monster-swapy
Silniki / M57N2

M57N2

BMW M57

diesel2.993 l · rzędowy, 6 cylindrówR6situationaldostępność: common
fabrycznie197 KM
fabryczny moment400 Nm
sufit konstrukcji365 KM
cena wejścia4 500–9 000 zł

szybkie dane

układrzędowy, 6 cylindrówR6
fabrycznie197 KM / 400 Nm
pojemność2 993 cm³
blokaluminium
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskcommon rail
masa134 kg

Po co ten silnik istnieje

M57N2 (fabrycznie M57TU2) to trzecia i ostatnia duża rewizja rodziny M57, wprowadzona w 2005 r. jako następca M57N/M57TU. Największa zmiana konstrukcyjna to przejście z żeliwnego na ALUMINIOWY blok cylindrów (przy zachowanej geometrii 84x90mm/2993 cm3) oraz wtryskiwacze piezoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. Wariant TOP (bi-turbo, sekwencyjne turbiny BorgWarner, 286 KM/580 Nm) trafił do najmocniejszych diesli BMW tamtej dekady (535d, 335d, X5 35d) i przez lata był punktem odniesienia dla fabrycznej mocy diesla R6. Produkcję zakończono ok. 2013 r., zastąpiona przez N57.

Aluminiowy blok oznacza realnie lżejszy silnik niż żeliwny M57N przy podobnej architekturze i tunowalności ECU (EDC16/EDC17, dobrze wspierane przez PL warsztaty chiptuningowe dla wcześniejszej wersji sterownika). Wariant TOP (286 KM/580 Nm fabrycznie) to atrakcyjny punkt startowy dla kogoś, kto chce dużo momentu 'z pudełka' bez konieczności własnego stage'owania. Wadą względem żeliwnego M57N jest niższy udokumentowany sufit na bardzo wysokich mocach (patrz watch_out) — kto celuje w 500+ KM, sięga po M57N, nie M57N2.

Słabe punkty konstrukcji

Te same usterki co cała rodzina M57: klapki wirowe (swirl flaps), koło dwumasowe, zapychający się DPF/EGR przy jeździe miejskiej. Dodatkowo: wtryskiwacze piezo są nienaprawialne (wymiana, nie regeneracja) i wrażliwe na słabe paliwo. Dwie generacje ECU pod jedną nazwą (EDC16C35/EDC17CP09) komplikują wybór donora pod tuning/swap.

Warianty i oznaczenia

197 KM/400 Nm (145 kW, wariant bazowy tego wpisu, np. E90/E91/E92/E93 325d, E60/E61 525d/525xd) do 231-235 KM/500-520 Nm (170-173 kW, E90/E91/E92/E93 330d/330xd, E60/E61 530d/530xd facelift, E70 X5 xDrive30d, E71 X6 xDrive30d, E65/E66 730d facelift) — wszystkie na pojedynczej turbinie VNT i BLOKU ALUMINIOWYM. Osobno: wariant TOP bi-turbo 286 KM/580 Nm (210 kW) — patrz `versions`, NIE jest objęty sufitami/szczeblami w tym wpisie (inna cena, inny osprzęt turbo). M57N2 (M57TU2, wprowadzony 2005) różni się od poprzednika M57N/M57TU (żeliwny blok, patrz m57n.json) blokiem ALUMINIOWYM (wg PMC ok. 20 kg lżejszym od żeliwnego — NIEPOTWIERDZONE niezależnym pomiarem, patrz specs.weight_kg) i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Sterownik ECU: EDC16C35 na wcześniejszych egzemplarzach (2005-ok.2008), EDC17CP09/DDE73 na późnych jednostkach Euro5 (potwierdzone dla E90 335d i E70 X5 35d/xDrive35d od 2008/2009) — dwa różne sterowniki pod jedną nazwą generacji, patrz `ecu` i `watch_out`.

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra84 mm NIE potwierdzone osobno dla wierszy TU2 w tej sesji fetcha Wikipedii (podano tylko kW/Nm/rok dla TU2) — przeniesione z geometrii TU (84x90mm/2993cc),
Skok tłoka90 mm Jak wyżej — przeniesione z geometrii TU, nie potwierdzone osobno dla TU2 w tej sesji.
Pojemność skokowa2 993 cm³ Zgodne z displacement_l=2.993 w tym wpisie.
Materiał blokualuminium Cytat Wikipedii: 'the TÜ2 engines are made of aluminium'. Potwierdzone niezależnie przez drjlt.com i pmcmotorsport-shop.com. To GŁÓWNA cecha odróżniaj
Materiał głowicyaluminium Aluminiowa głowica DOHC, zgodna z całą rodziną M57 (m57.json, m57n.json).
RozrządDOHC
Zaworów na cylinder4 24 zawory łącznie na R6, zgodne z całą rodziną M57.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch Przeniesione z m57n.json (ta sama rodzina, ten sam napęd rozrządu łańcuchem) — nie zweryfikowane osobno dla TU2 w tej sesji.
Silnik kolizyjnytak Przeniesione z m57n.json (ta sama rodzina/konstrukcja rozrządu) — nie zweryfikowane osobno dla TU2 w tej sesji.
wykonalność swapu
Masa sucha134 kg sam blok, bez osprzętu · EKSTRAPOLACJA, nie pomiar: 154 kg (masa SAMEGO BLOKU żeliwnego M57N, potwierdzona dwoma niezależnymi forami PL, patrz m57n.json) minus 20 kg deklarowa
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo VNT jednoturbinowy (wariant bazowy 145-173 kW); wariant TOP (306D5/210 kW) to bi-turbo sekwencyjne BorgWarner KP39+K26 — patrz versions · Model turbiny bazowego wariantu (VNT) nie potwierdzony z konkretnym oznaczeniem producenta w tym passie — dla wariantu TOP oznaczenie BorgWarner KP39+
Wtryskcommon rail Common rail z wtryskiwaczami PIEZOELEKTRYCZNYMI (w odróżnieniu od elektromagnetycznych M57N) — wg pmcmotorsport-shop.com.
obroty i kontekst
Produkcja2005-2013 Wprowadzenie wariantu bazowego (325d/525d, 145 kW) datowane na 2005/2006 wg Wikipedii; koniec produkcji rodziny M57 ok. 2013 (zastąpienie przez N57).
Norma emisjiEuro 4 / Euro 5 Wczesne egzemplarze (EDC16C35) Euro4; późne Euro5 jednostki (EDC17CP09/DDE73, np. 335d/X5 35d od 2008/2009) wymagały nowszej normy — dwie normy emisji

Czego nie znaleźliśmy: bore_mm/stroke_mm: przeniesione z geometrii TU (nie TU2) — Wikipedia nie podała tych wymiarów osobno dla wierszy TU2 w tym fetchu, tylko kW/Nm/rok. · compression: PMC deklaruje 'obniżone do 16,5:1 w wersji biturbo' ale to editorial_claim bez potwierdzenia niezależnym źródłem — świadomie NIE wpisane jako pole compression w tej sesji. · weight_kg kompletnego silnika (z turbiną, pompą CP3, osprzętem) — nieznalezione, tylko ekstrapolacja masy bloku (patrz wyżej). · boost_bar dla żadnego wariantu (bazowy ani TOP) — nie znaleziony w tym passie. · oil_capacity_l, redline_rpm, power_rpm, torque_rpm, firing_order, dimensions_mm — nie szukane osobno dla TU2 w tym passie (budżet czasowy poszedł na rozstrzyganie kolizji fitmentu i sprzeczności kodów D3/D4); prawdopodobnie zgodne z m57n.json (ten sam family), ale nie potwierdzone niezależnie.

14 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

EDC16C35 (wczesne egzemplarze, ok. 2005-2008) LUB EDC17CP09/DDE73 (późne jednostki Euro5,… · tunowalność: medium

Źródła historii

en.wikipedia.org

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 750 Nm

silnik750 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia1355 NmZF6HP26 · zapas 605 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
ZF6HP26
Automatyczna 6-biegowa, fabrycznie za M57N2 w wersjach automatycznych E60/E90/X5/X6, w tym wariant TOP bi-turb
6001355+605 Nm300–3 500 zł
GS6-53DZ
Manualna 6-biegowa, fabrycznie za M57N2 (TU2) w E90/E91/E92/E93 330d, E60/E61 530d i pokrewne warianty jednotu
600800+50 Nm1 000–3 950 zł

Warianty cenowe

Ten wpis obejmuje wersje różniące się ceną na tyle, że jedna liczba byłaby myląca. Drabina i sufity liczone są dla wariantu bazowego.

WariantKMNmCenaUwagi
M57N2 197-235 KM jednoturbinowy (TU2)bazowy1974004 500–9 000 złWariant bazowy tego wpisu (patrz stock) — pojedyncza turbina VNT, blok aluminiowy, 145-173 kW (197-235 KM) zależnie od aplikacji: E90/E91/E92/E93 325d/330d, E60/E61 525d/530d (facelift), E65/E66 730d (facelift), E70 X5 xDrive30d, E71 X6 xDrive30d. Kod 306D4 wg
M57N2 286 KM bi-turbo TOP (TU2 TOP)2865808 000–18 000 złBi-turbo (BorgWarner K26+KP39 sekwencyjnie), inna głowica/osprzęt niż wariant jednoturbinowy. Fabrycznie w E60/E61 535d (facelift, 2007-2010), E63/E64 635d (facelift), E70 X5 3.0sd/xDrive35d, E71 X6 xDrive35d, E83 X3 3.0sd, E90/E91/E92 335d. UWAGA: E60/E61 535

Skąd wziąć dawcę

Auta, w których ten silnik stał fabrycznie — 13 pozycji, z tego 13 z rynku europejskiego. To nie to samo co lista swapów niżej: tam silnik ktoś wsadził.

AutoLataOdmianaRynek
BMW E90/E91/E92/E93 325ddebiut
Debiut generacji TU2/M57N2 w naszej bazie — najniższa moc, wariant bazowy wpisu m57n2.json.
2005-2013M57D30TU2 (306D4 wg Wikipedii — kod niepewny, patrz watch_out), 145 kW/197 KM, blok aluminiowyglobalny
BMW E60/E61 525d / 525xd2005-2010M57D30TU2, 145 kWglobalny
BMW E60/E61 530d / 530xd (facelift)2005-2010M57D30TU2, 170-173 kWglobalny
BMW E60/E61 535d (facelift)
TYLKO facelift (po 2007). Sprzed faceliftu (2004-2007) to M57N — patrz lista M57N niżej.
2007-2010M57D30TU2 TOP (306D5 wg Wikipedii), 210 kW/286 KM, bi-turbo, blok aluminiowyglobalny
BMW E63/E64 635d (facelift)
TYLKO facelift. Sprzed faceliftu — patrz lista M57N.
2007-2010M57D30TU2 TOP, 210 kW, bi-turboglobalny
BMW E65/E66 730d (facelift)2005-2008M57D30TU2, 170 kWglobalny
BMW E70 X5 3.0sd / X5 xDrive35d2007-2013M57D30TU2 TOP, 210 kW, bi-turboglobalny
BMW E70 X5 xDrive30d2007-2013M57D30TU2, 173 kWglobalny
BMW E71 X6 xDrive30d2008-2014M57D30TU2, 173 kWglobalny
BMW E71 X6 xDrive35d2008-2014M57D30TU2 TOP, 210 kW, bi-turboglobalny
BMW E83 X3 3.0sd2006-2010M57D30TU2 TOP, 210 kW, bi-turboglobalny
BMW E90/E91/E92 335d2008-2013M57D30TU2 TOP, 210 kW, bi-turbo, EDC17CP09/DDE73globalny
BMW E90/E91/E92/E93 330d / 330xd2005-2013M57D30TU2, 170 kWglobalny

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny4 500–9 000 zł
pochodzenie pomiar albo otwarte ogłoszenie — najwy
odczyt2026-08-12
dostępność w PLcommon

Widełki dla wariantu bazowego (197-235 KM, pojedyncza turbina, blok aluminiowy — 325d/525d/330d/530d) z rynku PL (OtoMoto Części), dzień odczytu 2026-08-12. TOP bi-turbo (286 KM) wyceniony OSOBNO w versions — jest wyraźnie droższy, więc widełki z tego pola NIE mają do niego zastosowania (ta sama zasada co przy M57N/306D2 vs 306D3-D5).

Całe auto zamiast silnika

całe auto drożej
sam silnik4 500–9 000 zł
najtańsze całe auto15 500–52 000 zł

BMW E90/E91/E92 335d · BMW E60/E61 535d (facelift, 2007-2010) · BMW E70 X5 xDrive35d/3.0sd

W odróżnieniu od M113K/W211/LS400/9-5 (gdzie całe auto-dawca było TANIEJ niż sam silnik osobno), tu jest ODWROTNIE: silnik M57N2 jest łatwo dostępny osobno na rynku PL (od 4899 zł pinowane, patrz wyżej), a całe auta 335d/535d/X5 35d chodzą po 15 500-52 000 zł (zakres z listy wyników OLX, NIE z pojedynczych otwartych ogłoszeń — method='range', nie 'pinned'). Kupno całego auta jako dawcy ma sens tylko jeśli buduje się kompletny drivetrain (silnik+skrzynia+wiązka+komputery) w tym samym nadwoziu,…

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

7 porad z tego wpisu, 0 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

informacja KOD SILNIKA (306D2/306D3/306D4/306D5) JEST NIEWIARYGODNY jako jedyny sposób rozpoznania generacji: Wikipedia przypisuje 306D3=M57TU-TOP żeliwny biturbo (535d 2004-2007) i 306D4=M57TU2 jednoturbinowy aluminiowy (325d-X6, 2005-2013), ale niezależny agregator enginenumbers.com podaje DOKŁADNIE ODWROTNIE (306D3=145-173kW jednoturbinowy 2003-2012, 306D4=200kW biturbo 535d 2004-2007) — a sprzedawcy części na OLX/OtoMoto etykietują oba warianty NIEKONSEKWENTNIE w obie strony (znaleziono '306D3' na aluminiowym silniku do
czytaj dalej (253 znaków)525d/530d ORAZ '306D4' na żeliwnym biturbo do 535d w tej samej sesji researchu). Jedyny wiarygodny test: MATERIAŁ BLOKU (aluminium = M57N2/TU2, żeliwo = M57N/TU) plus ROCZNIK/FACELIFT konkretnego auta-dawcy — NIE ufać samemu kodowi z tytułu ogłoszenia.
informacja BMW E60/E61 535d SPRZED faceliftu (2004-2007, 272 KM) to M57N (żeliwny blok, kod niejednoznaczny — patrz wyżej), NIE M57N2 — typowa pomyłka na rynku wtórnym. Dopiero 535d PO liftingu (2007-2010, 286 KM, aluminiowy blok) to prawdziwy M57N2 TOP.
informacja DWA różne sterowniki ECU pod jedną nazwą generacji: EDC16C35 (wcześniejsze egzemplarze) i EDC17CP09/DDE73 (późne Euro5, potwierdzone dla 335d/X5 35d od 2008/2009) — różna dostępność softu/narzędzi tuningowych, sprawdzić KONKRETNY egzemplarz przed zakupem pod kątem planowanego tuningu.
informacja Blok aluminiowy generalnie NIE jest preferowany pod bardzo wysokie moce (500+ KM) — do tego celu branża (PMC, forum bimmerfest zablokowane dla fetcha w tym passie) wskazuje żeliwny M57N/M57 jako lepszą bazę (patrz m57n.json ceilings.forged, 500 KM/900 Nm z ewidencją). Dlatego w tym wpisie ŚWIADOMIE POMINIĘTO ceilings.forged — brak w tym passie jakiegokolwiek dyno/opisanego builda z kutymi wewnętrznymi elementami specyficznego dla aluminiowego bloku M57N2, a ogólny konsensus branżowy sugeruje, że to nie jest platforma pierwszego wyboru do ekstremalnych mocy.
informacja Waga bloku 134 kg (specs.weight_kg) to EKSTRAPOLACJA (154 kg żeliwnego bloku M57N minus 20 kg wg deklaracji PMC), NIE niezależny pomiar — traktować z ostrożnością przy planowaniu rozkładu mas w swapie.
informacja Sufit ceilings.stock_internals (365 KM/750 Nm) oparty o strony boostfactory.pl z podpisanymi wykresami nazwanymi konkretnymi wartościami KM/Nm (wzorzec typowy dla eksportu z oprogramowania hamowni), ale strona NIE opisuje wprost testu jako 'dyno'/'hamownia' w tekście — pewność nieco niższa niż przy w pełni narrowanych testach (np. chiptuningkrk.pl użyte dla M57/M57N). Kandydat do potwierdzenia niezależnym źródłem w kolejnym passie.
informacja Stage 3 (365-385 KM) wymaga wg samego warsztatu wymiany skrzyni manualnej na jednostkę z 335d — koszt TEJ konkretnej operacji nie został wyceniony w PL w tym researchu (mods_cost_pln w stages to szacunek złożony z komponentów, nie pinowany cennik).

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

E36

RWD
adaptacja
auto bazowe2 999 zł

PMC Motorsport wymienia E36 wśród najpopularniejszych platform-biorców dla CAŁEJ rodziny M57 (nie rozróżnia generacji w tej liście). Adaptery skrzyni/sprzęgła uniwersalne dla rodziny, łapy silnika i w

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E46

RWD
adaptacja
auto bazowe3 499–8 500 zł

Ten sam katalog PMC, ta sama zastrzeżenie o trudniejszej integracji CAN dla M57N2 niż dla M57N. Łapy silnika/poduszki różnią się między wersją benzynową E46 a diesel — wymaga adaptacji nawet przy dono

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E34

RWD
egzotyka
auto bazowe10 000–22 500 zł

NISKA PEWNOŚĆ — PMC nie wymienia E34 wprost wśród popularnych platform dla M57 (lista: E30/E36/E46/E39/Z3/Z4). Dla M57N2 dodatkowo dochodzi bariera ECU/CAN nowsza niż przy M57N, więc oznaczone 'exotic

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E30

RWD
egzotyka
auto bazowe19 000–26 500 zł

PMC wymienia E30 wśród popularnych platform dla rodziny M57 ogólnie, ale bez konkretnego opisanego przypadku z M57N2 (dużo młodszym silnikiem, piezo-wtryski, CAN) w nadwoziu z lat 80. Brak znalezionej

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Źródła wpisu