monster-swapy
Silniki / 30-TFSI-KOMPRESOR

30-TFSI-KOMPRESOR

VAG/Audi EA837 3.0 TFSI z kompresorem mechanicznym (CAK/CAKA, CGWB/CGWC, CTUC/CGX, CREC —…

benzyna3.0 l · V6, dwa rzędy po 3V6recommendeddostępność: common
fabrycznie333 KM
fabryczny moment440 Nm
sufit konstrukcji490 KM
cena wejścia17 000–23 500 zł

szybkie dane

układV6, dwa rzędy po 3V6
fabrycznie333 KM / 440 Nm
pojemność2 995 cm³
sprężanie10,5 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowaniekompresor
wtryskbezpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

CAK/CAKA (Audi S4 B8, 2009-2011): 333 KM/440 Nm — najmocniejsza wczesna wersja. CGWB/CGWC (S4 B8.5, S5 2012-2016; SQ5 B8 CAKA 354 KM): 333-354 KM w zależności od zastosowania. CTUC/CGX (A6/A7 C7, Q5 nie-S, 2011+): niższy stan tune, 272-310 KM/400-440 Nm — wolniej wirujący kompresor/inna mapa, ten sam blok. CREC (A6/A7 C7.5 po liftingu, 2015-2018, D4 A8, 4M Q7 3.0T): kontynuacja rodziny supercharged aż do zastąpienia przez EA839 (turbo) w B9 S4 od modelu 2017 — WAŻNE: B9 S4 (2017+) to JUŻ INNY silnik (jednostopniowe turbo, nie kompresor), nie mylić mimo tej samej nazwy handlowej '3.0 TFSI'.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra84,5 mm SSP 437 str. 7, tabela 'Specifications' (wariant CAJA). Wspólne dla całej rodziny tune'ów (ten sam blok).
Skok tłoka89 mm
Pojemność skokowa2 995 cm³
Stopień sprężania10,5 :1 10.5:1 wg dokumentu — niższa niż wolnossący 3.2 FSI (12.5:1) mimo współdzielenia bloku, co typowe dla wersji doładowanej.
Materiał blokualuminium SSP 437 nie podaje materiału wprost w dostępnym fragmencie, ale opisuje blok jako 'identyczny z 3.2l V6 FSI' — rodzina Audi V6 FSI jest znana jako alu
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC Nie podane wprost jako 'DOHC' w dostępnym fragmencie tabeli — wywnioskowane z konstrukcji (2 wałki/bank, 4 zawory/cylinder), zgodne z całą rodziną Aud
Zaworów na cylinder4
Kolejność zapłonu1-4-3-6-2-5
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch SSP 437 stwierdza wprost, że 'cylinder block is identical to that of the 3.2l V6 FSI engine' — rodzina 3.2 FSI/VR6 24V jest znana jako łańcuchowa (w o
wykonalność swapu
Masa sucha190 kg źródło nie precyzuje zakresu · Tabela podaje '190 kg' bez sprecyzowania zakresu.
zasilanie i doładowanie
Doładowaniekompresor 0,8 bar · Kompresor typu Roots (dwa czterołopatkowe wirniki przeciwbieżne, do 23 000 obr/min), napędzany paskiem wielorowkowym od wału korbowego — w odróżnieniu
Wtryskbezpośredni 'Direct injection FSI (homogeneous), High-pressure fuel pump HDP 3' wg tabeli SSP 437.
obroty i kontekst
Norma emisjiEU 5, ULEV II Wg tabeli SSP 437 dla CAJA — norma emisji zwykle wspólna dla całej rodziny tune'ów tej samej generacji, nie tylko dla mocy silnika.

Czego nie znaleźliśmy: power_rpm / torque_rpm: SSP 437 podaje te wartości TYLKO dla tunu CAJA/A6 (213 kW przy 4850-7000 rpm, 420 Nm przy 2500-4850 rpm) — świadomie NIE przeniesione do specs, bo nie odpowiadają wariantowi bazowemu tego wpisu (CAK/CAKA S4, 333 KM/440 Nm). Do uzupełnienia osobnym źródłem specyficznym dla S4. · fuel_min_octane: analogicznie jak wyżej — tabela SSP 437 podaje wartość dla CAJA (nie sprawdzano czy identyczna dla S4/S5), świadomie pominięte. · redline_rpm: nie podane wprost w dostępnym fragmencie SSP 437. · interference: nie sprawdzane w tym passie. · oil_capacity_l: nie podane w dostępnym fragmencie SSP 437. · dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie. · fuel_min_octane: szukane w dokumentacji bez wyniku (2010 Audi S4 (B8) Service Repair Manual [ZIP]; 2013 Audi S4 Avant Serv) — pierwszy dokument pokazał treść innego silnika (1.8/2.0 TFSI gen III, kody CJEB/CNCD/CUHA/CUJA); drugi i trzeci to skompilowane bazy Mitchell-style - wyszukiwan · interference: szukane w dokumentacji bez wyniku (jak wyżej) — brak sekcji o łańcuchu/pasku rozrządu dla tego silnika w przeszukanych dokumentach

14 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch Simos 8.3/8.4/8.5 (S4 B8/B8.5, S5) — nowsze A6/A7 C7.5 (CREC) na Simos 16 · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Audi S4 B8/B8.5 · Audi S5 · Audi Q5/SQ5 · Audi A6/A7 C7

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 623 Nm

silnik623 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia550 NmDL501 / 0B5 · brakuje 73 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
DL501 / 0B5 (7-biegowy S tronic, mokre…
Fabryczna, jedyna skrzynia dla S4 B8/B8.5 i S5 3.0 TFSI (wariant 'wysokiego momentu' DL501, w odróżnieniu od s
550? brak praktykibrakuje 73 Nm4 000–9 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny17 000–23 500 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Widełki z rynku PL (sierpień 2026): oferty kompletnych silników CAK/CTU/CGX/CGW w przedziale ok. 10 000 zł (Allegro, WebSearch, nie zweryfikowane bezpośrednim fetchem) do kilkunastu tysięcy zależnie od przebiegu. To NAJTAŃSZY silnik w tym batchu i jeden z tańszych w całej bazie VAG-performance — kontrast z RS4/RS6/EA855 jest uderzający. Całe donory (Audi S4 B8) w PL kosztują 49 999-109 000 zł zależnie od przebiegu i modyfikacji (Otomoto, sierpień 2026) — czyli silnik-only jest wyraźnie tańszą drogą niż kupno całego auta, w odróżnieniu od RS6 C5 w tym samym batchu. | KOREKTA 2026-08-11 (weryfikacja RECZNA uzytkownika): realne oferty 17 500 i 19 000 zl. Poprzednie widelki [8000, 15000] byly…

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

6 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Mechatronika DL501 (0B5) jest znanym słabym punktem niezależnie od poziomu tuningu (przegrzewanie, awarie elektroniki) — budżetować kontrolę/wymianę oleju i ew. mechatroniki jako pozycję eksploatacyjną, nie tylko jednorazowy koszt zakupu.
ostrzeżenie SPECS 2026-08-12 — DO WERYFIKACJI: dokument Audi SSP 437 ('3.0l V6 TFSI engine with Roots blower') zawiera pełną tabelę specyfikacji, ale dla WARIANTU CAJA (Audi A6, 213 kW/290 KM przy 4850-7000 rpm, 420 Nm przy 2500-4850 rpm) — SŁABSZY tune niż wariant bazowy tego wpisu (CAK/CAKA S4, 333 KM/440 Nm). Bore/stroke/displacement/compression/valves/firing_order/weight/injection są WSPÓLNE dla całej rodziny (ten sam blok, ta sama architektura, różni je tylko mapa/rolka kompresora), więc przeniesione bezpośrednio do specs. Power_rpm/torque_rpm/fuel_min_octane celowo POMINIĘTE w specs (nie…
informacja Deklaracja producenta zestawu dual-pulley o 540 KM/666 Nm to specyfikacja produktu, NIE potwierdzony w tym passie wykres dyno konkretnego auta — jako sufit przyjęto niższą, faktycznie opisaną wartość z pojazdu rozwojowego (490 KM/623 Nm). Traktować 540 KM jako górną granicę deklarowaną, nie gwarantowaną.
informacja Nie mylić z B9 S4 (2017+, silnik EA839 turbo jednostopniowy) — inna konstrukcja mimo tej samej nazwy handlowej '3.0 TFSI'; ten wpis dotyczy WYŁĄCZNIE wersji z kompresorem mechanicznym (B8/B8.5, C7/C7.5).
informacja Swap do A4 B8 (adapted) wymaga min. 30 000 zł SAMEGO swapu wg doświadczonego forumowicza z a4-klub.pl — po doliczeniu ceny silnika (17-23,5k) to już wyraźnie ponad próg 30k, patrz korekta w price_pln.notes.
informacja LUKA ZAMKNIĘTA 2026-08-11: dodano pole 'stages' — Stage1 (427 KM/534 Nm, sam soft, 2400-3200 zł wg aktualnej ceny produktu 034Motorsport) to jeden z najlepszych stosunków KM/PLN w całej bazie na szczeblu 1: +94 KM za cenę pliku OBD, bez ingerencji sprzętowej. Stage2+ (490 KM/623 Nm) pokrywa się z ceilings.stock_internals.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Audi S4 B8/B8.5 (Sedan/Avant)

AWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Platforma macierzysta — fabryczna kombinacja CAK/CGW + DL501.

złóż w warsztacie →

Audi S5 B8/B8.5 (Coupe/Cabrio/Sportback)

AWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Ta sama platforma MLB co S4 B8 — fabryczna kombinacja.

złóż w warsztacie →

Audi A6/A7 C7 / Q5 (silnik nie-S, CTUC/CGX/CREC)

AWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

3.0 TFSI z kompresorem był fabrycznym silnikiem także w wersjach NIE-S tych modeli (272-310 KM) — szeroka baza dawców i części poza samym S4/S5.

złóż w warsztacie →

Audi A4 B8 (baza 2.0 TFSI, wymiana na 3.0 TFSI kompresor z S

AWD
adaptacja
auto bazowe? nie wycenione

Udokumentowany, powtarzany w polskiej scenie swap w obrębie tej samej platformy (B8). Wg doświadczonego uczestnika wątku: 'mechanicznie OK — kupujesz silnik, skrzynię, wał, dyferencjał i montujesz', a

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Audi A4 B6/B7 (starsza platforma)

AWD
egzotyka
auto bazowe? nie wycenione

Pojedyncze wzmianki w scenie (wątek 'B6 3.0tfsi swap' na forums.audirevolution.net, znaleziony przez wyszukiwarkę, nie otwarty bezpośrednim fetchem w tym passie) — brak spójnej, kompletnej dokumentacj

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu