monster-swapy
Silniki / RS4-42-BBK

RS4-42-BBK

VAG/Audi 4.2 FSI V8 wolnossący (BNS) — RS4 B7

benzyna4.2 l · V8, dwa rzędy po 4V8avoiddostępność: occasional
fabrycznie420 KM
fabryczny moment430 Nm
sufit konstrukcji600 KM
cena wejścia20 000–29 000 zł

szybkie dane

układV8, dwa rzędy po 4V8
fabrycznie420 KM / 430 Nm
pojemność4 163 cm³
sprężanie12,5 :1
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowaniewolnossący
wtryskbezpośredni

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

BNS (Audi RS4 B7 Sedan/Avant/Cabriolet, 2006-2008): jedyny wariant, 420 KM przy 7800 obr/min, 430 Nm przy 5500 obr/min, 90% momentu dostępne 2250-7600 obr/min. Ten sam architekturalnie blok (32V, wysokoobrotowy, wtrysk FSI) co późniejszy 4.2 FSI w RS4 B8/RS5 8T (kod CFSA, 450 KM) i A5/S5 NA (CAUA/CAUB, 354 KM) — NIE ten sam kod części ani mapowanie, więc katalogi się nie pokrywają mimo rodziny konstrukcyjnej.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra84,5 mm Potwierdzone niezaleznie przez readkong.com (mirror oficjalnego Audi Self-Study Programme SSP377/921603, '84.5 mm (3.33 in)') — dwa zgodne zrodla, w t
Skok tłoka92,8 mm Silnik znacznie undersquare (84.5x92.8mm) mimo wysokoobrotowego charakteru (redline 8000-8250rpm) — potwierdzone niezaleznie przez readkong.com.
Pojemność skokowa4 163 cm³ Zgodne z displacement_l=4.2 (wartosc nominalna) juz w tym wpisie i z readkong.com.
Stopień sprężania12,5 :1 Bardzo wysoka kompresja jak na silnik seryjny (mozliwa dzieki FSI/bezposredniemu wtryskowi) — potwierdzone przez readkong.com ('12.5/-0.4:1', prawdopo
Materiał blokualuminium Mirror oficjalnego Audi Self-Study Programme (SSP 377/921603) — blok 'low-pressure gravity diecast aluminum-silicon alloy, hypereutectic' (Alusil, AlS
Materiał głowicyaluminium Mirror oficjalnego Audi SSP 377/921603.
RozrządDOHC DOHC, 32V (4 zawory/cylinder x 8). Popychacze rolkowe z hydrauliczna kompensacja luzu wg readkong.com/SSP.
Zaworów na cylinder4 Mirror oficjalnego Audi SSP 377/921603 — potwierdzone niezaleznie przez auto-data.net (32V total).
Kolejność zapłonu1-5-4-8-6-3-7-2 Mirror oficjalnego Audi SSP 377/921603, wspolna dla obu wariantow (Q7/RS4).
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Mirror oficjalnego Audi SSP: 'simplex sleeve-type' lancuch w wariancie RS4 (rozniacy sie od 'simplex roller chains' w wariancie Q7/komfortowym). Znany
Silnik kolizyjnytak Zrodlo wprost potwierdza: silnik interference, zerwanie/przeskoczenie lancucha prowadzi do zderzenia zaworow z tlokami i kosztownej naprawy (cytowane
Pojemność oleju9,6 l 9.6L — mirror Audi SSP (readkong.com) nie podal tej liczby wprost, wiec uzyto auto-data.net jako jedynego zrodla w tym passie. Nie potwierdzone niezal
wykonalność swapu
Masa sucha212 kg źródło nie precyzuje zakresu · Mirror oficjalnego Audi SSP: wariant RS4 (wysokoobrotowy) '~467 lbs (manual transmission with clutch and dual-mass flywheel)' = ok. 212 kg. UWAGA na s
zasilanie i doładowanie
Doładowaniewolnossący
Wtryskbezpośredni FSI (Fuel Stratified Injection) — bezposredni wtrysk, technologia wywodzaca sie z programu wyscigowego Audi R8 Le Mans wg tego samego zrodla (SSP).
Minimalna oktanowa95 Mirror oficjalnego Audi SSP: paliwo '98/95 RON (91 octane)' — zalecane 98 RON, dopuszczalne minimum 95 RON (z redukcja osiagow), amerykanski odpowiedn
obroty i kontekst
Odcięcie8 250 obr/min Konsensus forowy: czerwone pole na obrotomierzu zaczyna sie wizualnie od 8000rpm, ale twardy limiter (rev cut) jest przy 8250rpm — ograniczony do 7000
Obroty mocy maks.7 800 obr/min '420 Hp @ 7800 rpm' — dokladnie zgodne ze stock.power_km=420 juz w tym wpisie, potwierdzone niezaleznie przez readkong.com (SSP).
Obroty momentu maks.5500 obr/min 430 Nm @ 5500 rpm, dokladnie zgodne ze stock.torque_nm=430 w tym wpisie i z readkong.com (317 lb-ft @ 5500rpm). Pojedynczy punkt szczytowy w tych zrod
Produkcja2005-2008 SSP nie podaje wprost dat produkcji — zakres przyjety ze stock.variants juz w tym wpisie (RS4 B7 2006-2008), z zaokragleniem w dol dla poczatku rozwoj
Norma emisjiLEV II UWAGA REGIONALNA: 'LEV II' to kalifornijski/US-owy standard emisji, cytowany w mirrorze Audi SSP — dla egzemplarzy sprzedawanych na rynku EU/PL (nasz

Czego nie znaleźliśmy: dimensions_mm: nie szukano w tej sesji, budzet zapytan przeznaczony na pola wyzszej wartosci.

