Silniki / B230FT

B230FT

Volvo redblock

benzyna2.3 l · R4recommendeddostępność: common

fabrycznie162 KM

fabryczny moment230 Nm

sufit konstrukcji220 KM

cena wejścia1 500–4 000 zł

1987 Volvo 740 Turbo US.jpg · Mr.choppers, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons

szybkie dane

układR4

fabrycznie162 KM / 230 Nm

pojemność2 316 cm³

sprężanie8,7 :1

blokżeliwo

głowicaaluminium

rozrządpasek

doładowanieturbo

wtryskpośredni

Po co ten silnik istnieje

Rodzina 'redblock' (nazwana od czerwono malowanego bloku) zadebiutowała w 1974 r. jako następca silnika B20 w Volvo serii 200 — kluczowe zmiany to przejście z rozrządu OHV na SOHC oraz aluminiowa głowica poprzecznoprądowa zamiast żeliwnej. Wersje turbo pojawiły się w 1981 r. (B21FT, 127 KM), a duża rewizja 'low friction' z 1985 r. dała m.in. B230 — dłuższe korbowody, lepsze łożyska. B230FT trafiał seryjnie do Volvo 740/940 Turbo (1985-1995) jako solidny, żeliwny R4 2.3 l z jednym turbo Mitsubishi i zapasem wytrzymałości typowym dla tej generacji Volvo. Produkcję redblocków wygaszano stopniowo — koniec dostępności w USA w 1995 r., w Europie do 1998 r. wraz z wycofaniem 940 — zastąpił je nowszy silnik modułowy Volvo (whiteblock).

Ogromna, tania podaż w Polsce (typowa donacja demontażowa) połączona z reputacją bardzo trwałego, prostego żeliwnego bloku RWD z fabrycznym turbo — rzadka kombinacja w tej klasie cenowej. Wzdłużny układ i sprawdzone, opisane drogi do skrzyń manualnych (M46, swap na Forda T5) czynią go naturalnym kandydatem do budżetowych swapów RWD bez poszukiwania egzotycznych adapterów.

Słabe punkty konstrukcji

Skrzynie fabryczne (M46/M47) mają w praktyce niespójną trwałość — część egzemplarzy pada już przy 160-220 whp, więc to one, nie silnik, są pierwszym ograniczeniem budowy. Analogowy wtrysk LH-Jetronic nie mapuje realnie ciśnienia doładowania, więc przy większym turbo szybko trzeba migrować na standalone. Wersje 16-zaworowe tej rodziny (B204/B234, spokrewnione, choć nie identyczne z B230) miały znane problemy z pompą oleju i uszczelnieniami wałków wyrównoważających — B230FT jako 8-zaworowa, prostsza konstrukcja jest od tego wolny.

Warianty i oznaczenia

740/940 Turbo, roczniki ok. 1985-1995, moc fabryczna ok. 150-165 KM / 230-250 Nm w zależności od wersji LH-Jetronic (2.2 vs 2.4), intercoolera i rynku.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra	96 mm
Skok tłoka	80 mm
Pojemność skokowa	2 316 cm³	en.volvo-club.cz podaje 2317 ccm — rozbieżność zaokrąglenia, nieistotna.
Stopień sprężania	8,7 :1	Potwierdzone niezależnie przez en.volvo-club.cz (ta sama wartość 8.7:1) — dwa niezależne źródła zgodne.
Materiał bloku	żeliwo	Żeliwny blok — jeden z głównych powodów popularności tej rodziny w scenie turbo/swap (patrz history.why_swapped).
Materiał głowicy	aluminium
Rozrząd	SOHC	8-zaworowa (2 zawory/cylinder) — prostsza konstrukcja niż 16V B204/B234 z tej samej rodziny (patrz history.weak_points).
Zaworów na cylinder	2
Kolejność zapłonu	1-3-4-2	Potwierdzone dla siostrzanego wariantu B23ET (ta sama architektura bloku R4 SOHC redblock) — ten sam blok/układ cylindrów co B230FT, więc kolejność za
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządu	pasek	Potwierdzone bezpośrednim fetchem (klub Volvo UK, strona poświęcona wyłącznie oznaczeniom rozrządu paskowego B230). Interwał wymiany wg WebSearch (nie
Pojemność oleju	3,85 l	Potwierdzone dla siostrzanego wariantu B23ET (z filtrem) — przyjęte jako reprezentatywne dla całej rodziny redblock turbo, ale nie zweryfikowane bezpo
wykonalność swapu
Masa sucha	150 kg	kompletny silnik · Cytat z wątku forum: '150kg complete with ac pump' — potwierdzony przez kilku użytkowników jako rozsądna wartość. Osobny szacunek z tego samego wątku
zasilanie i doładowanie
Doładowanie	turbo	Model turbiny NIE wpisany tutaj z powodu sprzeczności między źródłami — patrz watch_out ('SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI').
Wtrysk	pośredni	LH-Jetronic 2.2/2.4 — wtrysk wielopunktowy pośredni, analogowy (patrz ecu.stock tego wpisu).
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.	4 800 obr/min	Zgodne między kilkoma podwariantami tego samego źródła (156 PS i 165 PS, oba @ 4800 rpm) — obroty mocy maksymalnej stabilne mimo rozstrzału samej mocy
Produkcja	1985-1995	Zgodne z history.story tego wpisu (740/940 Turbo, 1985-1995).

