monster-swapy
Silniki / B58

B58

BMW B58

benzyna3.0 l · rzędowy, 6 cylindrówR6situationaldostępność: occasional
fabrycznie326 KM
fabryczny moment450 Nm
sufit konstrukcji1216 KM
cena wejścia12 000–22 000 zł
2018 BMW B58 Turbo engine.jpg
2018 BMW B58 Turbo engine.jpg · User:Lightburst, CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układrzędowy, 6 cylindrówR6
fabrycznie326 KM / 450 Nm
pojemność2 998 cm³
sprężanie11 :1
blokaluminium/tuleje
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskbezpośredni

Po co ten silnik istnieje

B58 zadebiutował w 2015 roku jako część modułowej rodziny silników BMW (B38/B48/B58, wspólna konstrukcja 500ccm na cylinder) i zastąpił starzejącego się N55. Rzędowa szóstka 3.0 z pojedynczą turbiną twin-scroll, wtryskiem bezpośrednim i zamkniętym deckiem (closed-deck block) trafiła najpierw do F20/F22 M140i/M240i, potem do F30 340i, F32 440i i G01 X3 M40i, a od 2019 roku w wersji 'TU' (gen2, mocniejsza turbina, wtrysk podniesiony do 350 bar) do G20 M340i i A90 Toyota Supra 3.0 - efekt wspólnego projektu BMW/Toyota. Silnik zdobył reputację jednego z najbardziej przewymiarowanych na dole ('over-engineered') seryjnych silników R6 turbo dekady, co szybko uczyniło go ulubieńcem sceny tuningowej. Nadal w produkcji w kolejnych wcieleniach (S58 to jego wersja wyścigowa dla M2/M3/M4).

B58 trafia pod maski (głównie w ramach własnej platformy F-series, rzadziej do starszych RWD) dzięki połączeniu, które trudno znaleźć gdzie indziej w tej cenie: fabryczne 326-408 KM/450-500 Nm z bardzo dojrzałym, aktywnie rozwijanym ekosystemem flash-tuningu (MHD/bootmod3, ten sam co N54/N55/S55/S58) oraz udokumentowanym sufitem ponad 1000 KM na kutych wnętrznościach bez ruszania fabrycznej korby. W przeciwieństwie do S54 jest wyraźnie tańszy w zakupie (12-22k PLN vs 30-36k PLN), a w przeciwieństwie do N54 ma nowocześniejszy, prostszy w obsłudze silnik bazowy (jedna turbina zamiast dwóch, wtrysk bezpośredni nowszej generacji).

Słabe punkty konstrukcji

Najczęściej cytowany problem to zużycie panewek korbowodowych przy długotrwałej pracy pod dużym obciążeniem/na torze z niedoborem oleju (podobny mechanizm jak w innych nowych silnikach M/serii wyścigowej BMW, choć mniej nagłośniony niż w S54/S65) - profilaktyczna wymiana na wzmocnione panewki jest standardem w scenie przy budowach powyżej fabrycznej mocy. Nowsze jednostki (produkcja po pewnej dacie) bywają fabrycznie zablokowane programowo dla flash-tuningu i wymagają odblokowania (bench/OBD unlock) przed skorzystaniem z MHD/bootmod3 - do sprawdzenia przy konkretnym dawcy. Poza tym silnik uchodzi za mechanicznie solidny na tle rówieśników - większość 'słabych punktów' cytowanych w źródłach dotyczy osprzętu pomocniczego (np. pompa wody z tworzywa, czujniki), nie samego bloku/głowicy.

