monster-swapy
Silniki / B5234T

B5234T

Volvo whiteblock

benzyna2.3 l · rzędowy, 5 cylindrówR5situationaldostępność: occasional
fabrycznie240 KM
fabryczny moment330 Nm
sufit konstrukcji350 KM
cena wejścia3 699–4 700 zł

szybkie dane

układrzędowy, 5 cylindrówR5
fabrycznie240 KM / 330 Nm
pojemność2 319 cm³
sprężanie8,5 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządpasek
doładowanieturbo
wtryskpośredni

Po co ten silnik istnieje

Rodzina 'whiteblock' (Volvo Modular Engine) zastąpiła starsze 'redblock' i weszła do produkcji w 1990 r. (B6304F, Volvo 960); pięciocylindrowa wersja B5254F zadebiutowała w 1991 r. w Volvo 850, wprowadzając system V-VIS poprawiający reakcję silnika. Cała rodzina miała aluminiowy blok i głowicę, kute korbowody i podwójny wałek rozrządu — nietypowe wtedy dla masowej produkcji. Turbodoładowana wersja B5234T (225-250 KM zależnie od rocznika i aplikacji) stała się ikoną Volvo 850 T5/850R i S70/V70 T5, produkowana do końca lat 90./początku 2000.

Trafia do swapów jako tani, poprzeczny R5 turbo z dużym potencjałem tuningowym softwarowym (bogata scena wsparcia 850/S70/V70, łatwy remap) i solidną, kutą od fabryki dolną częścią silnika. Naturalnie pasuje wyłącznie do platform FWD tej samej rodziny (850/S70/V70/C70) — swap do RWD jest możliwy, ale 'exotic' (patrz known_swaps), więc to nie jest silnik pierwszego wyboru do projektów RWD w przeciwieństwie do np. diesli R6 tej samej ceny.

Słabe punkty konstrukcji

Seryjne, małe turbiny Mitsubishi (TD04/TD06) przy podniesionym ciśnieniu ryzykują gięcie korbowodów pod nagłym obciążeniem — społeczność odradza ich forsowanie na rzecz wymiany na większą jednostkę zamiast dalszego podbijania ciśnienia na oryginalnej. Skrzynie M56/M66 nie mają twardo potwierdzonego limitu praktycznego, ale są uznawane za wąskie gardło przy podniesionym momencie. Pokrewne, większe warianty rodziny (np. B5254T4) miały udokumentowany problem pękających tulei cylindrów — nie potwierdzono wprost tej samej usterki dla B5234T w tej sesji researchu.

Warianty i oznaczenia

850 T5 (1997-98), S70/V70/C70 T5 (1997-2002): 240 KM na starcie, 250 KM w późniejszych rocznikach, 330 Nm. Siostrzane: B5234T5 (850R/T5R, 225-240 KM) i B5234T8 (V70 R AWD, 250 KM/310 Nm).

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra81 mm Potwierdzone niezależnie przez mymotorlist.com i WebSearch (realstreetperformance.com, sklep z tłokami kutymi 81mm STD).
Skok tłoka90 mm 81x90mm matematycznie daje ok. 2319cm3 na 5 cylindrów — zgodne z displacement_cm3.
Pojemność skokowa2 319 cm³ Zgodne z displacement_l=2.3 (wartość nominalna) już w tym wpisie i z mymotorlist.com.
Stopień sprężania8,5 :1 Potwierdzone niezależnie przez mymotorlist.com (8.5) i realstreetperformance.com (tłoki kute '8.5:1').
Materiał blokualuminium Aluminiowy blok — cecha charakterystyczna całej rodziny whiteblock, zgodna z history.story już w tym pliku. Potwierdzone przez mymotorlist.com.
Materiał głowicyaluminium Potwierdzone przez mymotorlist.com.
RozrządDOHC
Zaworów na cylinder4 20 zaworów łącznie na R5 ('20V').
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządupasek W przeciwieństwie do Saab H (B204/B205/B235 w tej samej bazie), które używa łańcucha — whiteblock Volvo ma pasek rozrządu. Interwał wymiany nie znalez
Pojemność oleju5,3 l
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Mitsubishi TD04HL-15G · 0,67 bar · boost_bar (0.67, czyli ok. 9.7 psi) pochodzi z osobnego źródła — wątku forum volvoforums.org.uk (WebSearch, nie fetchowany bezpośrednio) o standardowy
Wtryskpośredni Bosch Motronic 4.3/M4.4 — wielopunktowy wtrysk pośredni do kolektora, nie bezpośredni (GDI).
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.5 100 obr/min Dotyczy wariantu 240 PS (zgodnego ze stock.power_km=240 w tym wpisie). Ten sam artykuł Wikipedia w innym miejscu podaje 225 PS @ 5200 rpm dla wcześnie
Obroty momentu maks.2400-5400 obr/min 329 Nm w plateau 2400-5400 rpm, zaokrąglone w stock.torque_nm do 330 Nm. Wcześniejsza odmiana (225 PS) ma inne plateau (300 Nm @ 2000-5200) — patrz uw
Produkcja1993-1996 Dotyczy badge'u 850 T-5/Turbo. SPRZECZNE z istniejącym stock.variants w tym pliku ('850 T5 1997-98') — patrz watch_out. Potwierdzone niezależnie przez
Norma emisjiEuro 2

Czego nie znaleźliśmy: weight_kg: dwa sprzeczne szacunki forumowe (volvoforums.org.uk) — 136kg bez turbo/skrzyni ale z osprzętem, vs ok. 200kg ze skrzynią ale bez części osprzętu — zbyt duża rozbieżność i brak jasnego scope żeby wybrać jedną liczbę. · redline_rpm: sprawdzone Wikipedia, mymotorlist.com — nie znalezione; enginecrux.com (potencjalne źródło) zwrócił 403 Forbidden. · firing_order: sprawdzone Wikipedia, mymotorlist.com, WebSearch ogólny — nie znalezione dla R5 whiteblock konkretnie (typowe dla silników R5 to 1-2-4-5-3, ale nie wpisano bez źródła specyficznego dla tego silnika). · interference: nie znalezione w żadnym sprawdzonym źródle. · fuel_min_octane: nie znalezione wprost — silnik turbo tej klasy typowo wymaga min. 95 RON, ale bez jednego wiarygodnego źródła z liczbą dla B5234T konkretnie nie wpisano wartości. · dimensions_mm: nie szukano w tym passie (budżet wyczerpany na rozstrzyganiu innych rozbieżności). · firing_order: szukane w dokumentacji bez wyniku (1996-2000 Volvo S70 Service & Repair Manual (emanuals.com), artykuł Mi) — dokument potwierdzony jako obejmujący silniki B5234T/B5234T3/B5234T6 (tabela 'Engine Identification Codes'), ale podgląd zawiera tylko artykuł 'Removal & Instal · fuel_min_octane: szukane w dokumentacji bez wyniku (jak wyżej) — jak wyżej - wyszukiwanie 'octane' w treści podglądu dało 0 wyników

16 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch Motronic 4.3 / M4.4 (P80 1993-1998) — ale rocznik 1999+ (P80 late / P2) ma Bosch ME7 · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Volvo 850 T5 · Volvo S70 T5 · Volvo V70 T5 (I gen)

Źródła historii

en.wikipedia.org

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 460 Nm

silnik460 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia434 NmM66 · brakuje 26 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Turbiny w tych ścieżkach

Mitsubishi TD04 Garrett GT30xx

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
M66 (manualna, wersje AWD/mocniejsze…
Deklarowany rating wejściowy ok. 320 ft-lb (~434 Nm, wg wątku 'M66 Failures, Weak Points, Let's Share'). Znane
434? brak praktykibrakuje 26 Nm1 800–4 000 zł
M56 (manualna, FWD, natywna do T5)
Natywna do 850/S70 T5. Społeczność raportuje problemy z niezawodnością przy podniesionym momencie, ale brak tw
350? brak praktykibrakuje 110 Nm1 000–2 500 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny3 699–4 700 zł
pochodzenie pomiar albo otwarte ogłoszenie — najwy
odczyt2026-08-12
dostępność w PLoccasional

Kompletny B5234T3 z demontażu 850/S70/V70 T5 — rynek PL, sierpień 2026.

Całe auto zamiast silnika

całe auto drożej
sam silnik3 699–4 700 zł
najtańsze całe auto26 000 zł

Volvo 850R 2.3 Turbo

Zwykłego T5 z 850 / S70 / V70 pierwszej generacji nie dało się znaleźć jako sensownego dawcy — dostępne egzemplarze są albo z uszkodzonym silnikiem, albo to kolekcjonerskie 850R i T5-R po 26-58,5 tys. Najtańszy sprawdzony to 850R z 1996, automat, 249 tys. km za 26 000 zł, czyli wielokrotnie drożej niż sam silnik.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

5 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Skrzynie M56/M66 nie mają w znalezionych źródłach twardego liczbowego limitu Nm w praktyce — tylko jakościowe opisy awaryjności (1. bieg M66 jako słaby punkt).
ostrzeżenie Małe seryjne turbiny Mitsubishi (TD04/05) przy podbitym ciśnieniu ryzykują gięcie korbowodów — społeczność (turbobricks) odradza je na rzecz większych hybryd nawet przy pozostawieniu seryjnego dołu silnika.
informacja Silnik jest natywnie FWD (poprzeczny) — swap do RWD (240/940) to projekt 'exotic': wymaga adaptera skrzyni i customowych mocowań, nie ma gotowego kitu z półki.
informacja Stage 1 (sam remap) ma niepewne jednostki mocy w źródle (sprzedawca plików podaje '310 HP' bez rozróżnienia wał/koła) — jeśli byłoby to whp, po przeliczeniu na wał przekraczałoby ceilings.stock_internals na samym sofcie, co jest wątpliwe fizycznie. Traktować 300 KM/430 Nm w stages jako szacunek, nie projektową wartość.
informacja SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: rozbieżność dat produkcji. stock.variants w tym pliku podaje '850 T5 (1997-98)', ale DWA niezależne źródła katalogowe (Wikipedia 'Volvo Modular engine', mymotorlist.com) zgodnie datują produkcję B5234T (badge 850 T-5/Turbo) na 1993-1996 — czyli o cały cykl produktowy wcześniej. Nie skorygowano istniejącego pola stock.variants, tylko odnotowano w specs.production i tutaj — możliwe pomylenie z późniejszym wariantem/kodem tej samej rodziny (np. B5234T3 w S70/V70).

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

850/S70/V70/C70

FWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Platforma macierzysta silnika (natywny swap w ramach tej samej rodziny P80).

złóż w warsztacie →

240/940 (RWD)

RWD
egzotyka
auto bazowe3 500 zł

Wymaga customowych mocowań (modyfikacja mocowań 960 — frezowanie/wiercenie/spawanie), adaptera skrzyni (np. zestaw Deeworks pod CD009 z Nissana RWD zamiast klasycznego Ford T5) i integracji elektronik

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Projekty zbudowane na tym silniku

Volvo V70 T5 (P80, kombi)

Szwedzkie kombi za trzy tysiące, 19T z R-ki i twardy limit 350 Nm w mapie — bo to skrzynia, a nie silnik, ustala sufit tego builda.
305 KM / 350 Nm · 85 h pracy14 937 zł · próg 15 000

Źródła wpisu