Czego nie znaleźliśmy: fuel_min_octane: sprawdzone WebSearch — matthewsvolvosite.com (domena wcześniej 'ok' w rejestrze dla innych URL-i) dał 403 Forbidden na konkretnym wątku o oktanie w tym passie; snippety sugerują 91 AKI/95 RON, ale bez bezpośrednio otworzonego źródła nie cytowane jako liczba. · torque_rpm: sprawdzone WebSearch — wartości silnie rozbieżne między podwariantami (3450, 3900, 5500 rpm dla różnych roczników/rynków o różnej mocy 156-165 PS), żadna nie dała się jednoznacznie przypisać do konkretnie 162 KM/230 Nm ze stock tego wpisu — zbyt niepewne, żeby wybrać jedną liczbę. · redline_rpm: sprawdzone WebSearch (przy okazji zapytań o moc/moment) — nie znaleziono wprost podanej wartości dla B230FT w fetchowalnym źródle. · emissions: nie sprawdzano bezpośrednio (silnik z lat 80/90, przed normami Euro — prawdopodobnie tylko normy US Federal/California danego rocznika, temat wykraczający poza budżet tego pola). · dimensions_mm: nie sprawdzano w tym passie (niski oczekiwany zysk, zgodnie z zasadą 'jedna próba i odpuść'). · interference: nie sprawdzano bezpośrednio — SOHC 2-zaworowy silnik paskowy tej epoki jest w tej klasie zwykle interference, ale to wnioskowanie, nie potwierdzone źródło. · fuel_min_octane: szukane w dokumentacji bez wyniku (Volvo 740 760 Turbo 1982-1988 Workshop Repair Service Manual (skan Hay) — przeglądarka PDF zablokowała się na stronie 1/203 (okładka) - przewijanie kołem, przyciski, scrollbar i klawiatura nie działały mimo wielu prób. Alternatywny do · interference: szukane w dokumentacji bez wyniku (jak wyżej) — jak wyżej

16 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch LH-Jetronic 2.2/2.4 (analogowy wtrysk, bez mapowania ciśnienia doładowania) · tunowalność: medium

Montowany fabrycznie w

Volvo 740 Turbo · Volvo 940 Turbo · Volvo 240 Turbo

Źródła historii

en.wikipedia.org

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Szczeble z żółtym paskiem to pomiary na kołach — nie porównuj ich wprost z mocą na wale.

Ścieżka momentu przy 380 Nm

silnik380 Nmmoment na tym poziomie

skrzynia330 NmFord T5 · brakuje 50 Nm

sprzęgło?wycena per projekt

wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

Skrzynia	Rating	Praktyka	Wobec sufitu	Cena
Ford T5 (swap, adapter na blok B230) Popularny upgrade przy celu >300 KM. Cytat ze społeczności (grupa FB TurboBricks): 'jeśli nie robisz ponad 300	330	? brak praktyki	brakuje 50 Nm	2 000–5 000 zł
M46 (manualna z overdrive) Trwałość niespójna w praktyce — na turbobricks część egzemplarzy przechodzi ok. 220whp, inne padają już przy o	280	? brak praktyki	brakuje 100 Nm	800–2 500 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny1 500–4 000 zł

pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia

odczyt—

dostępność w PLcommon

Silnik B230FT z demontażu 740/940/240 — bardzo powszechny na polskim rynku wtórnym, duża podaż.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

5 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

informacja Skrzynie M46/M47 mają niespójną trwałość w praktyce — część egzemplarzy padała już przy ok. 160-220whp; przy celu >300 KM standardowy upgrade to Ford T5.

informacja LH2.4 to analogowy wtrysk bez realnego mapowania ciśnienia doładowania — przy większym turbo (19T/T3-T4) w praktyce potrzebny standalone (Megasquirt).

informacja Nie znaleziono udokumentowanego (z wykresem dyno) pomiaru dla kutych/built B230FT mimo częstych deklaracji społeczności o 400-700 KM na forach (np. plan 'built B230FT' z celem 500-700 KM) — traktować jako niepotwierdzone do czasu znalezienia twardego źródła.

informacja Ten sam wzorzec przy stages: deklaracje 'TD04 16T/18T/19T = ok. 300 KM' (lucacarmods.com i inne agregatory) są jawnie opisane przez samo źródło jako oczekiwania, nie wyniki dyno — NIE użyte jako stage/ceiling w tym wpisie.

informacja SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: Wikipedia (en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Redblock_engine) opisuje fabryczną turbinę B230FT jako 'Garrett T3 with intercooler', podczas gdy reszta tego wpisu (ceilings.stock_internals.evidence, stages, history.story) konsekwentnie mówi o turbinie Mitsubishi (13C/16T) na bazie źródeł turbobricks/redblockpowered — sprzeczność MIĘDZY źródłami, nie poprawiona tutaj. Możliwe, że różne roczniki/rynki (US vs EU) miały różnych dostawców turbin, ale nie zostało to potwierdzone w tym passie.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

740/940

RWD

bolt-in

auto bazowe3 500 zł

Platforma macierzysta silnika — fabryczna kombinacja B230FT + M46/AW71.

złóż w warsztacie →

240 (242/244/245)

RWD