monster-swapy
Silniki / 25-TFSI-EA855

25-TFSI-EA855

VAG EA855 2.5 TFSI R5 (CEPA/CEPB, generacja pre-EVO — RS3 8P, TT RS 8J)

benzyna2.5 l · rzędowy, 5 cylindrówR5situationaldostępność: occasional
fabrycznie340 KM
fabryczny moment450 Nm
sufit konstrukcji420 KM
cena wejścia20 000–30 000 zł

szybkie dane

układrzędowy, 5 cylindrówR5
fabrycznie340 KM / 450 Nm
pojemność2 480 cm³
sprężanie10 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskbezpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

CEPA (Audi RS3 8P Sportback, 2011-2012): 340 KM/450 Nm, turbina K16, fabrycznie wyłącznie z DQ500 (7-biegowy S tronic). CEPB (Audi TT RS 8J, 2009-2011): 340 KM/450 Nm, fabrycznie wyłącznie manual 6-biegowy 0A6. Facelift TT RS plus/2012+ (nadal rodzina CEPB): 360 KM/465 Nm, od tej rewizji opcjonalnie DQ500 S tronic obok manuala. WAŻNE ROZRÓŻNIENIE: to NIE jest ten sam silnik co EA855 EVO (kody DAZA/DNWA, RS3 8V/8Y 2015+) — inny blok, inne ECU (Bosch MG1 zamiast MED9/ME17), inna turbina (IS20/IS38). Lead 2026-08-11-tuning-listicles.json (wpis 'EA855 EVO') dotyczył wyłącznie tej nowszej generacji i został tam odrzucony z powodu ceny (auta 100k+ PLN) — ten wpis weryfikuje STARSZĄ generację (8P/8J, CEPA/CEPB), która jest tańsza, ale jak pokazuje research poniżej wciąż ciasno mieści się dopiero w górnej części progu 40k.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra82,5 mm Tabela 'Specifications' str. 14 dokumentu Audi SSP 451.
Skok tłoka92,8 mm
Pojemność skokowa2 480 cm³
Stopień sprężania10 :1 10:1 wg dokumentu.
Materiał blokużeliwo Dokument wprost: 'engine block is made from a high-tensile cast iron material, previously used by Audi in its V6 and V8 TDI engines... first time it i
Materiał głowicyaluminium Dokument opisuje głowicę jako zmodyfikowaną z 2.5 R5 MPI VW ('modified carry-over part'), ale nie podaje materiału wprost w odczytanym fragmencie — al
RozrządDOHC Wywnioskowane z osobnych zakresów regulacji faz rozrządu dla wałka wlotowego (42° kąta wału) i wydechowego (22°) — implikuje dwa niezależne wałki, czy
Zaworów na cylinder4
Kolejność zapłonu1-2-4-5-3
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Spis treści dokumentu wymienia osobno 'Chain drive' (str. 20) i 'Belt drive' (str. 21) — łańcuch napędza rozrząd (wałki/zawory), pasek najprawdopodobn
wykonalność swapu
Masa sucha183 kg źródło nie precyzuje zakresu · Tabela podaje '183 kg' bez sprecyzowania zakresu (z osprzętem/bez).
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo BorgWarner K16 · 1,2 bar · Model turbiny (K16) i ciśnienie (1.2 bar) z syntezy WebSearch (australiancar.reviews, ostatecznie 403 przy bezpośrednim fetchu w tym passie) — NIE z S
Wtryskbezpośredni Zgodne z nazwą handlową TFSI (bezpośredni wtrysk paliwa).
Minimalna oktanowa98 '98 RON' zalecane, z przypisem że paliwo 95 RON także może być użyte przy spadku osiągów — zgodne z watch_out tego wpisu (034Motorsport testuje na 91
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.5 400 obr/min Plateau mocy maksymalnej 5400-6500 rpm wg dokumentu — wpisano dolną granicę.
Obroty momentu maks.1600-5300 obr/min
Norma emisjiEU 5

Czego nie znaleźliśmy: redline_rpm: SSP 451 pokazuje wykres mocy/momentu do ok. 7000 rpm (plateau momentu kończy się ~6600rpm) bez jawnie podanego odcięcia (redline) w odczytanym fragmencie. · interference: silnik łańcuchowy — NIE sprawdzono w tym passie czy jest interference. · oil_capacity_l: nie podane w odczytanym fragmencie SSP 451. · production: dokument datowany 01/10 (TT RS wprowadzone 2009), ale dokładne lata produkcji konkretnie kodu opisanego jako 'CEPA' w dokumencie nie doprecyzowane — patrz watch_out (niejasność kodu silnika w źródle). · dimensions_mm: nie sprawdzane w tym passie (dokument zawiera wymiary NADWOZIA TT RS, nie silnika).

