monster-swapy
Silniki / M57N

M57N

BMW M57

diesel2.993 l · rzędowy, 6 cylindrówR6recommendeddostępność: common
fabrycznie204 KM
fabryczny moment410 Nm
sufit konstrukcji500 KM
cena wejścia2 500–6 000 zł

szybkie dane

układrzędowy, 6 cylindrówR6
fabrycznie204 KM / 410 Nm
pojemność2 993 cm³
sprężanie18 :1
blokżeliwo
głowicaaluminium
rozrządłańcuch
doładowanieturbo
wtryskcommon rail

Historia

brak warstwy historycznejResearch obejmuje na razie silniki użyte w buildach i najczęściej swapowane — 25 z 45 wpisów. Ten czeka na swoją kolej.

Warianty i oznaczenia

204 KM/410 Nm (M57N, np. E46 330d/E39 525d/X3 3.0d) — bazowy wariant użyty jako punkt odniesienia w tym wpisie. Wyżej: 218 KM/500 Nm i 231 KM/500 Nm (M57N, różne lata E60/E90/X5 3.0d), oraz 272 KM/560 Nm (M57N2, bi-turbo, top wersja np. E90 335d, E70 X5 35d, E60 530xd late). M57N2 różni się od M57N blokiem aluminiowym (M57N — żeliwny) i sterownikiem EDC16C35 zamiast EDC16C31. Wg pmcmotorsport-shop.com M57N2 alu-block wystarcza typowo do 350-450 KM, a żeliwny M57/M57N jest częściej wybierany pod bardzo wysokie moce (500+ KM) — źródło: sources[1].

Parametry techniczne

Pola i jednostki są wspólne dla wszystkich silników w katalogu, żeby dało się je zestawiać. Znacznik przy wartości mówi, skąd pochodzi.

geometria i konstrukcja
Średnica cylindra84 mm Wariant M57D30TÜ (306D2, 150kW/204PS/410Nm) — wiersz tabeli ma przypis do dokumentu producenta komponentów Kolbenschmidt 'Valve Train Components and C
Skok tłoka90 mm 84x90mm matematycznie daje dokładnie 2993 cm3 (zgodnie z displacement_l=2.993 w tym wpisie) — spójność potwierdzona rachunkiem. silnikologia.com podaj
Pojemność skokowa2 993 cm³ Zgodne z displacement_l=2.993 już w tym wpisie i z mymotorlist.com/specsnode.com.
Stopień sprężania18 :1 Rozbieżność źródeł: silnikologia.com podaje 18.0 dla wariantu 204KM (choć to samo źródło pomyliło skok tłoka — patrz stroke_mm), mymotorlist.com podaj
Materiał blokużeliwo TU (306D2, ten wpis) ma blok żeliwny; dopiero TU2 (M57N2) przechodzi na aluminium — zgodne z narracją już obecną w tym pliku (stock.variants, źródło p
Materiał głowicyaluminium Zgodne z wikipedia.org (aluminiowa głowica DOHC) i specsnode.com.
RozrządDOHC
Zaworów na cylinder4 'two inlet and two exhaust valves' na cylinder = 24 zawory łącznie na R6.
Kolejność zapłonu1-5-3-6-2-4 Standardowa kolejność zapłonu dla R6 BMW, zgodna z ogólną wiedzą o silnikach tej rodziny.
rozrząd i obsługa
Napęd rozrządułańcuch wymiana co 300 000 km · BMW NIE podaje oficjalnego harmonogramu wymiany (łańcuch traktowany fabrycznie jako element na cały żywot silnika) — 300 000 km to zaokrąglona GÓRNA g
Silnik kolizyjnytak Niezależny warsztat specjalistyczny (UK): zerwanie łańcucha rozrządu prowadzi do kolizji zaworów z tłokami ('the inlet and exhaust valves collide with
Pojemność oleju7,5 l Wartość dla wariantu TU (ten wpis). Rozbieżność: baza (non-TU, 6.75L) i TU2 (8.0L) wg tego samego źródła — jedynego znalezionego, które rozróżnia wari
wykonalność swapu
Masa sucha154 kg sam blok, bez osprzętu · UWAGA: to jest masa SAMEGO BLOKU ('słupek', bez głowicy zamontowanej z osprzętem, bez turbiny/pompy CP3/kolektorów) — NIE masa kompletnego silnika got
zasilanie i doładowanie
Doładowanieturbo Garrett GT2260V (VNT, jedna turbina) · Wariant TU (306D2) — pojedyncza turbina o zmiennej geometrii, w przeciwieństwie do M57N2 TOP (BorgWarner KP39+K26 bi-turbo). boost_bar NIE znaleziony
Wtryskcommon rail
obroty i kontekst
Odcięcie4 750 obr/min Liczba podana w artykule Wikipedia bez jawnego przypisu w tym konkretnym miejscu (stąd ranga spolecznosc, nie encyklopedia) — ale spójna z ogólną wied
Obroty mocy maks.4 000 obr/min 150 kW (204 PS) @ 4000 rpm — ten sam wiersz tabeli co bore/stroke, z przypisem do Kolbenschmidt. Zgodne z bmw-club.cz.
Obroty momentu maks.1500-3250 obr/min 410 Nm w płaskim plateau 1500-3250 rpm — ten sam wiersz co power_rpm, z przypisem do Kolbenschmidt.
Produkcja2003-2005 Wprowadzenie wariantu 150kW/204KM (M57TUD30/306D2) datowane na 2003; wygaszenie ok. 2005 wraz z zastąpieniem przez TU2 (M57N2) — ekstrapolacja z ogóln
Norma emisjiEuro 3 Dla wariantu TU (ten wpis). specsnode.com podaje zbiorczo 'Euro 3/4' bez rozróżnienia wariantu — odrzucone jako mniej precyzyjne.

