zerwany/przeskoczony łańcuch gnie zawory. Prowadnice i napinacze łańcucha to udoku
Pojemność oleju	7,5 l	7.5 l przy wymianie oleju z filtrem (8.5 l dla wariantów z chłodnicą oleju na rynkach tropikalnych; 9.25 l przy pierwszym napełnieniu na produkcji). R
wykonalność swapu
Masa sucha	221 kg	kompletny silnik · Wątek podaje 219 kg dla wariantu bez VANOS (M62B44) i 221 kg dla wariantu z VANOS (M62TUB44, wariant bazowy tego wpisu) — 'fully dressed' wg wątku, pi
zasilanie i doładowanie
Doładowanie	wolnossący	Silnik wolnossący fabrycznie (kompresor to modyfikacja aftermarket, patrz ceilings) — powszechnie znany fakt, potwierdzony też pośrednio przez dokumen
Wtrysk	pośredni	Wielopunktowy wtrysk pośredni (do kolektora dolotowego) — dokument opisuje 'conical jet valves' (wtryskiwacze) od Bosch/Lucas oraz jednoczęściowy plas
Minimalna oktanowa	95	'The pistons are designed to enable operation with fuel RON 95' — dokument BMW wprost, dotyczy obu wariantów pojemności (3.5/4.4).
obroty i kontekst
Odcięcie	6 100 obr/min	Podane dla bazowego M62B44 (przed-TU); brak osobno potwierdzonej wartości dla wariantu TU w tym passie — traktować jako orientacyjne dla obu wariantów
Obroty mocy maks.	5 400 obr/min	Dla wariantu TU (bazowego w tym wpisie) — zgodne z Wikipedia (5400 rpm dla EU-spec M62TUB44).
Obroty momentu maks.	3600 obr/min	440 Nm od 3600 rpm dla wariantu TU — zgodne z Wikipedia.
Produkcja	1996-2003	Łączny zakres dla całej rodziny B44 tego wpisu: M62B44 1996-1998 + M62TUB44 1998-2003.
Norma emisji	EU2	Dokument BMW wymienia 'Compliance with new exhaust emission regulations (EU-2)' jako jeden z celów rozwoju M62 (względem M60). Nie potwierdzono osobno

Czego nie znaleźliśmy: dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie. · redline_rpm specyficzny dla wariantu TU: znaleziona wartość (6100 rpm) dotyczy wprost tylko bazowego M62B44 sprzed VANOS. · emissions dla wariantu TU (ME7.2): dokument źródłowy opisuje tylko wcześniejszy M62 z ECU M5.2, cel EU-2; TU mógł mieć wyższą normę, nie potwierdzone.

21 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch Motronic M5.2 (1996-1998, bez VANOS) / Bosch Motronic ME7.2 (M62TUB44 od 1998,… · tunowalność: medium

Montowany fabrycznie w

BMW E38 740i · BMW E39 540i · BMW E53 X5 4.4i · BMW E31 840i

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 535 Nm

silnik535 Nmmoment na tym poziomie

skrzynia560 NmA5S560Z · zapas 25 Nm

sprzęgło?wycena per projekt

wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Skrzynia	Rating	Praktyka	Wobec sufitu	Cena
A5S560Z (ZF 5HP30) Fabryczna automatyczna 5-biegowa za M62B44 w E39/E38. Nazwa '560Z' odpowiada nominalnemu ratingowi 560 Nm. Nie	560	? brak praktyki	+25 Nm	1 500–4 000 zł
Getrag 420G (S6S 420G) 6-biegowa manualna współdzielona z E39 M5/S62, E46 M3, Z8 — NIE GS6-37BZ (ten kod wg znalezionych źródeł jest	499	? brak praktyki	brakuje 36 Nm	3 000–7 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny6 000–13 000 zł

pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia

odczyt—

dostępność w PLoccasional

Widełki z rynku wraków PL (OtoMoto, Allegro Lokalnie), sierpień 2026: konkretne zweryfikowane oferty 6200 PLN (silnik kompletny z wtryskiem, 179 tys. km, gwarancja odpalenia) i 7500 PLN (kompletny w aucie, możliwość jazdy); wyższy pułap ok. 12000-13000 PLN za silnik z E38 740i 'jeszcze w aucie', bez skrzyni. Ceny bez skrzyni biegów — patrz osobne widełki w gearboxes[]. Pinowanie konkretnej oferty (URL+cena+data) obowiązkowe na etapie builda.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

6 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna SPECS 2026-08-12: silnik jest interference (wielokrotnie potwierdzone niezależnie, m.in. bimmerfest.com, m5board.com) — zerwanie/nadmierne rozciągnięcie łańcucha rozrządu (napinacze i prowadnice łańcucha to udokumentowany słaby punkt tej rodziny, szczególnie M62TU) gnie zawory; przy zakupie silnika dawcy z nieznaną historią serwisową warto sprawdzić stan łańcucha/prowadnic przed montażem.

ostrzeżenie Sufit na samym softowaniu (bez doładowania) jest praktycznie znikomy (+11 do +23 KM wg komercyjnych map) — nie traktować chiptuningu jako drogi do realnej mocy na tym silniku.

en.wikipedia.org — Ogólne dane fabryczne (moc/moment wg wariantu), VANOS/ECU po generacjach, wzmianka o…
gearboxlist.com — Rating 560 Nm dla ZF5HP30/A5S560Z oraz lista modeli BMW — nie wymienia wprost M62B44/E39…
en.wikipedia.org — Rating 499 Nm i lista zastosowań (E39 540i wymieniony wprost) — dobre, bezpośrednio…
vfengineering.com — Potwierdza istnienie i cenę kitu kompresora dla E39 540i (M62), ale sama strona kolekcji…
bimmworks.com — Komercyjna oferta tuningu z konkretnymi liczbami (Stage1/Stage2), ale to sprzedawca…
www.rtsauto.com — Przewodnik po swapie V8 do E30 — kompleksowy, ale to jedno źródło (RTS Auto), niezależnie…