Warianty i oznaczenia

B58B30M0 gen1 (240kW/326KM, 450-500Nm): F20/F21 M140i, F22/F23 M240i, F30/F31/F34 340i, F32/F33/F36 440i, G01 X3 M40i (wcześni), A90 Supra 3.0 (2019-2021, wersja europejska/US ok. 340KM). B58B30M1/O1 gen2 'TU' (285-300kW/387-408KM w mocniejszych wariantach): G20 M340i, G29 Z4 M40i, G01/G02 X3/X4 M40i (późniejsze), A90 Supra 3.0 od MY2021 - większa turbina twin-scroll, wtrysk bezpośredni podniesiony do 350 bar, integralny kolektor wydechowy w głowicy. Silnik uznawany za jeden z najbardziej przewymiarowanych na dole (over-engineered bottom end) w segmencie seryjnych R6 turbo.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra82 mm Potwierdzone niezaleznie przez specsnode.com (id=128) — dwa zrodla zgodne.
Skok tłoka94,6 mm Potwierdzone niezaleznie przez specsnode.com — 82x94.6mm oversquare wobec S54 (87x91), zgodne z 2998cm3 na 6 cylindrow.
Pojemność skokowa2 998 cm³ Zgodne z displacement_l=3.0 (wartosc nominalna) w tym wpisie i ze specsnode.com.
Stopień sprężania11 :1 Wikipedia podaje zakres 10.2:1-11.0:1 (prawdopodobnie roznica miedzy wariantami/rynkami) — przyjeto gorna granice, zgodna niezaleznie ze specsnode.com
Materiał blokualuminium/tuleje Wikipedia: "Closed-deck aluminium" block. Doprecyzowanie przez carbuzz.com (bmw-b58-most-tunable-engine-in-production): blok aluminiowy closed-deck ze
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC DOHC 4 zawory/cyl. z Valvetronic (zmienny skok zaworu) i podwojnym VANOS.
Zaworów na cylinder4 24 zawory lacznie, potwierdzone przez specsnode.com.
Kolejność zapłonu1-5-3-6-2-4 Standardowa kolejnosc dla rzedowej szostki BMW nowej generacji (N54/N55/B58/S58/N57) wg WebSearch cross-check — identyczna jak w S54 i 2JZ w tej samej
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Potwierdzone przez specsnode.com ("Single chain") i niezaleznie przez blog.mtautoparts.com ("Timing chain failure is simply not a known issue on the B
Pojemność oleju6,5 l Z filtrem, olej BMW LL-04 5W-30 lub 0W-30 wg tego samego zrodla.
wykonalność swapu
Masa sucha139 kg kompletny silnik · "Dry weight: 139 kg" — potwierdzone niezaleznie przez specsnode.com (139 kg). Scope przyjety jako kompletny (dry weight typowo oznacza caly zespol sil
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo pojedyncza turbina twin-scroll (fabryczny kod niesprecyzowany w otwartych zrodlach; B58TU/gen2 ma hotside o 15% wiekszy niz gen1 wg bmwtuning.co) · 0,65 bar · Fabryczne cisnienie doladowania wg bmwtuning.co: "approx. 8-11 psi" (ok. 0.55-0.76 bar) na fabrycznym ECU — wpisano srodek przedzialu (~9.5psi). Konse
Wtryskbezpośredni Wtrysk bezposredni, cisnienie podniesione do 350 bar w wariancie TU/gen2 (patrz stock.variants w tym wpisie) — wartosc dla gen1 (baza) niesprecyzowana
Minimalna oktanowa95 ROZBIEZNOSC MIEDZY ZRODLAMI: specsnode.com podaje 98 RON minimum (prawdopodobnie dot. wariantu M Performance/TU), WebSearch (autvex.com, fora BimmerPo
obroty i kontekst
Odcięcie7 000 obr/min "Max. engine speed: 7,000 rpm" — wyraznie nizszy redline niz wysokoobrotowy S54 (8000rpm) w tej samej partii, zgodne z charakterem silnika turbo (moc
Obroty mocy maks.6 500 obr/min Wikipedia podaje plateau mocy "5,500-6,500 rpm" dla wariantu gen1 240kW/326KM (dokladnie zgodne ze stock.power_km=326 w tym wpisie) — wpisano gorna gr
Obroty momentu maks.1380-5000 obr/min 450 Nm plateau 1380-5000 rpm dla wariantu gen1 (zgodne ze stock.torque_nm=450 w tym wpisie) — bardzo szerokie, plaskie pasmo momentu typowe dla nowocz
Produkcja2015-2019 Dotyczy konkretnie wariantu bazowego B58B30M0 (gen1) w tym wpisie. Rodzina B58 jako calosc nadal w produkcji (gen2/TU od 2019) — specsnode.com myli to
Norma emisjiEuro 6 Pojedyncze zrodlo (agregator, strona opisujaca glownie wariant TU1), nie potwierdzone niezaleznie w tej sesji — traktowac orientacyjnie, ale zgodne z

Czego nie znaleźliśmy: interference: probowano carolinasbmwmoa.org ("Are BMW engines interference engines?" — nie potwierdza wprost dla B58, tylko ogolnikowo dla "wiekszosci silnikow BMW") i blog.mtautoparts.com (to samo, ogolna teza bez przypisania do konkretnego silnika mimo osobnej sekcji o B58). Konsensus spolecznosciowy z WebSearch mowi "tak", ale nie znaleziono zrodla ktore otwarcie i jednoznacznie przypisuje to B58 z konkretnym cytatem technicznym — nie wpisano bez tego. · dimensions_mm: nie szukano w tej sesji (budzet jednego zapytania per silnik przeznaczony gdzie indziej) — do uzupelnienia w kolejnym passie.