Czego nie znaleźliśmy: length_mm/width_mm/height_mm: sprawdzone Wikipedia, mymotorlist.com, specsnode.com, silnikologia.com, engineswapdepot.com (WebSearch) — nigdzie nie podane fizyczne wymiary bloku/silnika, ani w wersji ogólnej dla rodziny M57. · weight_kg kompletnego silnika (z turbiną, pompą CP3, kolektorami, osprzętem) — znaleziono tylko masę samego bloku (154 kg, dwa niezależne fora PL). Realna masa gotowego do swapu silnika jest wyższa, ale brak precyzyjnego pomiaru. · boost_bar dla konkretnie wariantu 150kW/204KM (306D2) — znaleziono tylko dla wariantu TOP TU (200kW): 1.85 bar, nieprzenoszalne wprost na słabszy wariant. · fuel_min_octane: nie dotyczy — silnik diesel, pole w schemie zdefiniowane jest dla benzyny (liczba oktanowa). · compression: rozbieżność źródeł (17.5 zagregowane dla całej rodziny wg specsnode.com vs 18.0 dla konkretnego wariantu wg silnikologia.com, które jednak pomyliło stroke_mm) — przyjęto 18.0 z wyraźnym zastrzeżeniem w note, niepotwierdzone dokumentem fabrycznym.

20 z 22 parametrów wypełnionych · uzupełnione 2026-08-12

Sterownik

EDC16 (EDC16C31 dla M57N, EDC16C35 dla M57N2 — sources[1]) · tunowalność: high

Montowany fabrycznie w

BMW E60 535d · BMW E90 335d · BMW E70 X5 35d/40d

Drabina mocy

Każdy szczebel z kosztem narastająco i pochodzeniem liczby. Kliknij, żeby zobaczyć, co dokładnie wymieniasz. Koszt obejmuje silnik i modyfikacje, bez skrzyni i auta.

Ścieżka momentu przy 900 Nm

silnik900 Nmmoment na tym poziomie
skrzynia1355 NmZF6HP26 · zapas 455 Nm
sprzęgło?wycena per projekt
wał i most?niezbadane w tym wpisie

To ten łańcuch, a nie silnik, rozstrzygnął los dwunastu buildów w tym katalogu.

SkrzyniaRatingPraktykaWobec sufituCena
ZF6HP26
Automatyczna 6-biegowa, fabrycznie za M57N/M57N2 w wersjach automatycznych E60/E90/X5. Rating 600 Nm przyjęty
6001355+455 Nm300–3 500 zł
GS6-53DZ
Manualna 6-biegowa, fabrycznie za M57N2 w E90/E91 330d i E60/E61 530d (sources[6], sources[7]). Rating fabrycz
600800brakuje 100 Nm1 000–3 950 zł
GS5-39DZ (Getrag S5D-390G)
Manualna 5-biegowa, fabrycznie za M57/M57N w E39 525d/530d i E46 330d. Rating nominalny 390 Nm (nazwa = rating
390? brak praktykibrakuje 510 Nm805 zł

Warianty cenowe

Ten wpis obejmuje wersje różniące się ceną na tyle, że jedna liczba byłaby myląca. Drabina i sufity liczone są dla wariantu bazowego.

WariantKMNmCenaUwagi
M57N 204 KM (306D2)bazowy2044102 500–6 000 złWariant bazowy tego wpisu i jedyny, do którego odnoszą się sufity i szczeble. E46 330d, E39 525d, X3 3.0d. Build 20k-e39-m57-hybrid ma pinowane 2700 zł.
M57N2 / M57TU2 231-286 KM (306D3-306D5)2865807 900–15 000 złBi-turbo, inna głowica i osprzęt. TRZYKROTNIE droższy od wariantu bazowego, więc kosztorys liczony na cenie 306D2 byłby dla tego wariantu bez sensu. Sufity i szczeble w tym wpisie NIE są dla niego liczone.

