monster-swapy
Silniki / OM648

OM648

OM648

diesel3.222 l · rzędowy, 6 cylindrówR6recommendeddostępność: common
fabrycznie204 KM
fabryczny moment500 Nm
sufit konstrukcji414 KM
cena wejścia4 000–9 000 zł

szybkie dane

układrzędowy, 6 cylindrówR6
fabrycznie204 KM / 500 Nm
pojemność3 222 cm³
sprężanie18 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskcommon rail

Po co ten silnik istnieje

OM648 wszedł do produkcji w 2002 r. jako następca starszych rzędowych diesli OM605/606/613 — jedna z pierwszych generacji Mercedesa z common railem (1600 bar) i turbiną o zmiennej geometrii łopatek (VNT), montowana wyłącznie w W211 (E320 CDI) i W220 (S320 CDI). Żeliwny blok z aluminiową głowicą dawał solidną podstawę mechaniczną, a jedyna fabryczna wersja mocy (204 KM/500 Nm) była wtedy jednym z najmocniejszych seryjnych R6 diesli w tej klasie. Produkcję zakończono w 2005-2006, gdy Mercedes przeszedł na lżejszy i bardziej zwarty V6 OM642, lepiej dopasowany do zaostrzających się norm emisji (DPF).

Trafia do swapów jako tani, podażowy R6 diesel z prostym softwarowo sterownikiem EDC16 (common rail, bez mechanicznej pompy jak u starszego OM606) — daje dużo momentu od niskich obrotów i wysoki sufit tuningu bez wymiany bloku. Tańsza konstrukcyjnie alternatywa (OM606) ma niższy fabryczny moment i tuning uzależniony od kosztownej wymiany pompy mechanicznej, a nowszy V6 OM642 jest trudniejszy do wsadzenia w starsze RWD (inna geometria, gęściej zintegrowana elektronika CAN).

Słabe punkty konstrukcji

Klapki wirowe (swirl flaps) w kolektorze ssącym to najczęstsza usterka — plastikowe ramię łączące serwomotor z klapką pęka, klapka zawisa zamknięta i odłamki mogą trafić do cylindra. Uszczelki wtryskiwaczy wymagają profilaktycznej wymiany ok. 100 000 km, inaczej narasta nagar w gniazdach. Elektronika W211 (SAM, CAN, ABS/ESP) jest gęsto zintegrowana z resztą auta, co komplikuje przeniesienie silnika do starszego nadwozia bez pociągnięcia za sobą snopa modułów.

Warianty i oznaczenia

E320 CDI (W211, 2002-2006, także W220 jako 320 CDI): jedna wersja fabryczna 204 KM/500 Nm, common rail 1600 bar, jedna turbina VNT.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra88 mm Potwierdzone niezależnie przez mymotorlist.com i mercedesclub.cz (obie zgodne: 88mm).
Skok tłoka88,3 mm 88x88.3mm matematycznie daje ok. 3222cm3 na 6 cylindrów — zgodne z displacement_cm3. Potwierdzone przez mercedesclub.cz.
Pojemność skokowa3 222 cm³ Zgodne z displacement_l=3.222 już w tym wpisie i z mercedesclub.cz (3222 ccm).
Stopień sprężania18 :1 Potwierdzone niezależnie przez mercedesclub.cz ('18:1').
Materiał blokużeliwo 'Cast iron' block — mimo że OM648 to jedna z pierwszych common-railowych generacji, blok pozostał żeliwny (aluminium dopiero w następcy OM642).
Materiał głowicyaluminium
RozrządDOHC 'DOHC 4 valves x cyl.' — potwierdzone przez mercedesclub.cz (24 zawory łącznie na R6).
Zaworów na cylinder4
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Potwierdzone pośrednio przez oferty części 'timing chain' dla OM648 (idparts.com) — interwał wymiany nie znaleziony w żadnym sprawdzonym źródle.
Pojemność oleju7,5 l
wykonalność swapu
Masa sucha240 kg źródło nie precyzuje zakresu · Jedyne znalezione źródło z konkretną liczbą, bez doprecyzowania czy to masa sucha kompletnego silnika czy samego bloku/long-blocku — świadomie NIE zga
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo VNT (turbina o zmiennej geometrii łopatek, jedna sztuka) — dokładny kod fabryczny nie znaleziony · 'Single variable nozzle' turbo. boost_bar NIE znaleziony w żadnym sprawdzonym źródle dla wariantu fabrycznego 204 KM.
Wtryskcommon rail 1600 bar, druga generacja common rail Bosch.
obroty i kontekst
Obroty mocy maks.4 200 obr/min 204 PS @ 4200 rpm — zgodne z mercedesclub.cz.
Obroty momentu maks.1800-2600 obr/min 500 Nm w plateau 1800-2600 rpm.
Produkcja2002-2006

Czego nie znaleźliśmy: interference: sprawdzone WebSearch, testingautos.com, yourcarangel.com, idparts.com (części timing chain) — żadne nie klasyfikuje wprost OM648 jako interference/non-interference. · firing_order: sprawdzone Wikipedia, mymotorlist.com, mercedesclub.cz — nigdzie nie podane dla tego konkretnego silnika (typowe R6 to 1-5-3-6-2-4, ale nie wpisano bez źródła specyficznego dla OM648). · redline_rpm: sprawdzone Wikipedia, mymotorlist.com, mercedesclub.cz — nigdzie nie podane. · emissions: sprawdzone Wikipedia (brak wprost) — Grokipedia sugerowała 'Euro 4 w wybranych rynkach', ale to źródło generowane przez AI bez weryfikowalnego przypisu, świadomie odrzucone jako niewiarygodne. · dimensions_mm: jedno zapytanie WebSearch, brak trafienia — nie kontynuowano zgodnie z budżetem 'maksymalnie jedno zapytanie'. · boost_bar: sprawdzone Wikipedia, mymotorlist.com, mercedesclub.cz — nigdzie nie podane dla wariantu 204 KM.

16 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

Bosch EDC16 (common rail, pompa CP3) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

Mercedes W210/W211 E320 CDI · Mercedes W220 S320 CDI

Źródła historii

en.wikipedia.org · ecutuningkaunas.com

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 982 Nm

silnik982 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia1000 Nm722.6 · zapas 18 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
722.6 (5-biegowa automatyczna, natywna do…
Rating rodzinny do 1000 Nm dotyczy wariantów pod V12 — wariant diesla R6 niżej. Przy 680+ Nm z tuningu OM648 s
1000? brak praktyki+18 Nm3 000–6 000 zł

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny4 000–9 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Kompletny OM648 z demontażu W211 — wg ofert Allegro Lokalnie/OLX, sierpień 2026 (przykład: silnik 'swap' om648.961 z W211 za 4800 PLN).

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

4 porad z tego wpisu, 1 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna Klapki wirowe (swirl flaps) w kolektorze ssącym to najczęstsza usterka OM648: plastikowe ramię łączące serwomotor z klapką pęka, klapka zawisa w pozycji zamkniętej (spadek mocy, nierówna praca na zimnym rozruchu); przy oderwaniu odłamków do cylindra ryzyko uszkodzenia tłoka/zaworów. Delete klapek to popularna prewencja przy każdym tuningu/swapie.
informacja Skrzynia 722.6 ma rating rodzinny do 1000 Nm, ale przy 680 Nm z tuningu OM648 potrzebny dedykowany tune TCU — real-world limit praktyczny nie jest udokumentowany w dostępnych źródłach.
informacja Elektronika W211 (SAM, CAN, ABS/ESP) jest gęsto zintegrowana — swap do starszego nadwozia (W124) wymaga przeniesienia snopa modułów, to nie prosty bolt-in.
informacja Stage 3 (>340 KM) wymaga już pompy wysokociśnieniowej z OM628/400 CDI — sam hybrydowy turbo bez tego szybko traci ciśnienie szyny pod pełnym obciążeniem.

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

W124

RWD
adaptacja
auto bazowe3 200–3 900 zł

Wątek 'Anyone done an OM648 swap into a W124?' — pytania o mocowania i elektronikę W211 (SAM/CAN) wskazują na wymaganą fabrykację; brak gotowego kitu z półki.

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Projekty zbudowane na tym silniku

Mercedes-Benz Klasa E W211/S211 320 CDI T Avantgarde (kombi)

Kombi za 5000 zł z 460 tys. km, które po turbinie za 1699 zł ma 670 Nm i wciąż przechodzi SKP z katalizatorem na miejscu.
330 KM / 670 Nm · 88 h pracy19 304 zł · próg 20 000

Źródła wpisu