20 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch MEVD17.2.3 (gen1) / MG1CS76 (gen2 'TU', od ok. 2019) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

BMW G20/G30 340i/540i · BMW G05 X5 40i · BMW G14 840i

Źródła historii

essewerks.com · 117speed.co.uk

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 1449 Nm

silnik1449 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia650 NmGS6-45BZ · brakuje 799 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
GS6-45BZ (manual 6-biegowy, M140i/M240i)
Ta sama rodzina skrzyni co w N55 (GS6-45BZ). ZF specyfikuje 470 Nm (głównie limit sprzęgła), scena raportuje p
470650brakuje 799 Nm3 000–7 000 zł
ZF 8HP50/8HP51 (automat, 340i/M340i/Supra)
Rating fabryczny 500 Nm (wzrost względem 8HP45). Wg forów (baby BMW, bimmerpost) skrzynia znosi średniotermino
500650brakuje 799 Nm6 000–14 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny12 000–22 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

Widełki z ogłoszeń Allegro/OLX (sierpień 2026) dla kompletnego B58B30A: od ok. 12000 PLN (używany, różny przebieg) do ok. 20500-22000 PLN za lepiej zachowane/pewne egzemplarze. Wariant gen2 B58B30M1/O1 (np. z A90 Supra) drożej i rzadziej na rynku PL w momencie researchu - nie ujęty w tych widełkach.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

4 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Realistyczny wariant użycia B58 w naszych progach to NIE swap do starego auta, tylko utrzymanie w macierzystym F-series (wymiana uszkodzonego silnika na tańszy z demontażu) - to zmienia profil ryzyka/pracochłonności radykalnie na korzyść, ale nie pasuje do klasycznego wzorca 'monster swap' katalogu.
informacja Mimo relatywnie umiarkowanej ceny samego silnika (12-22k PLN, taniej niż S54 i porównywalnie z N55), swap do starych RWD chassis (E30/E36/E46) jest w praktyce EGZOTYCZNY - elektronika MG1CS/MEVD17 tej generacji jest znacznie trudniejsza do oszukania (CAN-bus, moduły komfortu, immobilizer) niż w N54/N55, a dojrzałe komercyjne wiązki typu 'plug and play' (jak dla N54) w momencie researchu nie istnieją - tylko mocowania + zapowiedziane (nieopublikowane) przewodniki integratora.
informacja Nowsze DME (podobnie jak N55) bywają fabrycznie zablokowane dla flash tuningu i wymagają bench/OBD unlock przed skorzystaniem z MHD/bootmod3 - do zweryfikowania przy konkretnym dawcy.
informacja Ceny na Allegro/OLX są niestabilne i silnie zależne od wariantu (A/B/C, gen1 vs gen2) - koniecznie pinować konkretną ofertę z numerem silnika na etapie builda, różnica cenowa między wariantami bywa 2x.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

F-series (bolt-in w ramach tej samej platformy, np. 140i/240

RWD
bolt-in
auto bazowe3 500 zł

Najbardziej praktyczny 'swap' dla B58 to wymiana silnika 1:1 w tym samym / pokrewnym F-series (identyczne mocowania, kompatybilna elektronika) - nie wymaga emulacji CAN-bus. To realistyczna droga w na

złóż w warsztacie →

E36

RWD
egzotyka
auto bazowe2 999 zł

Komercyjny kit mocowań (Garageaholic) istnieje, integrator guide zapowiedziany na 2026 (jeszcze nie opublikowany w momencie researchu). Elektronika (MG1CS/MEVD17 + wymagany emulator CAN-bus dla brakuj

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E30

RWD
egzotyka
auto bazowe19 000–26 500 zł

Komercyjny kit mocowań (Garageaholic, 2-częściowy, kompatybilny ze skrzynią ZF 8HP50Z) oraz płatny przewodnik 'B58 Swap Bible' istnieją, ale to wciąż nisza w porównaniu do dojrzałych swapów N54/N55/S5

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Źródła wpisu