Cena i skąd pochodzi

silnik kompletny2 500–6 000 zł
pochodzenie cena zastana, bez pochodzenia
odczyt—
dostępność w PLcommon

Widełki dla kompletnego M57N (żeliwny blok, 204-231 KM) z osprzętem z rynku wraków/OLX/OtoMoto w PL, dzień odczytu 2026-08-11. Dolna granica ~2700 zł potwierdzona konkretnym ogłoszeniem OLX (silnik+skrzynia, Warta Bolesławiecka) użytym w naszym build.json 20k-e39-m57-hybrid; górna granica z tego samego researchu (kompletny silnik u sprzedawcy z Krosna, ~5300 zł) zaokrąglona w górę do 6000 zł jako margines na egzemplarze niskoprzebiegowe/z dokumentacją serwisową. M57N2 (alu block, bi-turbo, 272 KM) NIE jest objęty tymi widełkami — spodziewać się wyraźnie wyższych cen, nie sprawdzone w tym researchu.

Całe auto zamiast silnika

pytanie niezadane dla tego silnikaPrzy niektórych jednostkach kupno całego auta dawcy wychodzi taniej niż sam silnik — sprawdziliśmy to systematycznie dla sześciu wpisów. Ten czeka w kolejce.

Co się psuje i na czym ludzie się przejeżdżają

6 porad z tego wpisu, 2 oznaczonych jako krytyczne — dotyczą rzeczy, które się urywają albo palą.

krytyczna Koło dwumasowe/sprzęgło pęka pierwsze przy długotrwałej pracy powyżej ok. 550 Nm (boostfactory.pl) — to pierwsza pozycja budżetu przy każdym buildzie powyżej seryjnej mocy, nie opcja
krytyczna Klapki wirowe (swirl flaps) — wg pmcmotorsport-shop.com 'the biggest enemy of M57N engines': mogą się urwać i wpaść do cylindra, szczególnie na wysokich przebiegach
ostrzeżenie Wtryskiwacze piezo TÜ2 (216/219) są nienaprawialne i podatne na spadek wydajności przy słabym paliwie (darksidedevelopments.co.uk)
informacja Pompa CP3 R70 (seryjna) zaczyna nie nadążać z paliwem powyżej ok. 350 bhp — próg praktyczny do zapamiętania przy planowaniu buildów bliskich górnej granicy stock_internals
informacja Rozbieżność źródeł co do prawdziwego sufitu na seryjnych korbowodach jest duża (PL: ~350-380 KM vs USA/dieselworldmag: 600-700 whp) — traktować agresywne buildy blisko górnej granicy stock_internals z ostrożnością, wymaga potwierdzenia na konkretnym egzemplarzu
informacja LUKA ZAMKNIĘTA 2026-08-11: dodano pole 'stages' — Stage1 (260 KM/560 Nm, sam soft, 650-900 zł) to DEKLARACJA warsztatu bez pokazanego wykresu, przyjęta ostrożnie na dolnej granicy zakresu 260-280 KM; Stage2 (304 KM/610 Nm) pokrywa się z ceilings.stock_internals i jest jedynym stage'em w całym katalogu z praktycznym (nie tylko papierowym) potwierdzeniem, że fabryczna skrzynia GS5-39DZ to wytrzymuje (patrz build 20k-e39-m57-hybrid).

W co to wchodzi

Nadwozia z opisanym precedensem konwersji. Trudność mówi, ile pracy kosztuje: bolt-in to części z półki, adaptacja to fabrykacja, egzotyka to pojedyncze albo żadne opisane przypadki.

E36

RWD
adaptacja
auto bazowe2 999 zł

PMC Motorsport (firma sprzedająca adaptery/kity pod tego typu swapy) wymienia E36 wśród najpopularniejszych platform-biorców dla M57. Nie znalazłem dedykowanego gotowego kitu montażowego silnika (łapy

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E46

RWD
adaptacja
auto bazowe3 499–8 500 zł

M57N był fabrycznie montowany w E46 330d — swap dotyczy wersji BEZ diesla z fabryki (np. bazy benzynowe/coupe pod driftowe RWD diesel buildy). Wg PMC E46 to jedna z najpopularniejszych platform-biorcó

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E34

RWD
adaptacja
auto bazowe10 000–22 500 zł

M57N (204+ KM common-rail) w E34 to swap silnika nowszej generacji niż jakikolwiek fabryczny diesel E34 (E34 miał najwyżej wolnossące/pierwsza generacja turbo diesle M51/M21) — wymaga adaptacji łap, w

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

E30

RWD
egzotyka
auto bazowe19 000–26 500 zł

PMC wymienia E30 wśród popularnych platform-biorców dla rodziny M57 ogólnie, ale nie znalazłem konkretnego opisanego przypadku 1:1 (silnik M57N współczesny z common-rail generacji 2 w E30 z lat 80.) z

złóż w warsztacie →

opisana konwersja →

Projekty zbudowane na tym silniku

BMW Seria 5 E39 525d Touring (baza pod M57N 3.0 + hybryda)

Kombi za 4 tysiące, silnik z E46, turbina z siódemki i wtrysk metanolu — 305 KM i 610 Nm w progu 20k.
305 KM / 610 Nm · 135 h pracy19 415 zł · próg 20 000

BMW Seria 5 E61 530d Touring

Turbina z ciężarówki za 500 zł i wtrysk metanolu zamiast kutych korbowodów: 450 KM z diesla, który nie wyjeżdża z łoża.
450 KM / 800 Nm · 190 h pracy29 359 zł · próg 30 000

Źródła wpisu