Silniki / B230FT

B230FT

Volvo redblock

benzyna2.3 l · R4recommendeddostępność: common

fabrycznie162 KM

fabryczny moment230 Nm

sufit konstrukcji220 KM

cena wejścia1 500–4 000 zł

1987 Volvo 740 Turbo US.jpg · Mr.choppers, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układR4

fabrycznie162 KM / 230 Nm

pojemność2 316 cm³

sprężanie8,7 :1

blokżeliwo

głowicaaluminium

rozrządpasek

doładowanieturbo

wtryskpośredni

Po co ten silnik istnieje

Rodzina 'redblock' (nazwana od czerwono malowanego bloku) zadebiutowała w 1974 r. jako następca silnika B20 w Volvo serii 200 — kluczowe zmiany to przejście z rozrządu OHV na SOHC oraz aluminiowa głowica poprzecznoprądowa zamiast żeliwnej. Wersje turbo pojawiły się w 1981 r. (B21FT, 127 KM), a duża rewizja 'low friction' z 1985 r. dała m.in. B230 — dłuższe korbowody, lepsze łożyska. B230FT trafiał seryjnie do Volvo 740/940 Turbo (1985-1995) jako solidny, żeliwny R4 2.3 l z jednym turbo Mitsubishi i zapasem wytrzymałości typowym dla tej generacji Volvo. Produkcję redblocków wygaszano stopniowo — koniec dostępności w USA w 1995 r., w Europie do 1998 r. wraz z wycofaniem 940 — zastąpił je nowszy silnik modułowy Volvo (whiteblock).

Ogromna, tania podaż w Polsce (typowa donacja demontażowa) połączona z reputacją bardzo trwałego, prostego żeliwnego bloku RWD z fabrycznym turbo — rzadka kombinacja w tej klasie cenowej. Wzdłużny układ i sprawdzone, opisane drogi do skrzyń manualnych (M46, swap na Forda T5) czynią go naturalnym kandydatem do budżetowych swapów RWD bez poszukiwania egzotycznych adapterów.

Słabe punkty konstrukcji

Skrzynie fabryczne (M46/M47) mają w praktyce niespójną trwałość — część egzemplarzy pada już przy 160-220 whp, więc to one, nie silnik, są pierwszym ograniczeniem budowy. Analogowy wtrysk LH-Jetronic nie mapuje realnie ciśnienia doładowania, więc przy większym turbo szybko trzeba migrować na standalone. Wersje 16-zaworowe tej rodziny (B204/B234, spokrewnione, choć nie identyczne z B230) miały znane problemy z pompą oleju i uszczelnieniami wałków wyrównoważających — B230FT jako 8-zaworowa, prostsza konstrukcja jest od tego wolny.