21 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch MED9.1.1 (konfiguracja dual-ECU — dwa sterowniki pracujące równolegle) · tunowalność: medium

Montowany fabrycznie w

Audi RS4 B7 Sedan/Avant/Cabriolet

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 600 Nm

silnik600 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia450 Nm0A3 · brakuje 150 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
0A3 (6-biegowa manualna, Getrag, wspólna…
Oficjalny rating 450 Nm (źródła katalogowe/sklepowe) — komfortowy zapas nad fabrycznym momentem silnika (430 N
450? brak praktykibrakuje 150 Nm3 000–7 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny20 000–29 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLoccasional

Widełki z ogłoszeń PL (sierpień 2026, WebSearch, nie wszystkie zweryfikowane bezpośrednim fetchem): kompletne silniki BNS w przedziale 19 999-28 999 zł zależnie od przebiegu/stanu. DLA KONTEKSTU BUDŻETOWEGO: całe auta RS4 B7 w PL kosztują 70 900-79 900 zł (Otomoto, sierpień 2026, zweryfikowane WebSearch) — czyli 1,75-2x powyżej najwyższego naszego progu (40k). Nawet SAM silnik (20-29 tys. zł) zjada 50-73% budżetu progu 40k, zanim doliczy się skrzynię, adaptację elektryki (dual-ECU) i rezerwę 10%.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

5 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

ostrzeżenie Silnik jest typu interference (potwierdzone niezależnie w kontekście problemów z napinaczem łańcucha rozrządu — awaria zwykle w oknie 80-150 tys. km przy zaniedbanych wymianach oleju) — dodatkowy koszt/ryzyko przy zakupie egzemplarza o nieznanej historii serwisowej, niezależnie od tuningu.
informacja KILL DLA NASZYCH PROGÓW: sam silnik (20-29 tys. zł) już zjada większość budżetu 40k, a fabryczny moment (430 Nm) jest PONIŻEJ floora progu 40k (550 Nm) — trzeba doładować, żeby w ogóle kwalifikować się do najwyższego progu, a jedyna udokumentowana ścieżka doładowania (kompresor TTS/Rotrex, 600+ Nm) kosztuje SAMA W SOBIE 85-115 tys. zł, czyli więcej niż DWA razy cały nasz najwyższy próg.
informacja Dual-ECU Bosch MED9.1.1 nie jest zaprojektowane pod łatwy swap do obcego nadwozia — jedyne znane próby (relacja forowa, niepotwierdzona bezpośrednim fetchem) kończyły się przejściem na standalone (VEMS/MoTeC), co dokłada kolejne tysiące złotych i dziesiątki godzin pracy ponad już i tak wysoki koszt bazowy.
informacja Całe auto RS4 B7 w PL (70-80 tys. zł) jest kilkukrotnie droższe niż nasz najwyższy próg — 'kup całe auto i tuninguj w miejscu' (strategia, która zadziałała np. przy W211/V70/LS400) TEŻ nie działa tutaj, bo sam donor już przekracza cały budżet.
informacja 0A3 (skrzynia macierzysta) ma tylko 450 Nm oficjalnego ratingu — praktycznie brak zapasu nad fabrycznym momentem silnika i wymaga wzmocnień (synchronizatory, sprzęgło) już przy najtańszym, umiarkowanym doładowaniu.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

Audi RS4 B7 (Sedan/Avant/Cabriolet)

AWD
bolt-in
auto bazowe? nie wycenione

Platforma macierzysta — jedyna konfiguracja z pełnym wsparciem dual-ECU MED9.1.1 bez dodatkowej pracy nad sterowaniem.

złóż w warsztacie →

Audi S4 B6/B7 (4.2 V8 NA, inny wariant tego samego bloku)

AWD
adaptacja
auto bazowe? nie wycenione

Udokumentowana w scenie konwersja 'B7 S4 do RS4' (wymiana silnika+ECU w obrębie tej samej platformy nadwoziowej) — wg relacji forowej (audiworld, źródło z wyszukiwarki) zajęła jednemu z budowniczych o

złóż w warsztacie →

Nadwozia poza rodziną B6/B7 (np. inne Audi wzdłużne quattro)

AWD
egzotyka
auto bazowe? nie wycenione

Brak w tym passie udokumentowanego, kompletnego, zmierzonego przypadku. Relacje sceny (audizine, źródło z wyszukiwarki) wskazują, że jedyne znane próby uruchomienia silnika poza natywnym autem wymagał

złóż w warsztacie →

Źródła wpisu