17 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch MED9.1 (RS3 8P, TT RS przed faceliftem); część rewizji TT RS plus 2012+ na MED17 · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Audi RS3 8P · Audi TT RS 8J

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 630 Nm

silnik630 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia650 NmDQ500 · zapas 20 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
DQ500 (0BH, 7-biegowy S tronic mokre…
Fabrycznie w RS3 8P (jedyna opcja) i w TT RS od faceliftu 2012 (opcja obok manuala). Oficjalny rating wejściow
600650+20 Nm4 000–9 000 zł
0A6 (6-biegowa manualna, TT RS 2009-2011…
Wg fabrycznego materiału szkoleniowego Audi ('TT RS Service Training') oficjalny rating to 500 Nm. Wątek VW Vo
500650+20 Nm2 500–6 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny20 000–30 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

Widełki z rynku PL (sierpień 2026): kompletny silnik CEPA (95 tys. km, gwarancja 90 dni) 28 262 zł u dealera części (globalparts.com.pl, zweryfikowane fetchem). Ogłoszenia OLX/Allegro sygnalizowały też oferty w przedziale 19 999-23 999 zł (niezweryfikowane bezpośrednim fetchem, martwe linki w dniu researchu) — stąd dolna granica widełek ostrożnie zaokrąglona w górę. To i tak najdroższy silnik benzynowy w segmencie 'popularne VAG' w tej bazie — sam silnik potrafi zjeść 50-75% budżetu progu 40k, zanim doliczy się skrzynię, adaptację i rezerwę.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

5 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna Cena silnika (20-30 tys. zł) sama w sobie zjada większość budżetu progu 40k — po doliczeniu skrzyni (4-9 tys. zł), adaptacji do obcego nadwozia i rezerwy 10% realistycznie kwalifikuje ten silnik tylko do górnej granicy progu 40k, i to przy zostaniu w rodzinie platformowej PQ35 (Golf Mk5/6 R, S3 8P) — nie jako tani dawca mocy do dowolnego nadwozia.
informacja Haldex, nie Torsen: quattro w RS3 8P/TT RS to system 'na żądanie' (domyślnie FWD, dokłada napęd na tył dopiero przy poślizgu) — inny charakter prowadzenia niż longitudinalne quattro z mechanicznym Torsenem (np. 27T-Biturbo w tej bazie, które wygrało próg 25k właśnie dzięki Torsenowi). Nie zakładać identycznej trakcji.
informacja Deklaracje sceny o '500+ KM na stocku' (wspomniane w leadzie) mają pokrycie w dyno TYLKO do ok. 450 KM na 100-oktanowym paliwie wyścigowym (034Motorsport) — na realistycznym dla PL paliwie (Pb98) udokumentowany sufit to 420 KM/630 Nm. Wyższe liczby wymagają już upgrade'u turbiny (TTE600/855) bez znalezionego w tym passie dyno całego auta z takim zestawem.
informacja Mały fabryczny intercooler (FMIC) podatny na heat soak przy dłuższej, agresywnej jeździe — 034Motorsport wprost zaznacza to jako ograniczenie przy pomiarach na hamowni.
informacja SPECS 2026-08-12: oficjalny dokument szkoleniowy Audi (Self-Study Programme 451, 'Audi TT RS with 2.5l R5 TFSI Engine') zawiera pełną tabelę specyfikacji ZGODNĄ z polem stock tego wpisu (340 KM/450 Nm) — bore/stroke/kompresja/waga/wtrysk/paliwo/emisje potwierdzone rangą producent. Ciekawostka: dokument etykietuje silnik jako 'Engine code CEPA' mimo że opisuje TT RS (który wg pozostałej wiedzy w tym wpisie i innych źródeł powinien mieć kod CEPB) — możliwe uproszczenie w materiale szkoleniowym (jeden reprezentatywny kod dla całej rodziny) albo wczesna rewizja numeracji; NIE zmieniono pola…

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Audi RS3 8P Sportback (PQ35)

AWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Platforma macierzysta CEPA + DQ500 — fabryczna kombinacja, żadnej adaptacji poza normalnym serwisem.

złóż w warsztacie →

Audi TT RS 8J (PQ35)

AWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Platforma macierzysta CEPB + 0A6 (manual) lub DQ500 (od faceliftu 2012) — fabryczna kombinacja.

złóż w warsztacie →

VW Golf Mk5/Mk6 R / Audi S3 8P (ta sama platforma PQ35 z Hal

AWD
adaptacja
auto bazowe? nie wycenione

Ta sama rodzina platformowa (PQ35, transverse, Haldex) co dawca — mocowania silnika i wał napędowy w rodzinie, ale wymaga przełożenia całej wiązki/ECU/immo z dawcy RS3/TTRS i dopasowania półosi. Nie z

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu