Silniki / 5.7 HEMI

5.7 HEMI

Chrysler Gen III HEMI (Eagle)

benzyna5.7 l · V8recommendeddostępność: common

fabrycznie340 KM

fabryczny moment500 Nm

sufit konstrukcji598 KM

cena wejścia4 500–15 000 zł

1956 Chrysler 300B engine - Flickr - dave 7.jpg · dave_7 from Canada, CC BY 2.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układV8

fabrycznie340 KM / 500 Nm

pojemność5 654 cm³

sprężanie10,5 :1

blokżeliwo

głowicaaluminium

rozrządłańcuch

doładowaniewolnossący

wtryskpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

2003-2008 (EZB i wcześniejsze rewizje): ok. 330-345 KM / 500-525 Nm zależnie od aplikacji (Jeep GC WK, 300C/Charger/Magnum LX/LD). 2009+ (EZH, po rewizji głowic/kolektorów/MDS II): ok. 360-370 KM / 515-530 Nm. Wszystkie rewizje mają MDS (Multi-Displacement System, dezaktywacja 4 cylindrów przy niskim obciążeniu) poza najwcześniejszymi 2003-2004.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra	99,5 mm	Dotyczy wariantu Eagle (2009+, EZH) — patrz uwaga w naglowku wpisu. Potwierdzone niezaleznie przez ownerspecs.com (99.5 mm) i dieslehub.com (3.92 in =
Skok tłoka	90,9 mm	Wariant Eagle (2009+). Zgodne z ownerspecs.com. Nie zmienil sie wzgledem wczesniejszej rewizji (EZB, 2003-2008) — sam skok jest identyczny w calej rod
Pojemność skokowa	5 654 cm³	Zgodne z displacement_l=5.7 (wartosc nominalna) juz w tym wpisie.
Stopień sprężania	10,5 :1	Wariant Eagle (2009+) — WZROST wzgledem wczesniejszej rewizji EZB (2003-2008, 9.6:1), zgodnie ze zrodlem. Potwierdzone niezaleznie przez ownerspecs.co
Materiał bloku	żeliwo	'Iron, with 5.7L cast into side of block' — blok zeliwny w calej rodzinie Gen III HEMI 5.7 (w odroznieniu od aluminiowych 5.7 wersji dla Ram 1500 od o
Materiał głowicy	aluminium	'Aluminum, Code Name Eagle', komora spalania 65cc, oval closed chamber z dwiema swiecami na cylinder (charakterystyczna cecha architektury HEMI).
Rozrząd	OHV	Pojedynczy walek w bloku (OHV/pushrod), popychacze hydrauliczne rolkowe. Typowa dla calej rodziny Gen III HEMI architektura (w odroznieniu od DOHC kon
Zaworów na cylinder	2	2 zawory/cylinder (16 total) — jeden dolotowy, jeden wydechowy, mimo nazwy 'HEMI' sugerujacej czesto 4-zaworowa architekture (myl ta jest czesta, ale
Kolejność zapłonu	1-8-4-3-6-5-7-2	Standardowa kolejnosc zaplonu dla calej rodziny Gen III HEMI V8 (5.7/6.1/6.4), niezalezna od wariantu Eagle vs wczesniejszy.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządu	łańcuch	Lancuch z napinaczem sprezynowym. Brak w tym passie jednoznacznego, otwartego zrodla dla zalecanego interwalu wymiany (traktowany na ogol jako 'na cal
Silnik kolizyjny	tak	Konsensus watkow forowych (ChargerForums i inne): 5.7 HEMI to silnik typu interference — zerwanie lancucha rozrzadu prowadzi do kontaktu zaworow z tlo
Pojemność oleju	6,6 l	'6.6 L / 7.0 qt' z filtrem, olej 5W-20 wg specyfikacji FCA MS-6395/API SP.
wykonalność swapu
Masa sucha	268 kg	kompletny silnik · 'Full Dressed Weight: 591 lbs' = ok. 268 kg (silnik kompletny z osprzetem). ROZBIEZNOSC: inne zrodla (WebSearch, DodgeForum/RamForum) cytuja suchy blo
zasilanie i doładowanie
Doładowanie	wolnossący
Wtrysk	pośredni	Wtrysk elektroniczny wielopunktowy (port injection, wtryskiwacze USCAR/EV6) — NIE bezposredni. Cala rodzina Gen III HEMI do generacji Eagle wlacznie u
Minimalna oktanowa	92	KONWERSJA: zrodlo US-spec podaje minimum 87 (R+M)/2 AKI (akceptowalne minimum), zalecane 89 AKI. AKI 87-89 odpowiada w przyblizeniu RON 91-93 (metoda
obroty i kontekst
Odcięcie	6 000 obr/min	Fabryczny limiter obrotow wg watkow forowych (300cforums, challengertalk) w okolicach 5800-6000 rpm — przyjeto 6000 jako czesciej cytowana gorna warto
Obroty mocy maks.	5 150 obr/min	Dla aplikacji osobowej (375 KM @5150 rpm) — bardziej reprezentatywne dla naszego katalogu (Challenger/Charger/300C) niz wariant ciezarowkowy (395 KM @
Obroty momentu maks.	3950-4300 obr/min	410 lb-ft (ok. 555 Nm) w plateau 3950-4300 rpm dla wariantu Eagle wg tego zrodla — WYZSZE niz stock.torque_nm=500 juz w tym wpisie, patrz watch_out o
Produkcja	2003-2023	Cala rodzina Gen III HEMI 5.7 (zeliwny blok, EZB 2003-2008 + Eagle EZH 2009+) produkowana byla do ok. 2023 (przed przejsciem na aluminiowy blok w niek

Czego nie znaleźliśmy: emissions: sprawdzono ogólne standardy US EPA Tier 2 (dieselnet.com, ncbi) bez jednoznacznego przypisania konkretnego bin/roku do tego silnika — zbyt nieprecyzyjne, zeby wpisac. · dimensions_mm: nie szukano w tej sesji, budzet zapytan przeznaczony na pola wyzszej wartosci.

20 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Chrysler NGC (Next Generation Controller), różne rewizje zależnie od rocznika · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Chrysler 300C · Jeep Grand Cherokee WK · Dodge Charger/Magnum

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 833 Nm

silnik833 Nmmoment na tym poziomie

skrzynia580 NmNAG1 / W5A580 · brakuje 253 Nm

sprzęgło?wycena per projekt

wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Skrzynia	Rating	Praktyka	Wobec sufitu	Cena
NAG1 / W5A580 (5-biegowy automat, adaptacja… UWAGA na pewność danych: rating nie został potwierdzony bezpośrednim, samodzielnie otwartym źródłem w tej sesj	580	? brak praktyki	brakuje 253 Nm	3 000–4 496 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny4 500–15 000 zł

pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia

odczyt—

dostępność w PLcommon

Widełki pinowane na żywych ogłoszeniach OLX (2026-08-11): 'SILNIK 5.7 V8 HEMI EZB + AUTOMAT NAG1 W5A580 / CHRYSLER 300C 2007' za 4500 zł (dolna granica, kompletny silnik+skrzynia z rozbiórki), 'Kompletny Silnik 5.7 Hemi EZH 76tyś przebiegu' za 12999 zł (górna granica, niski przebieg). Całe auta-dawcy (Jeep GC WK 5.7 HEMI) startują od ok. 18900 zł (2005, 350 tys. km, OLX 2026-08-11) — czyli 'tanie dawcy' odnosi się głównie do samego silnika z rozbiórki, nie do całych aut, które są już wyraźnie droższe niż silnik osobno.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

4 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

informacja MDS (Multi-Displacement System, dezaktywacja 4 cylindrów) — źródło kłopotów z popychaczami/krzywkami przy zaniedbanej historii serwisowej; w buildzie pod moc zwykle dezaktywowane programowo jako pierwszy krok, nie tylko z powodów osiągowych.

informacja Donory (Jeep GC/300C) to ciężkie, RWD/AWD nadwozia — sam tani silnik nie oznacza taniego swap-projektu, jeśli celem jest przeniesienie do lżejszego auta (łapy, wał, chłodnica, elektryka NGC to osobna, nietrywialna pozycja kosztowa).

informacja Rating NAG1 (580 Nm) nie ma w tej bazie twardego, samodzielnie zweryfikowanego źródła — traktować jako wartość roboczą do potwierdzenia, nie pinowany fakt.

informacja SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: onallcylinders.com (przewodnik po wariancie Eagle 2009+) podaje moc fabryczną 375 KM @5150 rpm (aplikacja osobowa) / 395 KM @5600 rpm (aplikacja ciężarówkowa) i moment 410 lb-ft (555 Nm) @3950-4300 rpm — WYRAŹNIE wyżej niż liczby w stock.variants tego wpisu dla EZH ('ok. 360-370 KM / 515-530 Nm'). Możliwe źródło rozbieżności: różne roczniki w obrębie 'Eagle' (rewizje 2009-2018 różniły się mocą), różne metody pomiaru (SAE net) albo błąd w jednym z dwóch źródeł — nie poprawiono pola stock.variants, tylko odnotowano do wyjaśnienia.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Jeep Wrangler TJ/JK

AWD

adaptacja

auto bazowe? nie wycenione

Ugruntowana scena 'Hemi swap' w budowach terenowych (kity montażowe silnika/skrzyni od firm typu Novak Conversions i pochodnych) — status oparty na ugruntowanej reputacji community, bez świeżo przejrz

złóż w warsztacie →

Mopar B/E-body klasyki (Challenger/Charger/Barracuda 1. i 2.

RWD