Warianty i oznaczenia

740/940 Turbo, roczniki ok. 1985-1995, moc fabryczna ok. 150-165 KM / 230-250 Nm w zależności od wersji LH-Jetronic (2.2 vs 2.4), intercoolera i rynku.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra	96 mm
Skok tłoka	80 mm
Pojemność skokowa	2 316 cm³	en.volvo-club.cz podaje 2317 ccm — rozbieżność zaokrąglenia, nieistotna.
Stopień sprężania	8,7 :1	Potwierdzone niezależnie przez en.volvo-club.cz (ta sama wartość 8.7:1) — dwa niezależne źródła zgodne.
Materiał bloku	żeliwo	Żeliwny blok — jeden z głównych powodów popularności tej rodziny w scenie turbo/swap (patrz history.why_swapped).
Materiał głowicy	aluminium
Rozrząd	SOHC	8-zaworowa (2 zawory/cylinder) — prostsza konstrukcja niż 16V B204/B234 z tej samej rodziny (patrz history.weak_points).
Zaworów na cylinder	2
Kolejność zapłonu	1-3-4-2	Potwierdzone dla siostrzanego wariantu B23ET (ta sama architektura bloku R4 SOHC redblock) — ten sam blok/układ cylindrów co B230FT, więc kolejność za
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządu	pasek	Potwierdzone bezpośrednim fetchem (klub Volvo UK, strona poświęcona wyłącznie oznaczeniom rozrządu paskowego B230). Interwał wymiany wg WebSearch (nie
Pojemność oleju	3,85 l	Potwierdzone dla siostrzanego wariantu B23ET (z filtrem) — przyjęte jako reprezentatywne dla całej rodziny redblock turbo, ale nie zweryfikowane bezpo
wykonalność swapu
Masa sucha	150 kg	kompletny silnik · Cytat z wątku forum: '150kg complete with ac pump' — potwierdzony przez kilku użytkowników jako rozsądna wartość. Osobny szacunek z tego samego wątku
zasilanie i doładowanie
Doładowanie	turbo	Model turbiny NIE wpisany tutaj z powodu sprzeczności między źródłami — patrz watch_out ('SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI').
Wtrysk	pośredni	LH-Jetronic 2.2/2.4 — wtrysk wielopunktowy pośredni, analogowy (patrz ecu.stock tego wpisu).
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.	4 800 obr/min	Zgodne między kilkoma podwariantami tego samego źródła (156 PS i 165 PS, oba @ 4800 rpm) — obroty mocy maksymalnej stabilne mimo rozstrzału samej mocy
Produkcja	1985-1995	Zgodne z history.story tego wpisu (740/940 Turbo, 1985-1995).

Czego nie znaleźliśmy: fuel_min_octane: sprawdzone WebSearch — matthewsvolvosite.com (domena wcześniej 'ok' w rejestrze dla innych URL-i) dał 403 Forbidden na konkretnym wątku o oktanie w tym passie; snippety sugerują 91 AKI/95 RON, ale bez bezpośrednio otworzonego źródła nie cytowane jako liczba. · torque_rpm: sprawdzone WebSearch — wartości silnie rozbieżne między podwariantami (3450, 3900, 5500 rpm dla różnych roczników/rynków o różnej mocy 156-165 PS), żadna nie dała się jednoznacznie przypisać do konkretnie 162 KM/230 Nm ze stock tego wpisu — zbyt niepewne, żeby wybrać jedną liczbę. · redline_rpm: sprawdzone WebSearch (przy okazji zapytań o moc/moment) — nie znaleziono wprost podanej wartości dla B230FT w fetchowalnym źródle. · emissions: nie sprawdzano bezpośrednio (silnik z lat 80/90, przed normami Euro — prawdopodobnie tylko normy US Federal/California danego rocznika, temat wykraczający poza budżet tego pola). · dimensions_mm: nie sprawdzano w tym passie (niski oczekiwany zysk, zgodnie z zasadą 'jedna próba i odpuść'). · interference: nie sprawdzano bezpośrednio — SOHC 2-zaworowy silnik paskowy tej epoki jest w tej klasie zwykle interference, ale to wnioskowanie, nie potwierdzone źródło. · fuel_min_octane: szukane w dokumentacji bez wyniku (Volvo 740 760 Turbo 1982-1988 Workshop Repair Service Manual (skan Hay) — przeglądarka PDF zablokowała się na stronie 1/203 (okładka) - przewijanie kołem, przyciski, scrollbar i klawiatura nie działały mimo wielu prób. Alternatywny do · interference: szukane w dokumentacji bez wyniku (jak wyżej) — jak wyżej

16 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch LH-Jetronic 2.2/2.4 (analogowy wtrysk, bez mapowania ciśnienia doładowania) · tunowalność: medium

Montowany fabrycznie w

Volvo 740 Turbo · Volvo 940 Turbo · Volvo 240 Turbo

Źródła historii

en.wikipedia.org

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Szczeble z żółtym paskiem to pomiary na kołach — nie porównuj ich wprost z mocą na wale.

Ścieżka momentu przy 380 Nm

silnik380 Nmmoment na tym poziomie

skrzynia330 NmFord T5 · brakuje 50 Nm

sprzęgło?wycena per projekt

wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Skrzynia	Rating	Praktyka	Wobec sufitu	Cena
Ford T5 (swap, adapter na blok B230) Popularny upgrade przy celu >300 KM. Cytat ze społeczności (grupa FB TurboBricks): 'jeśli nie robisz ponad 300	330	? brak praktyki	brakuje 50 Nm	2 000–5 000 zł
M46 (manualna z overdrive) Trwałość niespójna w praktyce — na turbobricks część egzemplarzy przechodzi ok. 220whp, inne padają już przy o	280	? brak praktyki	brakuje 100 Nm	800–2 500 zł

Skąd wziąć dawcę

Auta, w których ten silnik stał fabrycznie — 4 pozycji, z tego 3 z rynku europejskiego. To nie to samo co lista swapów niżej: tam silnik ktoś wsadził.

Auto	Lata	Odmiana	Rynek
Volvo 740 Turbo (742/744/745)debiut Pierwsza fabryczna aplikacja B230FT.	1985-1992	B230FT	Europa/USA
Volvo 760 Turbo	1985-1990	B230FT	Europa/USA
Volvo 940 Turbo Ostatnia fabryczna aplikacja przed wygaszeniem rodziny redblock.	1990-1995	B230FT	Europa/USA
Volvo 960 TYMCZASOWE zastosowanie: docelowy silnik 960 to rzedowa szostka B6304F, ale nie byla jeszcze gotowa na start MY91, wiec czesc rynkow dostala B230FT do sierpnia 1991 (MY92), kiedy B6304F stal sie doste	1991 (MY91)	B230FT	wybrane rynki (nie wszystkie)

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny1 500–4 000 zł

pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia

odczyt—

dostępność w PLcommon

Silnik B230FT z demontażu 740/940/240 — bardzo powszechny na polskim rynku wtórnym, duża podaż.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

5 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

informacja Skrzynie M46/M47 mają niespójną trwałość w praktyce — część egzemplarzy padała już przy ok. 160-220whp; przy celu >300 KM standardowy upgrade to Ford T5.

informacja LH2.4 to analogowy wtrysk bez realnego mapowania ciśnienia doładowania — przy większym turbo (19T/T3-T4) w praktyce potrzebny standalone (Megasquirt).

informacja Nie znaleziono udokumentowanego (z wykresem dyno) pomiaru dla kutych/built B230FT mimo częstych deklaracji społeczności o 400-700 KM na forach (np. plan 'built B230FT' z celem 500-700 KM) — traktować jako niepotwierdzone do czasu znalezienia twardego źródła.

informacja Ten sam wzorzec przy stages: deklaracje 'TD04 16T/18T/19T = ok. 300 KM' (lucacarmods.com i inne agregatory) są jawnie opisane przez samo źródło jako oczekiwania, nie wyniki dyno — NIE użyte jako stage/ceiling w tym wpisie.

informacja SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: Wikipedia (en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Redblock_engine) opisuje fabryczną turbinę B230FT jako 'Garrett T3 with intercooler', podczas gdy reszta tego wpisu (ceilings.stock_internals.evidence, stages, history.story) konsekwentnie mówi o turbinie Mitsubishi (13C/16T) na bazie źródeł turbobricks/redblockpowered — sprzeczność MIĘDZY źródłami, nie poprawiona tutaj. Możliwe, że różne roczniki/rynki (US vs EU) miały różnych dostawców turbin, ale nie zostało to potwierdzone w tym passie.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

740/940

RWD

bolt-in

auto bazowe3 500 zł

Platforma macierzysta silnika — fabryczna kombinacja B230FT + M46/AW71.

złóż w warsztacie →

240 (242/244/245)

RWD